鋰電池替代鉛酸電池之路仍然漫長(zhǎng)

    隨著新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的提高，宣傳力度也大有所增，市場(chǎng)形勢(shì)逐漸向好。然而，在電池穩(wěn)定性、成本過(guò)高上引起了業(yè)界的憂慮。

    新能源汽車(chē)的核心是電池，而電池材料是電池必不可少的組成部分之一。據(jù)悉，鋰電池正級(jí)材料成本在鋰電池成本中占比約40%。但國(guó)內(nèi)鋰電池生產(chǎn)企業(yè)大多是小型的民營(yíng)企業(yè)，從電解液的生產(chǎn)、正負(fù)極材料的生產(chǎn)到隔膜材料的生產(chǎn)，再到電源管理器件的生產(chǎn)，都有相對(duì)較大的技術(shù)壁壘，目前“各自為戰(zhàn)”的現(xiàn)象非常普遍，這導(dǎo)致了產(chǎn)業(yè)鏈條拉得過(guò)長(zhǎng)，難以保證電池的質(zhì)量、安全以及使用壽命。而且，從廢物處理的角度看，目前國(guó)內(nèi)鋰電池的電解液主要成分是六氟磷酸鋰，它的污染性比干電池高出若干倍，如果處理不好，將對(duì)地區(qū)水源、生態(tài)系統(tǒng)造成不可估量的破壞。

    一位資深行業(yè)人士表示，相對(duì)于鋰電池來(lái)說(shuō)，鉛酸蓄電池能回收，而鋰電池則很難回收。由于目前報(bào)廢的鋰電池并不屬于國(guó)家規(guī)定的危險(xiǎn)廢棄物，這無(wú)形中造成了廢舊鋰電池在回收管理上的空白。盡管近段期間鉛酸蓄電池在行業(yè)整頓，最近有美國(guó)還把一些新的鉛酸蓄電池技術(shù)路線推廣到中國(guó)來(lái)，說(shuō)明鋰電池替代鉛酸電池之路仍然漫長(zhǎng)。

    日前，電池領(lǐng)域權(quán)威專(zhuān)家、中國(guó)工程院院士楊裕生表示：“鉛酸蓄電池本身并沒(méi)有污染，只是在生產(chǎn)過(guò)程中存在污染問(wèn)題，這的確需要花大力氣整頓。國(guó)內(nèi)鉛酸蓄電池行業(yè)良莠不齊，這次整頓主要打擊的是那些濫竽充數(shù)的企業(yè)，而有助于大企業(yè)更好地發(fā)展�！彼�認(rèn)為，鉛酸蓄電池有自身的特點(diǎn)和應(yīng)用范圍，已有152年歷史，卻還能有這么大的產(chǎn)能和規(guī)模，這絕非偶然。

    “短期內(nèi)還看不到鋰電池替代鉛酸蓄電池的跡象�！敝锌圃何锢硌芯克�研究員黃學(xué)杰也提出，鋰電池的優(yōu)勢(shì)在于能量密度高，但仍存在安全問(wèn)題，包括上海、南京乃至法國(guó)都發(fā)生過(guò)鋰電池爆炸或自燃事故。對(duì)鋰電池一邊要不斷增加能量密度，一邊也要高度關(guān)注安全。他建議加大對(duì)鋰離子動(dòng)力電池全產(chǎn)業(yè)鏈的研發(fā)支持;其次要建立國(guó)家動(dòng)力電池評(píng)價(jià)體系和平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)將檢測(cè)數(shù)據(jù)公開(kāi)，讓新能源汽車(chē)廠商選擇。

    “我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)電池研發(fā)起步較早，盡管通過(guò)檢測(cè)的企業(yè)有100多家，但能夠上車(chē)測(cè)試的寥寥無(wú)幾。這是由于缺失國(guó)家統(tǒng)一評(píng)價(jià)體系、評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)混亂以及門(mén)檻太低所致�！彼�說(shuō)，同時(shí)應(yīng)成立國(guó)家鋰離子電池安全技術(shù)委員會(huì)。新能源電池要長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，重視利用和回收問(wèn)題，否則若干年后步現(xiàn)在鉛酸電池的后塵就晚了。<