|
|
| 新聞ID號(hào)： |
11939 |
無(wú)標(biāo)題圖片 |
| 資訊類型： |
產(chǎn)業(yè)縱橫 |
| 所屬類別： |
蓄電池 |
| 關(guān) 鍵 字： |
汽車(chē)電池 |
| 內(nèi)容描述： |
～ |
| 發(fā)布時(shí)間： |
2007/8/15 14:18:29 |
| 更新時(shí)間： |
2007/8/15 14:18:29 |
| 審核情況： |
已審核開(kāi)通[2007/8/15 14:18:29] |
| 瀏覽次數(shù)： |
共 1145 人/次 |
| 新聞來(lái)源： |
～ |
| 鏈 接： |
～ |
| 責(zé)任編輯： |
nansen |
| 發(fā) 布 者： |
電源在線 |
| 圖片文件： |
|
|
|
|
|
| 管理操作： |
修改 設(shè)置為未審核 發(fā)布新聞資訊 |
| 內(nèi) 容： |
三菱汽車(chē)宣布將與湯淺、三菱商事共同成立電動(dòng)汽車(chē)用鋰電池制造公司。在此之前的4月份，日產(chǎn)汽車(chē)與NEC也宣布將成立混合動(dòng)力車(chē)鋰電池開(kāi)發(fā)及銷售公司“Automotive Energy Supply Corporation”。鋰電池的高能量密度雖然極具吸引力，但由于價(jià)格過(guò)于高，此前一直無(wú)法用于汽車(chē)。兩公司此次合作是希望通過(guò)在專用工廠量產(chǎn)車(chē)用鋰電池來(lái)大幅削減成本。
對(duì)電池廠商來(lái)說(shuō)，雖然也有看法認(rèn)為車(chē)用鋰電池沒(méi)太大利潤(rùn)，但從中長(zhǎng)期來(lái)看，車(chē)用鋰電池存在著增長(zhǎng)成為巨大市場(chǎng)的可能性。這是因?yàn)�，如果能夠開(kāi)發(fā)出價(jià)廉且性能優(yōu)良的電池，不僅混合動(dòng)力車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)，就連居于二者之間的插電式混合動(dòng)力車(chē)（利用家用電源充電，電池耗盡時(shí)切換為發(fā)動(dòng)機(jī)行駛的混合動(dòng)力車(chē)），乃至混合動(dòng)力規(guī)格的燃料電池車(chē)的量產(chǎn)都將得到推動(dòng)。反而言之，如果鋰電池的價(jià)格和性能還象現(xiàn)在一樣，則環(huán)保汽車(chē)的生產(chǎn)只能是有限的。
日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省預(yù)見(jiàn)到了這一點(diǎn)，并于去年8月發(fā)表了今后汽車(chē)電池的開(kāi)發(fā)目標(biāo)。目標(biāo)分為3個(gè)階段。首先，第一階段為“改進(jìn)時(shí)期”，目標(biāo)是在2010年之前使鋰電池的成本減半（性能相同）。其實(shí)施主體是產(chǎn)業(yè)界，上面提到的成立汽車(chē)電池制造公司等動(dòng)向都屬于這個(gè)階段。
第2階段為“先進(jìn)時(shí)期”，將以2015年為目標(biāo)，使鋰電池的重量能量密度增至1.5倍、成本降到1/7（成本性能為10倍）。比方說(shuō)，插電式混合動(dòng)力車(chē)在電動(dòng)汽車(chē)模式下行駛150km時(shí)，需要配備4kWh的充電電池，如果使用目前的鋰電池，僅電池就要80萬(wàn)日元。而如果實(shí)現(xiàn)了上述目標(biāo)，電池的成本將降到12萬(wàn)日元，重量也只有現(xiàn)在的2/3。
第3階段是延伸至2030年以后的長(zhǎng)期目標(biāo)，其要求是使能量密度增至7倍、成本降至1/40（成本性能為280倍）。為了使電動(dòng)汽車(chē)及插電式混合動(dòng)力車(chē)的大量普及，需要開(kāi)發(fā)這種性能的電池。所以可以稱這一階段為“革新時(shí)期”，在這一時(shí)期需要進(jìn)行新原理的電池開(kāi)發(fā)，要求大學(xué)及研究機(jī)構(gòu)進(jìn)行長(zhǎng)期的基礎(chǔ)研究。
這些開(kāi)發(fā)目標(biāo)只是在日本經(jīng)產(chǎn)省的“新一代汽車(chē)的基礎(chǔ)——電池技術(shù)相關(guān)研究會(huì)”（會(huì)議主席：慶應(yīng)義塾大學(xué)研究生院教授石谷久）的報(bào)告《對(duì)新一代車(chē)用電池的建議》中涉及，正式開(kāi)發(fā)計(jì)劃還未實(shí)施。雖然現(xiàn)在還不知道將來(lái)會(huì)以怎樣的方式來(lái)啟動(dòng)研發(fā)項(xiàng)目，但第二階段與第三階段目標(biāo)之間巨大的飛躍依然值得關(guān)注。第二階段之前是工業(yè)開(kāi)發(fā)問(wèn)題，而第三階段的“開(kāi)發(fā)能量密度7倍的新電池”則完全是屬于還不知道未來(lái)結(jié)果如何的基礎(chǔ)科學(xué)問(wèn)題。對(duì)此，至少電池研究的專家們會(huì)不屑地認(rèn)為該目標(biāo)的制定純粹是“門(mén)外漢的荒唐想法”。
不過(guò)筆者倒是對(duì)提出了飛躍性目標(biāo)的研究會(huì)具有好感。如今，給占人類能源消耗20％的汽車(chē)制定環(huán)保措施是全球的緊要課題。尤其是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)今后仍將是經(jīng)濟(jì)發(fā)展支柱的日本，說(shuō)什么都必須挑戰(zhàn)這一困難的課題。筆者認(rèn)為，不設(shè)定這樣高的難度，就不配作為國(guó)家主導(dǎo)的開(kāi)發(fā)計(jì)劃。
筆者擔(dān)心的是，到開(kāi)始實(shí)施項(xiàng)目的時(shí)候，受業(yè)內(nèi)代表及專家意見(jiàn)的強(qiáng)烈影響，目標(biāo)最終被重新設(shè)定到可實(shí)現(xiàn)的范圍內(nèi)。不可否認(rèn)，在此之前的日本國(guó)家級(jí)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目中存在這樣的傾向。筆者認(rèn)為，這些使用稅金的國(guó)家級(jí)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，政府應(yīng)該以縱觀整個(gè)社會(huì)為基礎(chǔ)制定出明確的目標(biāo)，實(shí)施者則應(yīng)不畏失敗，勇敢挑戰(zhàn)與開(kāi)發(fā)新技術(shù)。如果能夠不僅是改良現(xiàn)有技術(shù)，而是憑借飛躍性的新技術(shù)來(lái)制造出稱雄全球的環(huán)保車(chē)的話，將是一件非常美好的事情。 |
|