清華教授倫景光:站在戰(zhàn)略高度看氫能源車(chē)

    清華大學(xué)汽車(chē)工程系教授倫景光是我國(guó)燃料電池公共汽車(chē)項(xiàng)目的參與專(zhuān)家之一，多年從事新能源汽車(chē)研究。他告訴記者，氫能源汽車(chē)的技術(shù)尚未成熟，目前有人提出質(zhì)疑很正常。今后氫燃料電池技術(shù)能不能成功，誰(shuí)也不能打包票。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)肯定要走一條可持續(xù)發(fā)展的道路，石油、天然氣、煤炭等資源不可再生，終究會(huì)有枯竭的一天，人類(lèi)最終必然要利用可再生能源或者替代能源。

    倫景光說(shuō)，近幾年新能源汽車(chē)的研究表明，所有可再生能源都不能直接用到汽車(chē)上，即使應(yīng)用較廣的太陽(yáng)能也因能源密度太低難以應(yīng)用。未來(lái)的汽車(chē)能源將是可再生能源造出來(lái)的“二次能源”或“能源載體”。目前，得到公認(rèn)的汽車(chē)能源載體主要有生物質(zhì)能、電能和氫能3種。這3種能源載體都來(lái)源于可再生能源。它們各有優(yōu)缺點(diǎn)，技術(shù)成熟度也不同。

    據(jù)倫景光介紹，生物能源汽車(chē)方面，美國(guó)近年提倡用玉米生產(chǎn)乙醇，已導(dǎo)致糧食飼料漲價(jià)。 
 
    巴西計(jì)劃砍伐熱帶雨林種甘蔗生產(chǎn)乙醇也受到質(zhì)疑。用秸稈、木屑、人類(lèi)不能食用的油脂作物、纖維素等材料生產(chǎn)汽車(chē)可用燃料，是一種更好的選擇。但目前生物能源方面的研究還有待深入。

    電能可充入蓄電池，通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，特別是利用晚間11點(diǎn)至次日凌晨的低谷電充電。我國(guó)發(fā)電裝機(jī)容量已超過(guò)6億kW，低谷時(shí)即使只富余1/3，也有2億kW。如充分利用，可供幾千萬(wàn)輛汽車(chē)使用。但蓄電池的蓄電能力仍較低，電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力性能也受到限制，還有電池壽命、成本、安全性等問(wèn)題。目前我國(guó)主要靠煤發(fā)電，大量使用蓄電池電動(dòng)汽車(chē)也會(huì)導(dǎo)致二氧化碳的排放增加。

    氫能由各種可再生能源制造，經(jīng)過(guò)燃料電池與氧化合，排出清潔的水，而且工作溫度僅攝氏80度，不會(huì)產(chǎn)生氮氧化合物，能量轉(zhuǎn)換率可以比內(nèi)燃機(jī)高1～2倍。如果它的潛在優(yōu)點(diǎn)得到充分發(fā)揮，無(wú)疑也是可持續(xù)交通能源。經(jīng)過(guò)10多年的發(fā)展，氫燃料電池技術(shù)已有了巨大進(jìn)步。如燃料電池系統(tǒng)的體積和重量已減少近20倍，已接近柴油機(jī)，可以方便地安裝在汽車(chē)上，能量效率也比汽油車(chē)和柴油車(chē)高很多。最近幾年全球幾十個(gè)城市的小批量示范運(yùn)行表明，它已達(dá)到現(xiàn)代汽車(chē)應(yīng)有的動(dòng)力性能，還沒(méi)有發(fā)生氫的安全事故。氫燃料電池還有待攻關(guān)及改進(jìn)的問(wèn)題主要是，如何增強(qiáng)燃料電池在各種條件下的適應(yīng)性、提高燃料電池的壽命、降低成本等。

    “研發(fā)使用可持續(xù)能源、零排放的汽車(chē)，我們責(zé)無(wú)旁貸。如果不對(duì)上述3種有希望但尚未成熟的技術(shù)進(jìn)行追蹤研發(fā)，不擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，一旦外國(guó)對(duì)關(guān)鍵技術(shù)申報(bào)了專(zhuān)利，我們又將成為新一輪核心技術(shù)的引進(jìn)國(guó)�！眰惥肮庹f(shuō)。

    他認(rèn)為，在國(guó)家支持下，從發(fā)展可持續(xù)交通能源的戰(zhàn)略高度考慮，對(duì)迎接汽車(chē)行業(yè)的未來(lái)挑戰(zhàn)來(lái)說(shuō)，擁有精干的氫能研發(fā)隊(duì)伍是必要的。