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滬廢鉛酸再生企業(yè)與生產(chǎn)者聯(lián)手打造廢鉛回收再利用“循環(huán)圈”

2008/3/8 9:04:33   電源在線網(wǎng)
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    大量廢鉛酸電池外流,而專業(yè)危廢品處理生產(chǎn)線停工待料的窘?jīng)r,今年有望出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)。3月6日從有關(guān)部門獲悉,上海唯一一家專業(yè)從事含鉛廢棄物回收利用企業(yè)———上海飛輪有色冶煉廠將與本市“鉛消費(fèi)大戶”聯(lián)手,打造廢鉛回收再利用循環(huán)圈,正規(guī)回收利用率由此可從原來的不足1%提高到25%。

    據(jù)統(tǒng)計(jì),2006年上海電動(dòng)自行車社會(huì)保有量為200萬輛,汽車保有量超過100萬輛,二者每年分別以80萬輛和8萬輛的速度遞增,每年由此產(chǎn)生的廢鉛酸電池約為4萬噸。僅以電動(dòng)自行車估算,一組鉛酸電池的重量為12.6公斤,使用壽命為一年至兩年,每年報(bào)廢的鉛酸電池就超過30萬套,重量達(dá)4000噸。

    鉛酸電池報(bào)廢若不當(dāng)處置,將給環(huán)境帶來嚴(yán)重危害。環(huán)保專家介紹,一節(jié)1號(hào)電池爛在地里,能使1平方米的土壤永久失去利用價(jià)值,一粒紐扣電池可使600噸水受到污染,而一組電動(dòng)自行車的鉛酸電池對(duì)環(huán)境的污染是其10倍以上。鉛酸電池含有酸液和鉛,若溢流到水中會(huì)造成嚴(yán)重污染,其中的重金屬還會(huì)導(dǎo)致土壤幾十年都難以恢復(fù),甚至誘發(fā)兒童惡性腫瘤,因此已被列入國(guó)家危險(xiǎn)廢物名錄,對(duì)處置也有相應(yīng)要求。

    但是,由于廢鉛酸電池中含有鉛,經(jīng)過技術(shù)處理,可以用所得的再生鉛作為原料,生產(chǎn)出高附加值的鉛合金,具有較高的經(jīng)濟(jì)價(jià)值,上海每年報(bào)廢的大部分廢鉛酸電池,都被回收廢品的“馬路游擊隊(duì)”私自收購(gòu),而上海唯一的正規(guī)從事含鉛廢棄物回收利用的工廠卻長(zhǎng)期處于“等米下鍋”的境地。上海飛輪有色冶煉廠廠長(zhǎng)顧秀峰告訴記者,2000年企業(yè)投資6500萬元從澳大利亞引進(jìn)國(guó)際先進(jìn)設(shè)備,專門從事廢鉛處理。據(jù)介紹,這套年處理能力為4萬噸生產(chǎn)工藝可以對(duì)廢電池進(jìn)行破碎、分選,然后對(duì)鉛膏、硫酸、塑料外殼等不同材料進(jìn)行分類處理,實(shí)現(xiàn)無污染再生產(chǎn)。截至2007年底,該廠累計(jì)回收廢鉛酸電池共計(jì)4000噸,因?yàn)槿鄙僭,一年中大多?shù)時(shí)間車間都處于停工狀態(tài),每年還要支出80萬元的機(jī)器維修保養(yǎng)費(fèi)用。

    為了規(guī)范廢鉛酸電池的流向,上海飛輪有色冶煉廠與本市多家“鉛消費(fèi)大戶”接洽,探索“生產(chǎn)者召回,飛輪處置”的新路。據(jù)悉,上海最大的汽車蓄電池生產(chǎn)商———江森自控國(guó)際蓄電池有限公司與之初步達(dá)成意向。江森公司每個(gè)月生產(chǎn)車用蓄電池30萬只,需消耗大量合金鉛。他們?cè)鲃?dòng)聯(lián)系飛輪冶煉廠,希望建立伙伴關(guān)系,由江森出面召回廢舊蓄電池,飛輪廠負(fù)責(zé)加工,并把經(jīng)過冶煉的再生鉛“新料”還給江森。據(jù)悉,經(jīng)過嘗試運(yùn)作,已有450多噸廢鉛經(jīng)過精煉,重新回到企業(yè)生產(chǎn)鏈。

    專家指出,在美國(guó),廢鉛回收是生產(chǎn)者與使用者聯(lián)合負(fù)起全部回收的社會(huì)責(zé)任。美國(guó)許多州都采取讓消費(fèi)者在購(gòu)買新蓄電池時(shí)先付押金的方法。他們必須“持舊換新”才可不再預(yù)交押金,否則以前的押金就由政府“扣留”,轉(zhuǎn)為支持專門的廢鉛回收企業(yè)之用。這樣,就形成了一個(gè)覆蓋廣泛的封閉回路鉛循環(huán)系統(tǒng),使全國(guó)廢鉛酸蓄電池的回收和廢鉛利用率達(dá)到近95%的高水平。如果廢鉛酸再生企業(yè)與生產(chǎn)者聯(lián)手模式能夠在全市健康推廣,上海至少25%的廢鉛能夠進(jìn)入再生利用“循環(huán)圈”。

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  來源:中國(guó)上海
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