隨著大運(yùn)會(huì)的到來(lái)，2011輛新能源汽車(chē)投入深圳大運(yùn)會(huì)使用，我們不禁發(fā)現(xiàn)，新能源汽車(chē)一開(kāi)始漸漸的走進(jìn)人們的生活。然而，新能源汽車(chē)是什么，距離尋常百姓究竟有多遠(yuǎn)？

    據(jù)了解，經(jīng)工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委等多部門(mén)反復(fù)論證后，明確了新能源汽車(chē)的范圍，將插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)劃為新能源汽車(chē)，將非插電式的普通混合動(dòng)力汽車(chē)劃為節(jié)能汽車(chē)。

    “隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展和城鎮(zhèn)化進(jìn)程加速推進(jìn)，今后較長(zhǎng)一段時(shí)期汽車(chē)需求量仍將保持增長(zhǎng)勢(shì)頭，由此帶來(lái)的能源供給和環(huán)境污染問(wèn)題將更加突出�！敝袊�(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)張小虞告訴記者，未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)提高自主創(chuàng)新能力、實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)勢(shì)在必行。

    據(jù)了解，在國(guó)際上，以節(jié)能與新能源汽車(chē)為主攻方向的新一輪國(guó)際產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)已全面展開(kāi)。各主要汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)一方面通過(guò)更加嚴(yán)格的油耗和二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，提出“低碳汽車(chē)”“綠色汽車(chē)”等概念，積極發(fā)展和應(yīng)用汽車(chē)先進(jìn)節(jié)能技術(shù)，鞏固技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，并進(jìn)一步強(qiáng)化技術(shù)壁壘；另一方面將發(fā)展新能源汽車(chē)上升為國(guó)家戰(zhàn)略，大力扶持新能源汽車(chē)研發(fā)，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化。

    “汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型已成為汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的必然趨勢(shì)�！惫ば挪坑嘘P(guān)負(fù)責(zé)人表示，新能源汽車(chē)在全球范圍內(nèi)尚處于研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化初始發(fā)展階段。我國(guó)要抓緊機(jī)遇，逐步培育形成戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)�！爱�(dāng)然，先進(jìn)的動(dòng)力電池技術(shù)取得突破性進(jìn)展尚需較長(zhǎng)時(shí)間，未來(lái)十年應(yīng)堅(jiān)持新能源汽車(chē)與節(jié)能汽車(chē)并重發(fā)展的思路。”

    然而，也有業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑新能源汽車(chē)的燃料電池。當(dāng)前車(chē)用動(dòng)力電池主要是以磷酸鐵鋰、錳酸鋰為主作為正極材料，其性能、壽命等指標(biāo)還不足以使純電動(dòng)汽車(chē)完全替代燃油汽車(chē)。

    “目前來(lái)看，我國(guó)動(dòng)力電池在壽命、可靠性、充放電能力、能量管理與熱管理等方面，與國(guó)際先進(jìn)水平仍有一定差距。畢竟，國(guó)產(chǎn)電池的相關(guān)研究與生產(chǎn)才剛剛起步。”工信部有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這還需要國(guó)家長(zhǎng)期穩(wěn)定的資金和人才投入，開(kāi)展前瞻性、基礎(chǔ)性研究開(kāi)發(fā)。

    我國(guó)城市居民住宅基本以多層公寓式住宅為主，新能源汽車(chē)要想進(jìn)入千家萬(wàn)戶(hù)，充電設(shè)施的難題不可回避，加上當(dāng)前我國(guó)配電網(wǎng)基本處于滿(mǎn)載狀態(tài)，多輛電動(dòng)汽車(chē)同時(shí)充電是否可行？

    “充電設(shè)施建設(shè)非一日之工，還面臨許多技術(shù)問(wèn)題。”業(yè)內(nèi)人士指出，談到電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)時(shí)，有人會(huì)說(shuō)電動(dòng)汽車(chē)與智能電網(wǎng)相融合，車(chē)載動(dòng)力電池可以作為移動(dòng)式儲(chǔ)能單元，通過(guò)充電設(shè)施實(shí)現(xiàn)電力負(fù)荷的“削峰填谷”，提高電力系統(tǒng)接納風(fēng)電、太陽(yáng)能等可再生能源發(fā)電的能力。但目前這些分析還僅停留在理論上，未經(jīng)過(guò)實(shí)踐檢驗(yàn)。

    “目前來(lái)看，智能電網(wǎng)的改造提升需要大量投資，因此要充分估計(jì)充電設(shè)施建設(shè)的難度�！惫ば挪坑嘘P(guān)負(fù)責(zé)人表示，發(fā)展初期以試點(diǎn)城市為重點(diǎn)建設(shè)充電設(shè)施，要將充電設(shè)施納入城市綜合交通體系規(guī)劃和城市建設(shè)相關(guān)行業(yè)規(guī)劃中，科學(xué)確定建設(shè)規(guī)模和選址分布，適應(yīng)超前開(kāi)展充電設(shè)施建設(shè)。

    記者了解到，目前，工業(yè)和信息化部、能源局正抓緊開(kāi)展15項(xiàng)充電領(lǐng)域國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定工作，涉及充電接口、通信協(xié)議、電能計(jì)量、充電設(shè)備技術(shù)條件、充電站安全等多個(gè)方面。其中，工信部牽頭制訂的充電接口國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)已通過(guò)審查并報(bào)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委批準(zhǔn)，發(fā)布后將在25個(gè)試點(diǎn)城市實(shí)施。

    “對(duì)汽車(chē)業(yè)來(lái)說(shuō)，節(jié)能減排是永恒的追求�！睆埿∮菡f(shuō)，國(guó)家對(duì)節(jié)能汽車(chē)進(jìn)行稅收優(yōu)惠的政策，給汽車(chē)業(yè)指明了方向。

    自2010年6月起，我國(guó)將節(jié)能型乘用車(chē)納入“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”予以推廣。目前，已發(fā)布了四批節(jié)能汽車(chē)推廣目錄，共37家企業(yè)的272個(gè)車(chē)型納入目錄。截至2010年底，我國(guó)共撥付財(cái)政補(bǔ)貼資金30億元，推廣節(jié)能型乘用車(chē)100萬(wàn)輛，較當(dāng)前在用乘用車(chē)的平均油耗降低15%以上。

    2010年，我國(guó)將節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣城市從13個(gè)擴(kuò)大到25個(gè)，北京、上海、深圳、杭州、合肥、長(zhǎng)春6個(gè)城市同時(shí)啟動(dòng)了私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)，在公共和私人用車(chē)領(lǐng)域共推廣各類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)超過(guò)1萬(wàn)輛，有力推動(dòng)了電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)進(jìn)步與產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

    目前，在北京、上海等地的城市公交、政府班車(chē)、環(huán)衛(wèi)清運(yùn)等領(lǐng)域，由我國(guó)自主研發(fā)、以“雙電”純電動(dòng)汽車(chē)為代表的節(jié)能汽車(chē)已投入日常使用。然而，業(yè)內(nèi)人士指出，迫切需要解決新能源汽車(chē)使用的方便性和安全性等問(wèn)題，完善配套措施，進(jìn)一步降低購(gòu)買(mǎi)和使用成本，各方合力培育，新能源汽車(chē)才能真正實(shí)現(xiàn)和百姓的“親密接觸”。<