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近年來著名品牌車如寶馬、福特、本田、豐田、奔馳、奧迪、凌志等無不遺余力發(fā)掘新的賣點，爭相推出各式新款車吸引顧客，從而各自開發(fā)出了引人入勝的五彩繽紛的車燈款式。LED燈具作為第四代汽車光源，已為眾多汽車制造商善加利用制造出美奐美倫的車燈款式。LED車燈具有無延遲，節(jié)能，長壽，低熱，抗震，色純度高等諸多優(yōu)點，已成為鎢絲燈，鹵素燈的必然取代產品。
車用LED燈分為裝飾與功能燈兩大類。裝飾燈主要用于車內外美化，目前多配合控制電路實現(xiàn)五光十色的變換裝飾效果。功能LED燈最適用于數(shù)字儀表總成的指示燈背光顯示，前后轉燈，剎車指示燈，示廓燈，倒車燈，霧燈，閱讀燈。LED的使用要求基本與一般使用的LED相似，但對LED的角度，色差，亮度，電壓離散值，光衰，散熱，防紫及可靠性要求要高。LED前照燈目前處在研制階段，日本小系公司已有樣燈展出，德國著名品牌海拉以中心光源配合光纖定向導光的設計創(chuàng)意匠心獨具，也推出概念產品，但目前仍未量產。主要原因為單體LED元件光通量不夠(目前白光LED市場僅推出2.6Lm的常規(guī)電流LED)，而且大尺寸晶片封裝產品散熱和光效仍是主要問題，隨著養(yǎng)晶技術的繼續(xù)普及和材料研究方面進展，業(yè)界預計在未來5年內會有商品上市，而金科科技預計在未來三年內推出自己的前照大燈概念產品。
LED車燈的標準與設計目前世界上無論國內國外均以傳統(tǒng)鎢絲燈，鹵素燈的常規(guī)要求作為標準，并沒有獨立的LED車燈燈具的生產檢驗標準。所以目前LED車燈制造企業(yè)生產的車燈總成設計生產依據(jù)仍多是國標、SAE等標準，為使得LED車燈光源的配光、外形符合傳統(tǒng)標準，LED 光源必須設計成三維陣列，通過調整LED發(fā)光方向來達到配光目的，對汽車燈具設計而言是一種新技術。由于LED光源的單色性，不需加濾色片便可以直接選用不同波長的LE D元件設計具有不同功能的轉向燈，制動燈，倒車燈等。不加濾色片也更使光的透過率增加(使用透明聚碳酸脂或有機玻璃的濾光罩透光率達92—95%)，從而提高了光的利用率。
另外，用于LED車燈的LED元件為滿足傳統(tǒng)配光標準的要求，角度的選用十分重要，正確的發(fā)光角度意味著可以使用正確數(shù)量的LED元件以達到經濟實用的目的。由于LED側向散光少，燈具的反射杯作用比用傳統(tǒng)燈泡更不明顯，故LED光源陣列的分布要分散，與傳統(tǒng)燈泡恰恰相反，分散的目的也更能符合視覺習慣。散熱設計是LED燈具設計工作中至關重要的部份，散熱是否良好決定了燈具的使用壽命是否能達到設定值。
LED車燈是發(fā)展趨勢LED車燈在國內汽車上的使用率不足1%，與LED 車燈使用率達30%的新西蘭等國家相比有較大差距。LED燈具在中國市場發(fā)展目前主要阻力是成本問題。LED芯片生產技術難度大，門檻高，養(yǎng)晶過程的溫度，濕度，供電，除塵要求十分嚴格，初期需要投入巨資建工廠。目前LED芯片的主要產地為中國臺灣，占有L ED市場的47%，而在中國大陸的LED廠多為樹脂封裝加工，芯片需要大量進口，是成本高的原因。其二是國內汽車行業(yè)的制造商及消費者對LED車燈的認識不夠，拿LED車燈與傳統(tǒng)車燈進行成本比較的習慣性思維一是影響了LED車燈產業(yè)發(fā)展的步伐，二是助長了一些作坊式加工企業(yè)的價低質劣的產品流入 LED車燈市場。
LED車燈是車燈發(fā)展的一個大趨勢，車燈與照明用共同的巨大的LED 需求正在刺激LED芯片產業(yè)的發(fā)展，未來5年內國內的LED芯片品質與產量將會有顯著提高以適應此需求。
LED燈具產值將達10億元我國第一只LED車燈是桑塔納2000型轎車的高位制動車燈，由上海汽車電子工程中心與上海小系車燈有限公司聯(lián)合開發(fā)，并于2000年通過上海大眾汽車公司認證而投產，年產量20萬套。
前幾年，LED車燈市場擴展很慢，但2002年以后有加快的趨勢。預計近兩年內會有較快的發(fā)展，并在每輛汽車的前組合燈、后組車燈中有望有1—2個燈(如后制動燈、后轉向燈)使用LED光源。
在未來5年內我國LED車燈將有大規(guī)模的發(fā)展，近幾年內會形成年產 10億元的產值，5年后會形成每年3 0億元的產值。 |
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