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| 新聞ID號(hào)： |
10386 |
無(wú)標(biāo)題圖片 |
| 資訊類型： |
產(chǎn)業(yè)縱橫 |
| 所屬類別： |
蓄電池 |
| 關(guān) 鍵 字： |
燃料電池 |
| 內(nèi)容描述： |
～ |
| 發(fā)布時(shí)間： |
2007/4/10 11:31:30 |
| 更新時(shí)間： |
2007/4/10 11:31:30 |
| 審核情況： |
已審核開(kāi)通[2007/4/10 11:31:30] |
| 瀏覽次數(shù)： |
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| 新聞來(lái)源： |
全球電源網(wǎng) |
| 鏈 接： |
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| 責(zé)任編輯： |
Sep |
| 發(fā) 布 者： |
電源在線 |
| 圖片文件： |
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| 管理操作： |
修改 設(shè)置為未審核 發(fā)布新聞資訊 |
| 內(nèi) 容： |
燃料電池由于具有高效、潔凈、功率密度高及模塊化結(jié)構(gòu)等突出的特點(diǎn)，這決定了它在固定發(fā)電系統(tǒng)、現(xiàn)場(chǎng)用電源、分布式電源、空間飛行器電源及交通工具用電源方面有廣闊的應(yīng)用前景。
燃料電池客車對(duì)城市地區(qū)機(jī)動(dòng)化的健康發(fā)展非常重要，并且有巨大經(jīng)濟(jì)潛力。由于燃料電池汽車有非常好的發(fā)展前景，全球各主要的汽車生產(chǎn)企業(yè)都把燃料電池客車列為研發(fā)的重點(diǎn)，并已取得了長(zhǎng)足進(jìn)步。燃料電池將會(huì)把那些驅(qū)動(dòng)世界轎車、卡車以及公共汽車的嘈雜而又污染環(huán)境的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)淘汰，就像淘汰蒸汽機(jī)那樣。從目前的現(xiàn)狀來(lái)看，各大汽車集團(tuán)在新技術(shù)革命方面的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)升級(jí)。
在當(dāng)今全球能源緊張、油價(jià)高漲的時(shí)代，尋找新能源作為化石燃料的替代品是當(dāng)務(wù)之急。因?yàn)闅淠艿膬?yōu)勢(shì)明顯，清潔、高效，因此得到各國(guó)政府的大力支持，加上各種能源動(dòng)力企業(yè)對(duì)燃料電池的發(fā)展信心十足，所以燃料電池未來(lái)市場(chǎng)將有巨大的上升空間。
燃料電池在性能和價(jià)格上的諸多新突破預(yù)示著將有新型能源代替?zhèn)鹘y(tǒng)能源。燃料電池技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)走到了產(chǎn)業(yè)化的前夜，我國(guó)應(yīng)該抓住機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)燃料電池產(chǎn)業(yè)的跨越性發(fā)展。但是，燃料電池的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程在推進(jìn)過(guò)程中仍存在問(wèn)題。目前，我國(guó)燃料電池的產(chǎn)業(yè)鏈分為三個(gè)層次：上游的原材料以及能源供應(yīng)商，中游的燃料電池制造商，下游的燃料電池具體應(yīng)用廠商。國(guó)家在燃料電池上投入不菲，整個(gè)"863"電動(dòng)車專項(xiàng)總投入約8億元，但主要投資都應(yīng)用于燃料電池的生產(chǎn)，而對(duì)于上下游的投入較少，投資結(jié)構(gòu)的不合理使得我國(guó)的燃料電池業(yè)像一個(gè)棗核，中間大兩頭小。另一方面，我國(guó)對(duì)燃料電池的研究積累相對(duì)薄弱，政府的研究投入力度也相對(duì)較弱。
針對(duì)這些問(wèn)題，我國(guó)應(yīng)大幅度增加研發(fā)投入，以日本、韓國(guó)等的經(jīng)驗(yàn)為借鑒，搭建一個(gè)公共的技術(shù)平臺(tái)，解決當(dāng)前我國(guó)研發(fā)力量與資金不足的問(wèn)題。同時(shí)還要實(shí)現(xiàn)各方面力量的融合，逐步建立以燃料電池技術(shù)為核心的產(chǎn)業(yè)體系，實(shí)現(xiàn)燃料電池產(chǎn)業(yè)的跨越性發(fā)展。 |
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