國內(nèi)太陽能汽車發(fā)展現(xiàn)狀及科研成果

 　太陽能汽車歷史早在1978年，世界上第一輛太陽能汽車便在英國研制成功，時(shí)速達(dá)到13公里。

　　1982年墨西哥研制出三輪太陽能車，速度達(dá)到每小時(shí)40公里，由于這輛汽車每天所獲得的電能只能行40分鐘，所以它還不能跑遠(yuǎn)路。

　　1999年5月巴西圣保羅大學(xué)的科研人員設(shè)計(jì)出一款新型太陽能汽車。最高時(shí)速超過100km。

　　2003年澳大利亞太陽能汽車比賽上，由荷蘭制造的“Nuna II”太陽能汽車取得了冠軍，它以30小時(shí)54分鐘的時(shí)間跑完了3010公里的路程，創(chuàng)造了太陽能汽車最高時(shí)速170公里的新世界紀(jì)錄。

　　國內(nèi)太陽能汽車發(fā)展

　　1984年9月，我國首次研制的“太陽號(hào)”太陽能汽車試驗(yàn)成功，并開進(jìn)了北京中南海的勤政殿，向中央領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)。太陽號(hào)由湖北省金屬學(xué)會(huì)新技術(shù)開發(fā)公司的黃繩溥等六位中青年科技人員，僅用了56天時(shí)間研制成功。太陽能汽車車頂上安裝了2808塊單晶硅片，組成10㎡的硅板，裝有三個(gè)車輪，自重 159kg， 操縱靈活，轉(zhuǎn)向和變速方便，車速20km／h，遇陰雨或晚上，靠?jī)蓚�(gè)高效蓄電池供電，可連續(xù)行駛100km。

　　清華“追日”號(hào)

　　1996年，清華大學(xué)參照日本能登競(jìng)賽規(guī)范，研制了“追日”號(hào)太陽能汽車。重800公斤左右,最高車速達(dá)80公里每小時(shí)，造價(jià)為7.8萬美元。其采用的電池板是我國第五代產(chǎn)品，太陽能轉(zhuǎn)化率只能達(dá)到14%。

　　2001年全國高校首輛可載人的太陽能電動(dòng)車–“思源號(hào)”在上海交通大學(xué)誕生。無需任何助動(dòng)燃料，只要在陽光下曬三、四個(gè)小時(shí)，便能輕松跑上10多公里�！八荚刺�(hào)”的外型小巧但粗糙，更像公園里的卡丁車。上海交大機(jī)械動(dòng)力學(xué)院碩士生王建飛告訴記者，5位師生花了足足四個(gè)月，手工打造了這輛長(zhǎng)2.1米、高0.8米的小車。好在駕駛座十分寬敞，可以容納兩個(gè)中等身材的成年人。馬力相當(dāng)于一輛大功率摩托車，最高時(shí)速50公里。不過，“思源號(hào)”的缺點(diǎn)也不少，比如蓄電池容量偏小、續(xù)航能力有限、敞開式車體設(shè)計(jì)使迎風(fēng)阻力較大，因此目前還無法成為真正的代步車。

　　中山大學(xué)“無名”

　　中山大學(xué)太陽能系統(tǒng)研究所的一輛太陽能電動(dòng)車，外觀上，跟公園的電瓶車一個(gè)樣，可以搭乘6名乘客，但是國產(chǎn)的時(shí)速最高卻只有48公里，持續(xù)行駛時(shí)間也就1個(gè)小時(shí)。

　　中山大學(xué)太陽能系統(tǒng)研究所的徐華畢老師介紹，行駛時(shí)間主要是與蓄電池的容量有關(guān)，而帕爾馬的“太陽能的士”在操控系統(tǒng)以及動(dòng)力系統(tǒng)上用了最先進(jìn)的技術(shù)，所以造價(jià)也貴了很多，中山大學(xué)的這輛試驗(yàn)車造價(jià)不過5萬元左右。