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在市民印象中，電動(dòng)助力車是公認(rèn)的“節(jié)能環(huán)保車”，但南京市環(huán)保局環(huán)境監(jiān)察支隊(duì)的宮學(xué)東卻對(duì)此提出異議。他對(duì)記者說，根據(jù)他的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)“電動(dòng)助力車節(jié)能環(huán)�！蹦壳案緹o法實(shí)現(xiàn)。
新論一：電動(dòng)助力車省錢并不節(jié)能
宮學(xué)東介紹說，電動(dòng)車的電池都需要充電，而目前城市主要依靠燃煤發(fā)電，其產(chǎn)生的熱效率在31％——38％之間，電力傳輸損耗在10％——20％之間。如果將市電轉(zhuǎn)換為蓄電池電能，效率在75％——85％之間，蓄電池電能轉(zhuǎn)換為電動(dòng)機(jī)動(dòng)能的效率在85％——90％之間。
所以，宮學(xué)東認(rèn)為，電動(dòng)助力車對(duì)燃煤熱值的利用率只在15．8％——26．2％之間，還不包括蓄電池使用一段時(shí)間后的效率下降。但是，一般燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率為30％——40％，盡管就單位熱能的價(jià)格來說，油價(jià)遠(yuǎn)高于煤價(jià)，但對(duì)同樣是不可再生能源來說，電動(dòng)助力車省錢并不節(jié)能。
新論二：電動(dòng)車變相增加空氣污染
除了并不節(jié)能之外，宮學(xué)東說，就環(huán)保情況來講，目前南京很多火力發(fā)電廠還沒有完善脫硫措施的改造，而南京大氣污染中的主要污染之一二氧化硫，很多都來自于發(fā)電廠的大量排放。
他說，為了控制二氧化硫污染，環(huán)境保護(hù)部門一直在為改善空氣質(zhì)量投入人力和巨資，為工業(yè)企業(yè)完成脫硫設(shè)備，但一些供應(yīng)民用的發(fā)電廠污染也不可小視。但是，隨著電動(dòng)助力車的發(fā)展，市民利用民用供電來完成電動(dòng)車充電的頻率也在大大增加，如果城市電力供應(yīng)的10％都用于電力交通，而這部分電力如果是來自于沒有完善脫硫措施的電廠，無疑將大大增加空氣的污染，二氧化硫的排放會(huì)進(jìn)一步增加。
另外，現(xiàn)在電動(dòng)車的廢舊蓄電池存在無序處理的問題，特別是使用后沒有按照規(guī)定定點(diǎn)回收，這些都會(huì)給環(huán)境帶來巨大的破壞，從這個(gè)意義上來說，電動(dòng)助力車也不一定是環(huán)保的。
結(jié)論三：電動(dòng)車應(yīng)使用“天然能源”
宮學(xué)東認(rèn)為，就尾氣不迭標(biāo)的汽車、摩托車來講，電動(dòng)助力車還是相對(duì)環(huán)保的，因?yàn)樗粫?huì)產(chǎn)生“黑尾巴”。但在目前火力發(fā)電脫硫問題沒有完全解決的前提下，任何電器的使用都存在不夠環(huán)保的問題，所以發(fā)展電動(dòng)車，應(yīng)該先解決其使用的能源問題。
所以，別看電動(dòng)車是很普通的事物，由于使用量大，如果沒有科學(xué)利用，相反它還會(huì)增加環(huán)境污染問題。宮學(xué)東說，使用電動(dòng)車應(yīng)該推廣其他形式的發(fā)電比例，比如水力、風(fēng)能、太陽(yáng)能等，以及干脆開發(fā)燃料電池技術(shù)，同時(shí)有關(guān)部門還要做好對(duì)蓄電池的無公害處理措施，只有這樣，才能使得電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)真正意義上的環(huán)保、節(jié)能效果。 |
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