揭密北京地鐵5號線通信系統(tǒng)

　  當7月10日北京地鐵5號線開始空載試運行的時候，除了考核車輛的性能及運轉(zhuǎn)情況外，線路、信號及其他各專業(yè)設備的功能測試也相繼進行，而與安全運營息息相關(guān)的通信系統(tǒng)也開始接受考驗了。

　　將于9月20日正式通車運營的地鐵5號線是2008年北京奧運會前城市規(guī)劃的重點項目，也是改善廣大北京市民便利出行的重點工程。它北起天通苑，南至豐臺區(qū)宋家莊，全長近28公里，車站23座，這是第一條貫穿北京南北的交通干線。試運行初期共上線11組列車，采取10分鐘運行間隔，未來將會按照高峰期最小間隔3分鐘到10分鐘不等進行運營，而這背后的通信系統(tǒng)承擔了安全調(diào)度運營的“中樞神經(jīng)”作用。這套系統(tǒng)如何能夠保證安全運作？記者為此采訪了承擔地鐵5號線通信系統(tǒng)解決方案的以色列塔迪蘭電信公司，除此之外，它還承擔了北京地鐵4號線以及東直門到機場快線的通信系統(tǒng)項目。

　　運營更安全

　　據(jù)該公司區(qū)域業(yè)務拓展和銷售高級總監(jiān)高藍介紹，5號線通信系統(tǒng)是5號線運營指揮、企業(yè)管理、服務乘客的網(wǎng)絡平臺，主要由傳輸、公務電話、專用電話、無線、閉路電視監(jiān)視、廣播、時鐘、通信電源及接地等子系統(tǒng)組成，采用了塔迪蘭電信的 Coral 系列交換設備以及QSIG 信令系統(tǒng)組網(wǎng)。

　　此通信網(wǎng)絡最大的特色就在于以國際流行的星型組網(wǎng)方式替代了傳統(tǒng)的鏈型組網(wǎng)方式�！皬倪@個技術(shù)來講，它代表了指揮調(diào)度，特別是軌道交通的指揮調(diào)度的新的方向�！备咚{表示。軌道交通通信一開始用的都是供電線路模式，也就是鏈型組網(wǎng)，猶如串聯(lián)電路穩(wěn)定性相對較低。而采用星型組網(wǎng)一旦一個結(jié)點出現(xiàn)故障，整個系統(tǒng)仍可以繼續(xù)工作，徹底改變了線性的基礎(chǔ)設施物理結(jié)構(gòu)弱點，所以地鐵5號線在抗災性和安全性方面都得到了根本提高。

　　此外，5號線采用的通信系統(tǒng)屬于開放式的平臺系統(tǒng)，可以靈活地添加未來的全新功能，這對于需要技術(shù)前瞻的“百年工程”地鐵項目尤為重要。在平臺網(wǎng)絡管理方面，由于采用了塔迪蘭電信的CFM管理軟件工具，從遠程地鐵的中心管理局就可以對每個遠程的站點進行故障的診斷和系統(tǒng)的修改，對地鐵的工作人員來講使用和維護起來非常直觀方便。

　　據(jù)悉，塔迪蘭電信還是中國長江電力三峽項目通信設備的提供商，并且覆蓋了一期、二期、三期工程。換句話說，重大的三峽項目和北京地鐵項目的通信設備都是一個提供商，乘車的廣大市民是否會感覺更為安全呢？

　　4號線也有新亮點

　　在5號線通車之后，緊接著就要上馬的4號線地鐵和未來的東直門至機場快線是否都采用同樣的通信系統(tǒng)和方案？據(jù)高藍透露，傳統(tǒng)的軌道通信將公務和調(diào)度分開，比如5號線有23個站點，公務和調(diào)度各使用23套設備。而4號線除了采用了5號線的技術(shù)思路和設備外，最大的亮點就是首次在軌道中將公務和調(diào)度進行了二合一的組網(wǎng)設計，這將為投資方節(jié)省大量開支。這也得益于星型組網(wǎng)結(jié)構(gòu)的采用，由于其冗余遠遠高于傳統(tǒng)鏈式組網(wǎng)結(jié)構(gòu)，可以確保雙方的安全通信。

　　隨著7月10日開始的空載運營，到9月20日正式開通之前，通信系統(tǒng)還將繼續(xù)每天不斷測試運營。