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日本經(jīng)濟品質(zhì)依然優(yōu)良,日本經(jīng)濟正在加強與中國的關(guān)聯(lián),新一輪的有力度的對華投資態(tài)勢正在形成 從上海浦東機場起飛,不到兩個小時的航程就到了日本關(guān)西機場。然后開始在數(shù)不清的工廠間乘車穿行。從關(guān)西機場到神戶市中心,高速公路旁是連綿數(shù)十公里的沿海工業(yè)團地。滿載各種貨物的卡車時時從身邊超過,化工廠、鋼鐵廠、零部件加工廠一個靠著一個,看不到工廠內(nèi)走動的人影,只有那停滿了轎車的停車場在告訴人們,這里經(jīng)濟在正常運行。 其實,記者看到的(大)阪神(戶)工業(yè)區(qū)只是日本四大工業(yè)區(qū)中的一個,算不上是最大的。常聽說日本過去的十年是“失落的十年”,那么,日本經(jīng)濟質(zhì)量究竟如何?當日本經(jīng)濟出現(xiàn)復(fù)蘇的時候,從失落到復(fù)蘇,哪些因素發(fā)揮了作用?每年日本的財政年度從4月1日起算,2005年度的日本經(jīng)濟走勢,日本企業(yè)的運營方向會出現(xiàn)什么樣的變化?從1月中旬到下旬,《瞭望東方周刊》記者由西向東,采訪了神戶、京都、東京的部分企業(yè)、學(xué)者、官員。 結(jié)論是:日本經(jīng)濟品質(zhì)依然優(yōu)良,日本經(jīng)濟正在加強與中國的關(guān)聯(lián),日本企業(yè)正在整合它們在日本及中國的各種資源,新一輪的有力度的對華投資態(tài)勢正在形成。 日本的磁浮列車已快運行,在日本乘坐新干線列車是很愉快的事兒。車站整潔而繁華,各種各樣的商店一個接一個。5分鐘發(fā)出一趟的列車,連每一節(jié)車廂?康奈恢枚荚谡九_上標好了。沒有擁擠,沒有不便。都說日本人身材矮小,可列車上座位之間的間距,絕對比中國的火車、汽車寬敞得多,處處舒適而方便。 被稱作新干線的日本高速鐵路,建成于東京奧運會舉辦的1964年。資金主要來自世界銀行借款288億日元,同時發(fā)行債券。由東京至大阪,全線515.4公里,時速200公里,每天運送旅客6萬多人次,由此改變了日本的交通面貌,也可以說改變了整個日本的面貌,與富士山、櫻花一起成為日本的象征之一。 1978年10月22日,鄧小平訪問日本時,乘坐新干線,談到感受時說:“一個字——快!就像推著我們跑一樣,我們現(xiàn)在很需要跑! 時至今日——2005年2月,中國仍然沒有一條高速鐵路。人們在忙于爭論:需要不需要建高速鐵路?現(xiàn)在的設(shè)備挖挖潛力是不是還能抗10年8年?建高速鐵路是用輪軌技術(shù)還是用磁浮技術(shù)? 2005年1月,在東京,日本東海旅客鐵道株式會社綜合策劃本部經(jīng)營管理部副部長江尻良對《瞭望東方周刊》說:“日本采用磁浮技術(shù)的中央新干線將于今年內(nèi)全面建設(shè),并將部分投入運營。采用磁浮技術(shù)的中央新干線運營后,現(xiàn)在的新干線會改變運營形式,但不會淘汰。” 他說:“磁浮列車是21世紀具有強大競爭力的運輸工具。因此,日本規(guī)劃的中央新干線,從‘山梨磁懸浮試驗線’實用化試驗開始,致力于使用磁懸浮技術(shù)。2000年以來,5年里,我們反復(fù)驗證山梨磁懸浮試驗線的可靠性、耐久性,并進行了以降低成本為目標的試運行。到2004年3月,已支出了1660億日元! 這就是中國和日本的差距。 事實上,在日本,你時時處處可以感受到中國需要學(xué)習(xí)、需要追趕的地方。 從大阪到神戶長達幾十公里、連綿不斷的工業(yè)帶上,天藍樹綠,到處的水都是清的。走進任何一座工廠,其潔凈程度和國內(nèi)好點的住宅小區(qū)差不多,顯示出整體的管理水準。 如今,把北京、上海的某一兩條大街拿出來和日本比,也差不多。但北京、上海離開這一兩條大街就可能是另一種景象;離開北京、上海的中國也會是另一種景象,但日本離開東京的主要大街、離開東京……大致都在一個水準上。 中國從技術(shù)到管理上,仍有太多需要學(xué)習(xí)日本的東西。 日本的經(jīng)濟質(zhì)量仍是優(yōu)良的 一直懷疑所謂日本經(jīng)濟衰退之類的說法,是日本人慣用的東方式的迷惑對手的驕敵之計。日立制作所專務(wù)董事、國際事業(yè)部門負責人中西宏明說,日本最大的問題不是空洞化,而是生產(chǎn)過剩。 在朝日啤酒,最高咨詢主席瀨戶雄三稱:朝日啤酒最高峰時債務(wù)達14100億日元,而當時我們的銷售額為9500億日元。10年以后,我們的銷售額是14000億日元,負債為4000億日元以下,10年償還了1萬億日元的債務(wù)。 記者在東京證券交易所了解到的數(shù)字是:1989年,日本股票的持有者比例是:國外投資者:4.6%;金融機關(guān):25%;法人企業(yè):42.1%;個人:28%;其他:0.3%。而2004年,這個比例變成了:國外投資者:21.7%;金融機關(guān):30.1%;法人企業(yè):21.8%;個人:21.4%;其他:4.9%。 一個驚人的數(shù)字是:2004年,外國投資者購買了1500億美元的日本股票及債券。耐人尋味的現(xiàn)象是:東京證券的官員說:日本人如今是跟著外國投資者買股票,外國投資者買什么,日本的股民就買什么,外國投資者賣什么,日本的股民就賣什么。 日本銀行負責國際事務(wù)的理事平野英治的說法驗證了這一點。他說,“不良資產(chǎn)情況得到很大改善。金融機關(guān)不良債券問題,現(xiàn)在大致是解決了。當然這期間有很多金融機關(guān)消失了。由于銀行不良資產(chǎn)而影響經(jīng)濟的可能性是大大減少了! 日本慶應(yīng)大學(xué)經(jīng)濟系教授渡邊幸男告訴《瞭望東方周刊》:“日本產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整,必然讓個別企業(yè)從經(jīng)濟舞臺上退出,一些產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移到國外,這和產(chǎn)業(yè)空洞化沒有關(guān)系! 渡邊教授重視的是核心產(chǎn)業(yè)、核心技術(shù)是否能在日本站穩(wěn)。從記者采訪到的情況看,以土地、股票為主要內(nèi)容的日本泡沫經(jīng)濟,給日本經(jīng)濟帶來了很大的危害,但泡沫經(jīng)濟的崩潰,并沒有讓日本經(jīng)濟從此一蹶不振,通過調(diào)整結(jié)構(gòu),讓部分生產(chǎn)企業(yè)轉(zhuǎn)移到國外,日本經(jīng)濟已從失落的十年中挺了過來。 以中國為生產(chǎn)基地的投資比例會越來越小 從日本財務(wù)省發(fā)表的數(shù)字中能看到,2004年與2000年相比,日本從中國的進口增加了1.71倍,而出口增加了2.44倍。財務(wù)省的貿(mào)易統(tǒng)計與中國商務(wù)部發(fā)表的統(tǒng)計結(jié)果不盡相同,但就是日本的統(tǒng)計也表明,2004年日本的對華貿(mào)易赤字比2001年減少了1萬億日元以上。 伴隨著日本企業(yè)到中國來生產(chǎn),日本的高附加價值的零件、工業(yè)原材料、半導(dǎo)體制造裝置等一系列的生產(chǎn)設(shè)備大量出口中國。從2000年到2004年,日本向中國出口的半導(dǎo)體零件增加了2.88倍,汽車零件4.44倍,鋼鐵及化工產(chǎn)品為2.3倍。中國在很大程度上是激活日本經(jīng)濟的一支重要力量。 在日本打開電視,看到預(yù)測2005年度經(jīng)濟時,評論家們在滔滔不絕地談中國經(jīng)濟走勢,過了半天又開始談美國經(jīng)濟走勢,日本是要把中美兩個國家好好分析過以后,才開始談他們自己經(jīng)濟的。 日本經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整時,日本企業(yè)紛紛把目光轉(zhuǎn)向了中國。進入21世紀以后,日本確實對中國的定位由生產(chǎn)基地,向市場、向開發(fā)方面做了巨大的改動。日本企業(yè)開始整合日本國內(nèi)及已經(jīng)在中國建立起來的各種資源,樹立了具體的經(jīng)營目標,并為實現(xiàn)目標,擴大了在中國投資。 1月17日,日立制作所專務(wù)董事中西宏明在該公司總部第20層的會客大廳接受了《瞭望東方周刊》的采訪。他稱日立在中國的商業(yè)目標是,2006年對華業(yè)務(wù)規(guī)模達到70億美元(按1美元等于103日元的匯率換算,為7210億日元)。中西的設(shè)想是,把日立分散的資源整合起來,在“為中國城市建設(shè)做貢獻”的旗幟下,把技術(shù)、服務(wù)用于大項目上。為此,中西把日立的研發(fā)也搬到中國,用中國的人才,開發(fā)適合于中國的技術(shù)、產(chǎn)品。 “我們把常務(wù)董事派到了中國,由他任中國總代表,在今后三年向中國市場投入1000億日元的資本。純粹以中國為生產(chǎn)基地的投資比例會越來越小,以后的投資主要是以中國為市場的!敝形髡f。 不僅僅是日立,在歐姆龍、京瓷、新日鐵、資生堂也聽到了同樣的聲音。1月14日,歐姆龍東京涉外部主事立石真太郎說,2006年,該公司準備向中國投資300億日元,到2008年讓公司在中國的銷售額達到1500億日元。 京瓷名譽董事長,在日本有經(jīng)營之神之稱的稻盛和夫在該公司京都總部接受了《瞭望東方周刊》的長時間采訪,他非常重視中國市場,除了要在中國投資辦廠外,更想把他本人的經(jīng)營經(jīng)驗全盤地教給中國的年輕企業(yè)家。 新日鐵在2003年與寶山鋼鐵廠合資組建了汽車用鋼板廠,該項目的投資額為1000億日元,新日鐵占有50%的股份,最少投資也在500億日元左右。1月17日,新日鐵董事、寶鋼項目負責人入山幸在經(jīng)團聯(lián)大廈對《瞭望東方周刊》說:“寶山項目生產(chǎn)的鋼板為150萬噸,能夠提供給汽車廠家生產(chǎn)300萬輛汽車。中國今后的汽車產(chǎn)能為1000萬輛,光寶鋼這點是遠遠不夠的! 入山對他們與寶鋼的合資建廠抱十分樂觀的態(tài)度。而日本人對中國相關(guān)行業(yè)的熟悉和了解使人害怕:入山幸說起中國所有大鋼鐵企業(yè)的近遠期規(guī)劃、中國鋼鐵總產(chǎn)近期和長遠將會達到的目標,了如指掌。 齋藤忠勝是資生堂的專務(wù)董事,同時兼任中國投資有限公司董事長。齋藤告訴記者,2004年資生堂在中國的銷售額為200億日元,到2008年他要把營業(yè)額做到700億到800億日元。 對于日本企業(yè)如何看待中國?國際協(xié)力銀行駐北京代表處代表關(guān)根榮一接受《瞭望東方周刊》采訪時表示,“從日本制造業(yè)的海外事業(yè)展開方面的調(diào)查報告看,大多數(shù)日本企業(yè)認為,中國經(jīng)濟到2010年以前一直處于持續(xù)增長階段。” 關(guān)根說,日本電機、電子產(chǎn)業(yè)看好中國華東,汽車產(chǎn)業(yè)看好華南。日本對中國的投資正在擴大著。日本企業(yè)投資是有長期規(guī)劃的,他們談的多是幾年以后的銷售額目標,談他們?yōu)榱藢崿F(xiàn)目標準備投下的資金等。新的一輪對華投資正在有計劃地進行著。 |
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