編者按：由于交通設(shè)施投資大，產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，往往成為一國(guó)乃至地方政府提振經(jīng)濟(jì)的一個(gè)主要抓手。2010年是“十一五”的最后一年，中國(guó)交通領(lǐng)域的固定資產(chǎn)投資仍然保持著較高的增長(zhǎng)速度。同時(shí)，隨著“十二五”規(guī)劃的研究討論，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)，又將翻開(kāi)新的一頁(yè)。目前，交通領(lǐng)域的十二五規(guī)劃已初見(jiàn)端倪，未來(lái)5年，交通領(lǐng)域年均投資都在萬(wàn)億元左右，其中公路、港口、機(jī)場(chǎng)等建設(shè)已經(jīng)相對(duì)完備，而高鐵、城際快速通道及城市軌道建設(shè)，將會(huì)成為“十二五”規(guī)劃中的最大亮點(diǎn)。

    9月28日，中共中央政治局聽(tīng)取了《中共中央關(guān)于制定國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃的建議》稿征求意見(jiàn)后的修改情況報(bào)告。在上述建議的基礎(chǔ)上，國(guó)家發(fā)改委已經(jīng)初步編制出“十二五”規(guī)劃綱要。同時(shí)，國(guó)家發(fā)改委還將編制10個(gè)專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃，而綜合運(yùn)輸體系的“十二五”專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃也是其中之一。

    從目前所透露出的消息來(lái)看，中國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施正迎來(lái)一波新的建設(shè)高峰。至“十二五”末期，我國(guó)將新建城市軌道交通線路約93項(xiàng)，總建設(shè)里程約2700公里，投資規(guī)模約10700億元；（2009-2012）年鐵路建設(shè)投資計(jì)劃約為2萬(wàn)億元，平均每年投資都將在（6000-7000）億元；“十二五”期間初步估計(jì)機(jī)場(chǎng)建設(shè)投資規(guī)模約為3500億元，包括新建和改擴(kuò)建項(xiàng)目投資，新增機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目70多個(gè)。

    中國(guó)鐵路“十二五”將啟動(dòng)新一輪建設(shè)熱潮

    目前，鐵路基建正處于投資高峰期，據(jù)鐵道部近期公布的數(shù)據(jù)，今年前三季度全國(guó)鐵路完成固定資產(chǎn)投資同比增長(zhǎng)26.6%，達(dá)到4912.46億元，其中基建投資4298.6億元，同比上升26.3%。

    在國(guó)內(nèi)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的大背景下，國(guó)內(nèi)鐵路網(wǎng)遠(yuǎn)期建設(shè)規(guī)模上調(diào)乃是大勢(shì)所趨。

    據(jù)悉，相關(guān)部門(mén)已經(jīng)開(kāi)始編制鐵路運(yùn)輸?shù)摹笆�二五”�?zhuān)項(xiàng)規(guī)劃。從目前上報(bào)國(guó)家發(fā)改委的十二五規(guī)劃來(lái)看，各地建設(shè)鐵路的積極性極高，鐵路建設(shè)里程超出中長(zhǎng)期規(guī)劃的可能性極大。預(yù)計(jì)“十二五”期間，快速鐵路網(wǎng)（時(shí)速160公里以上）將達(dá)到4萬(wàn)公里，比“十一五”的2萬(wàn)公里目標(biāo)翻一番。

    預(yù)計(jì)“十二五”期間，鐵道部將建成沿海、云桂、成昆、成貴、滬昆、向莆、南廣、湘桂、贛韶、衡茶吉、贛龍廈及粵海等鐵路通道，使泛珠三角區(qū)域所有省會(huì)城市高速鐵路與大能力貨運(yùn)通道成網(wǎng)連線。  

    同時(shí)，為促進(jìn)推動(dòng)跨區(qū)域的合作交流，鐵道部將加快建設(shè)廣州至貴陽(yáng)至成都至蘭州、成都至西安至大同、昆明經(jīng)重慶至鄭州、洛湛、京廣、京九、京滬合福、沿海等跨區(qū)域大能力鐵路通道。 

    另外，鐵道部還將高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)廣深港高速鐵路，和有關(guān)各方規(guī)劃研究廣珠城際延伸線、臺(tái)灣海峽跨海工程，并與全國(guó)高速鐵路聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)；加快建設(shè)泛亞鐵路大理至瑞麗、玉溪至蒙自至河口的東、西線，規(guī)劃建設(shè)泛亞鐵路玉溪至磨憨中線及南寧至憑祥等鐵路，進(jìn)一步擴(kuò)大對(duì)外開(kāi)放，密切泛珠三角地區(qū)與東盟及周邊國(guó)家交流合作。

    目前，上述鐵路中成貴、西成、鄭渝昆、廣東西部沿海、平潭島跨海工程、泛亞鐵路中線等項(xiàng)目將在今明年開(kāi)工建設(shè)，其他鐵路都已在建或已建成投產(chǎn)，2015年泛珠三角區(qū)內(nèi)大能力通道總里程將超過(guò)２萬(wàn)公里。屆時(shí)，泛珠三角區(qū)內(nèi)外相鄰省會(huì)城市及主要經(jīng)濟(jì)區(qū)均有快速大能力鐵路直接相連，對(duì)外新增鐵路運(yùn)輸能力6億噸以上。

    由此可見(jiàn)，“十二五”期間乃至未來(lái)“十年”，都將是鐵路發(fā)展的歷史黃金期。 “十二五”期間，鐵路將進(jìn)入大規(guī)模的建設(shè)時(shí)期，從今年開(kāi)始，鐵路投資規(guī)模有望超過(guò)公路。

    城市軌道交通未來(lái)十年投資有望超3萬(wàn)億

    在城市半徑增大、城市客運(yùn)量增加的環(huán)境下，只有平穩(wěn)性好、容量大的軌道交通才能更好地?fù)?dān)當(dāng)此任。國(guó)內(nèi)城市化趨勢(shì)的不斷加劇，帶動(dòng)城市軌道交通的迅速發(fā)展，國(guó)家及地方政府正不斷加大城市軌道交通的投資力度。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國(guó)將在2012年左右超過(guò)美國(guó)，成為全球規(guī)模最大、發(fā)展最快的軌道交通建設(shè)市場(chǎng)。預(yù)計(jì)在“十二五”時(shí)期，軌道交通的總資金投入很可能大于航空和水運(yùn)，僅次于鐵路和高速公路。

    據(jù)中金公司的最近報(bào)告提供的數(shù)據(jù)，截至目前，我國(guó)已有36個(gè)城市上報(bào)了城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃。根據(jù)這些上報(bào)的規(guī)劃，（2009-2020）年，城市軌道交通新增營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到6560公里，截至2020年，我國(guó)城市軌道交通累計(jì)營(yíng)業(yè)里程將達(dá)7395公里。以每公里5億元造價(jià)計(jì)算，（2009-2020）年將投入3.3萬(wàn)億，年均達(dá)2700億元，我國(guó)城市軌道交通建設(shè)前景可觀。

    從區(qū)域分布上看，截至2020年，新增營(yíng)業(yè)里程中，長(zhǎng)三角占比25%，環(huán)渤海占比24%，珠三角占比16%，三者之和占據(jù)新增營(yíng)業(yè)里程的65%。目前，已有28個(gè)城市的軌道交通建設(shè)規(guī)劃獲得國(guó)務(wù)院審批，另外有8個(gè)城市已經(jīng)制定了軌道交通建設(shè)計(jì)劃，從未來(lái)10年的增量上來(lái)看，北京、上海、廣州、深圳、南京等城市位居前列。

    北京今年年底預(yù)計(jì)通車(chē)?yán)锍虒⑦_(dá)330公里。北京市副市長(zhǎng)黃衛(wèi)此前表示，北京2015年地鐵規(guī)劃里程原先是561公里，但實(shí)際可能會(huì)達(dá)到580公里。到2020年預(yù)計(jì)再翻一番，超過(guò)1000公里。

    上海目前軌道交通建成線路總長(zhǎng)達(dá)到420公里。上海軌道交通建設(shè)指揮部副總指揮應(yīng)名洪表示，“十二五”期間，上海城市軌道交通新建里程將超過(guò)200公里。

    廣州市近期也提出，“十二五”期間，軌道交通建設(shè)大規(guī)模全面提速，遠(yuǎn)城區(qū)要全部通輕軌。新增通車(chē)?yán)锍碳s110公里。

    深圳市則表示，十二五期間，將在完成二期軌道建設(shè)的基礎(chǔ)上，全面啟動(dòng)軌道三期工程建設(shè)，到“十二五”期末，將形成長(zhǎng)約230公里的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。

    鐵路與軌道交通電氣設(shè)備迎來(lái)黃金發(fā)展期

    受益于軌道交通的基建高增長(zhǎng)和電氣化改造，鐵路電氣設(shè)備將迎來(lái)黃金發(fā)展期。這里所提到的鐵路電氣設(shè)備，包括電氣化鐵路和城市軌道交通中的電氣及智能化設(shè)備。由于電氣系統(tǒng)的建設(shè)處于整個(gè)鐵路、地鐵項(xiàng)目的最后階段，可以依據(jù)相應(yīng)的線路通車(chē)時(shí)間來(lái)判斷鐵路電氣設(shè)備行業(yè)需求的景氣程度。

    一般來(lái)說(shuō)，對(duì)鐵路電氣設(shè)備招標(biāo)的時(shí)間在全線通車(chē)前1年左右進(jìn)行，供貨期通常在（3-9）個(gè)月左右。因此，鐵路電氣設(shè)備廠商的收入確認(rèn)時(shí)間可認(rèn)為大致與線路通車(chē)時(shí)間相對(duì)應(yīng)。從“十一五”鐵路基建投資的爆發(fā)式增長(zhǎng)，我們可以預(yù)見(jiàn)，“十二五”鐵路電氣設(shè)備行業(yè)將迎來(lái)高度景氣周期。

    據(jù)有關(guān)行業(yè)分析師估算，（2010-2014）年鐵路電氣設(shè)備市場(chǎng)將從350億元持續(xù)增長(zhǎng)到750億元，以09年為基數(shù)（約240億元）計(jì)算，復(fù)合增長(zhǎng)率為25％。（2010-2014）年間市場(chǎng)總需求達(dá)2800億元，年均560億元；市場(chǎng)需求峰值將在2014年到來(lái)，達(dá)到750億元

    為了保障鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩�性和可靠性，鐵道部對(duì)進(jìn)入國(guó)家鐵路市場(chǎng)的涉及到鐵路安全運(yùn)行的產(chǎn)品設(shè)備（重點(diǎn)是通信信號(hào)設(shè)備和牽引供電系統(tǒng)）采取了嚴(yán)格的行政許可制度。同時(shí)，由于多年來(lái)鐵路系統(tǒng)的封閉運(yùn)行，能夠提供鐵路電氣裝備的企業(yè)多為原鐵道部所屬公司，較高的行業(yè)壁壘和多為國(guó)資背景的設(shè)備提供商，使得鐵路電氣裝備的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)較電力設(shè)備行業(yè)緩和，并未出現(xiàn)激烈的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。鐵道部甚至對(duì)部分產(chǎn)品實(shí)施指導(dǎo)定價(jià)，因此，鐵路電氣設(shè)備廠商的利潤(rùn)空間具備一定的保障。隨著鐵路系統(tǒng)逐漸開(kāi)放和多元化，其對(duì)于電氣設(shè)備廠商的技術(shù)和服務(wù)水平愈發(fā)重視，優(yōu)秀民營(yíng)企業(yè)將逐漸體現(xiàn)出其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

    同樣，軌道電氣智能化也將迎來(lái)發(fā)展良機(jī)。與鐵路建設(shè)周期相似，城市軌道交通建設(shè)同樣也要經(jīng)過(guò)“洞通、軌通、電通、車(chē)通”四個(gè)階段，軌道電氣設(shè)備的招標(biāo)和交貨集中在線路通車(chē)前的一年內(nèi)進(jìn)行。因此，軌道電氣設(shè)備需求與新增通車(chē)?yán)锍滔⑾⑾嚓P(guān)。由于城市軌道交通由地鐵和輕軌兩種形式構(gòu)成，估算軌道交通綜合造價(jià)為4.1億元/公里，根據(jù)電氣設(shè)備占總投資10％的比例，預(yù)計(jì)（2010-2020）年軌道電氣設(shè)備市場(chǎng)容量在2500億元以上。

    通過(guò)對(duì)各城市軌道交通項(xiàng)目的建設(shè)進(jìn)度和發(fā)展規(guī)劃進(jìn)行的詳細(xì)統(tǒng)計(jì)和分析，2010年后我國(guó)軌道交通年新增通車(chē)?yán)锍虒⑦M(jìn)入高峰期并將持續(xù)到2020年，年均新增里程600公里以上；（2014-2015）年前后將高達(dá)800公里/年。

    在軌道電氣領(lǐng)域，牽引供電系統(tǒng)基本已由內(nèi)資企業(yè)自主提供，而軌道智能化系統(tǒng)長(zhǎng)期以來(lái)依賴進(jìn)口，市場(chǎng)被西門(mén)子、阿爾斯通、龐巴迪等國(guó)外公司所壟斷，與機(jī)車(chē)車(chē)輛一樣成為我國(guó)前期地鐵項(xiàng)目造價(jià)高達(dá)（6-8）億元/公里的主要瓶頸。不過(guò)，在國(guó)產(chǎn)化比例70％的強(qiáng)制要求下，2004年后外資公司只能以技術(shù)合作的方式捆綁國(guó)內(nèi)公司聯(lián)合參與到地鐵項(xiàng)目投標(biāo)，這樣的“市場(chǎng)換技術(shù)”模式鍛煉了一批本土企業(yè)的技術(shù)力量，在一些細(xì)分領(lǐng)域中由本土企業(yè)自主研發(fā)的產(chǎn)品憑借成本和服務(wù)優(yōu)勢(shì)已經(jīng)開(kāi)始將外資品牌擠出市場(chǎng)。

    電源企業(yè)需把握軌道交通發(fā)展良機(jī)

    電源系統(tǒng)是軌道交通建設(shè)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。軌道交通電源市場(chǎng)投資額往往與電氣設(shè)備的投資呈正相關(guān)關(guān)系。在行業(yè)持續(xù)高速增長(zhǎng)的背景下，軌道交通車(chē)載主/輔電源設(shè)備、不間斷電源設(shè)備、通信電源設(shè)備、信號(hào)智能電源設(shè)備、電力操作電源設(shè)備、屏蔽門(mén)電源設(shè)備等電源細(xì)分市場(chǎng)亦將迎來(lái)良好發(fā)展機(jī)遇。

    以軌道交通信號(hào)電源系統(tǒng)及通信電源系統(tǒng)市場(chǎng)為例，根據(jù)目前的建設(shè)情況，信號(hào)電源系統(tǒng)占鐵路和城市軌道交通電氣設(shè)備投資額的1.3%，通信電源系統(tǒng)占電氣設(shè)備投資額的1%。由此測(cè)算，（2010-2014）年通信電源系統(tǒng)市場(chǎng)、信號(hào)電源系統(tǒng)市場(chǎng)總需求量將達(dá)（40-50）億元左右。

    由于現(xiàn)代化的軌道交通是一個(gè)極其龐雜的系統(tǒng)，哪怕只是其中某一部位出現(xiàn)的小問(wèn)題，都有可能造成大事故。因此，這些系統(tǒng)的穩(wěn)定正常工作往往需要有更加可靠、高效的動(dòng)力支持。例如，城市軌道交通車(chē)站內(nèi)包含通信、信號(hào)、綜合監(jiān)控、環(huán)境監(jiān)控、自動(dòng)售檢票、應(yīng)急照明、屏蔽門(mén)等眾多弱電設(shè)備系統(tǒng)，均屬于重要或特別重要的一級(jí)負(fù)荷，這些負(fù)載需要可靠性、可用性很高的UPS不間斷電源系統(tǒng)，以解決市電電網(wǎng)中存在的電源斷電、電壓尖峰、電壓浪涌、頻率漂移、諧波干擾、過(guò)欠壓、電壓波動(dòng)及噪聲電壓等供電問(wèn)題，保證供電質(zhì)量和供電連續(xù)性。

    軌道交通UPS電源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，包括艾默生、施耐德電氣、伊頓集團(tuán)、中達(dá)電通、科華、科士達(dá)等在內(nèi)的海外知名廠商、本土新興企業(yè)均有所參與。從前期規(guī)劃，到造型采購(gòu)建設(shè)，直到最后驗(yàn)收，軌道交通建設(shè)涉及的項(xiàng)目繁多，不會(huì)只選擇單一的產(chǎn)品供應(yīng)商。但UPS行業(yè)本身存在著其特有的關(guān)鍵技術(shù)難點(diǎn)，如系統(tǒng)的可用性、可靠性、后備時(shí)間，設(shè)備的可維護(hù)性、配置及規(guī)劃。此外，客戶的期望值一般都遠(yuǎn)高于廠商的實(shí)際技術(shù)水平，而UPS產(chǎn)品又存在嚴(yán)重的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)。因此，為了從激烈的競(jìng)爭(zhēng)中能脫穎而出，廠商須把握智能化、網(wǎng)絡(luò)化、模塊化、特色化、綠色節(jié)能等方向，為客戶提供整體規(guī)劃，以提高軌道交通系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性、安全性，以及減少人員維護(hù)的工作量。

    巨大的市場(chǎng)蛋糕自然會(huì)吸引著無(wú)數(shù)廠商進(jìn)行爭(zhēng)奪。從軌道交通電源市場(chǎng)的發(fā)展來(lái)看，群雄逐鹿是一件好事，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)本身就是競(jìng)爭(zhēng)推動(dòng)資源優(yōu)化配置，相關(guān)產(chǎn)品及服務(wù)將在競(jìng)爭(zhēng)中得到完善和和提升；而行業(yè)用戶也將從中得到更多的實(shí)惠。至于諸廠商誰(shuí)將在競(jìng)爭(zhēng)中笑到最后，我們將拭目以待�！�