信息類型：合作信息 　　 所屬類別：電池/蓄電池
地區(qū)城市：所有地區(qū) 更新時(shí)間：2017-9-18 14:24:58
聯(lián) 系 人： 段太貴 有效期限：2018-9-15 23:04:40
公司名稱：山東華迪新能源有限公司
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一、蓄電池的安裝
        底槽、上蓋、蓄電池接觸點(diǎn)及充電插座、鎖等組成。底槽與上蓋扣緊，并用自攻螺絲或螺栓緊固。電池架 是按蓄電池的規(guī)格型號及單體電池?cái)?shù)量進(jìn)行設(shè)計(jì)的，在整車設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮其良好的散熱性能和通風(fēng)性能。
 二、蓄電池的充電 蓄電池一般采用串聯(lián)方式使用，即一只蓄電池的正極與另一只蓄電池的負(fù)極相連，將所有蓄電池串聯(lián)在一起，最后余下正負(fù)接線端子與電動(dòng)車對應(yīng)接線相連，電動(dòng)車的電機(jī)、控制器、儀表等是蓄電池的用電負(fù)載。電動(dòng)車一般都有電池架，電池架一般有
         “蓄電池不是用壞的而是充壞的，”這一說法絕非危言聳聽，蓄電池性能好壞對蓄電池的使用壽命和使用性能起著舉足輕重的作用，必須重視，充電過程，是放電電化學(xué)反應(yīng)的逆反應(yīng)過程，如果充電時(shí)電化學(xué)反應(yīng)過程在較理想的狀態(tài)下進(jìn)行，這個(gè)過程應(yīng)該是互為可逆反應(yīng)，即充入的電量應(yīng)基本相等。
         1、若充電參數(shù)不匹配，充電電壓高、電流大或者充電時(shí)間長，就會導(dǎo)致蓄電池的失水率加大，對與免維修電池，嚴(yán)重的析氣會損壞蓄電池，造成蓄電池的早期失效；①大量氣體的產(chǎn)生對極板活性物質(zhì)有沖刷作用，使活性物質(zhì)容易松軟和脫落。 ②在較高的極化電壓下，正極板的板柵會產(chǎn)生嚴(yán)重腐蝕，并板柵變形，脆裂，失去骨架和導(dǎo)電作用，使電池的壽命縮短。
       2、長期充電不足，未反應(yīng)的活性物質(zhì)會產(chǎn)生不可逆的粗大P b SO 4晶粒（即不可逆硫酸鹽化）使蓄電池容量下降，內(nèi)阻加大，充電難度加大，造成蓄電池早期損壞。因此，蓄電池要盡量保證充足電，防止不可逆硫酸鹽化。
       實(shí)際使用中，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況而定，參考平時(shí)運(yùn)動(dòng)頻繁、里程情況、蓄電池廠提供的說明，以及配套的充電器性能等參數(shù)制定充電頻率。按絕多數(shù)用戶的情況，蓄電池以放電深度為50%-70%時(shí)充一次電最佳，這樣可使蓄電池壽命達(dá)到最佳效果，實(shí)際使用時(shí)可折算成騎行里程，在需要時(shí)充一次電。特別是充電多數(shù)在夜間進(jìn)行，時(shí)間一般在6—10小時(shí)，平均8小時(shí)左右，若是淺放電，其充電很快就會達(dá)到末期，會產(chǎn)生過充電，這時(shí)充電效率變低，析氣副反應(yīng)加大，加上頻繁充電，失水增大甚至電池內(nèi)部干涸，內(nèi)阻加大，就會使蓄電池壽命因充電受到較大影響。
      蓄電池在高溫季節(jié)運(yùn)行，主要存在過充電的問題。蓄電池溫度增高時(shí)，各活性物質(zhì)的活度增加，正極析氫電位也下降，因此，充電時(shí)充電反應(yīng)速度快，充電電流大，充電時(shí)需要的充電電壓較低。為防止過高的充電電壓，盡量降低蓄電池溫度，保證良好散熱，防止在烈日暴曬后即充電，并應(yīng)遠(yuǎn)離熱源。蓄電池在低溫情況下，各活性物質(zhì)活度降低，正極板在-20℃時(shí)充電接受電源僅為常溫下的70%而負(fù)極充電受膨脹劑的影響，低溫充電接受能力更低，-20℃的充電接受電源僅為常溫下的40%。因此，低溫條件下充電主要存在充電接受能力差、充電不足的問題，要求提高充電電壓和延長充電時(shí)間。特別是充電時(shí)應(yīng)放在溫暖的環(huán)境中，有利于保證充足電，防止不可逆硫酸鹽的產(chǎn)生，延長蓄電池的使用壽命。蓄電池的存儲和使用期間，可定期進(jìn)行活化充電，即所謂的均衡充電，這對防止蓄電池不可逆硫酸鹽化非常有利，對蓄電池使用壽命很有好處。
 三、蓄電池使用的注意事項(xiàng)
 1、防止過放電
          蓄電池放電到終止電壓后，繼續(xù)放電稱為過放電。過放電會嚴(yán)重?fù)p壞蓄電池，對蓄電池的容量等電性能及循環(huán)壽命極為不利。
         蓄電池放電到終止電壓時(shí)電解液濃度非常低，內(nèi)阻較大，特別是極板孔內(nèi)及表面幾乎處于中性，過放電時(shí)內(nèi)阻有發(fā)熱的傾向，體積膨脹，放電電流較大時(shí)，明顯發(fā)熱（甚至發(fā)出熱變形），這時(shí)硫酸鉛會結(jié)晶變成較大的顆粒，生存晶枝短路的可能性增大，形成不可逆硫酸鹽化，將進(jìn)一步增大內(nèi)阻，充電恢復(fù)能力很差，甚至無法修復(fù)。
         蓄電池使用時(shí)應(yīng)防止過放電，采取“欠壓保護(hù)”的措施。另外，由于電動(dòng)助力車“欠壓保護(hù)”是由控制器控制的，但控制器以外的其他一些設(shè)備如電壓表、指示燈等耗電電器是由蓄電池直接供電的，其電源的供給一般不受控制，電動(dòng)車鎖（開關(guān)）一旦合上就開始用電。雖然電流很小但若長時(shí)間放電（1-12周）就會出現(xiàn)過放電。因此不得長時(shí)間開鎖，不用時(shí)應(yīng)立即關(guān)掉。
 2、防止過充電
         前面已經(jīng)對充電進(jìn)行了闡述，過充電會加大蓄電池的水損失，會加速板柵腐蝕，活性物質(zhì)軟化，會增加蓄電池變形的幾率。應(yīng)盡量避免過充電的發(fā)生；選擇充電器參數(shù)要與蓄電池良好匹配，要充分了解蓄電池在高溫季節(jié)的運(yùn)行狀況，以及整個(gè)使用壽命期間的變化情況。使用時(shí)不要將蓄電池置于過熱環(huán)境中，特別是充電時(shí)應(yīng)遠(yuǎn)離熱源，保持充電環(huán)境通風(fēng)良好。蓄電池受熱后要采取降溫措施，待蓄電池溫度恢復(fù)正常
         時(shí)方可進(jìn)行充電，應(yīng)對充電器和蓄電池進(jìn)行檢查。蓄電池放電深度較淺時(shí)或環(huán)境溫度偏高時(shí)應(yīng)縮短充電時(shí)間。
 3、防止短路
         蓄電池在短路狀態(tài)時(shí)，其短路電流可達(dá)數(shù)百安培。因此短路時(shí)所有連接部分都會產(chǎn)生大量熱量，會連接處熔斷，損壞周圍的粘結(jié)劑，使其留下漏夜等隱患。因此，蓄電池絕對不能有短路產(chǎn)生，在安裝或使用時(shí)應(yīng)特別小心，所用工具應(yīng)采取絕緣措施，連線時(shí)也先將電池以外的電器連好，經(jīng)檢查無短路最后連上蓄電池，布線規(guī)范也良好絕緣，防止重疊受壓而產(chǎn)生破裂。
 4、防止連接松動(dòng)、虛焊
         若接觸（焊接）不牢，程度較輕，會發(fā)生導(dǎo)電不良，使其線路接觸部位發(fā)熱，線路損耗較大，輸出電壓偏低，影響電機(jī)功率使行駛里程減少或不能正常騎行；若在接線端子部件接觸不牢（絕大多數(shù)故障是在接線端與連線接頭部位），端子會大量發(fā)熱，影響端子與密封膠結(jié)合，時(shí)間一長就會發(fā)生引出端子漏夜現(xiàn)象，若在行駛過程或充

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