對二氧化碳(CO2)排放不斷上升的擔(dān)憂日益加劇，這刺激了全球?qū)冸妱悠?EV)及混合電動汽車(HEV)的需求。此外，航空業(yè)也在經(jīng)歷類似的發(fā)展，相關(guān)機構(gòu)正在分析電動航空產(chǎn)品的成本及性能優(yōu)勢。如果能夠讓航空旅行基礎(chǔ)設(shè)施的成本降低，就可以將航空旅行擴展到服務(wù)不完善的偏遠地區(qū)。
Ampaire（位于加州霍桑）始終致力于通過開發(fā)對環(huán)境無污染的、更低成本的安全、安靜的電動飛機來實現(xiàn)這一愿景。相對于傳統(tǒng)內(nèi)燃機飛機而言，Ampaire專注于實現(xiàn)燃料成本降低90%、維護成本降低50%、起飛及降落噪聲降低66%、尾氣排放為零的全電動飛機。
僅在美國，采用電動推進技術(shù)就可將航空公司的目的地增加10倍，將機場從500個增加到5000個。因此，生活在偏遠地區(qū)的人們將更輕松地享受區(qū)域性航空運輸服務(wù)，同時由于運營成本高而難以盈利的區(qū)域性航空公司將處于蓬勃發(fā)展的有利位置。
航空旅行更環(huán)保、更清潔的能源
Ampaire目前正處于原型設(shè)計階段，他們開發(fā)了一種雙動能架構(gòu)，在初始試飛場景中實現(xiàn)冗余，從而可根據(jù)有效載荷、巡航速度和飛行路線評估并開發(fā)在燃料與電動能源之間劃分功率與推進負載的技術(shù)。
目前Ampaire的原型設(shè)計--改裝過的塞斯納337 Skymaster，采用內(nèi)聯(lián)并行的混合動力架構(gòu)：一款標準內(nèi)燃機發(fā)動機螺旋槳位于飛機的尾部、電動螺旋槳位于飛機的前部。在飛行過程中，動力可以在兩個推進系統(tǒng)之間動態(tài)共享，以優(yōu)化速度、動力、燃料消耗或噪聲。
快速原型設(shè)計離不開高密度電源組件解決方案
Ampaire原型機的供電系統(tǒng)由一個電壓范圍為500V至738V的高壓電池組電源組成。典型的航空電子控制與監(jiān)控系統(tǒng)工作電源電壓為28V，因此需要一款寬范圍輸入并能嚴格穩(wěn)壓至28V輸出的DC-DC轉(zhuǎn)換器解決方案。電池為高壓，因此不僅需要隔離，而且還需要高達500W的額定功率。
此外，Ampaire設(shè)計團隊還要求解決方案體積小、效率高、簡單的熱管理設(shè)置，以及快速的原型設(shè)計和極短的投產(chǎn)時間。該設(shè)計團隊也不希望設(shè)計或使用電源轉(zhuǎn)換器電路板。根據(jù)這些設(shè)計要求，Vicor工程技術(shù)團隊建議分兩個階段進行功率轉(zhuǎn)換和穩(wěn)壓，以優(yōu)化效率和功率密度，簡化熱管理。一款固定比率母線轉(zhuǎn)換器(BCM)將用于隔離高壓電池并對其進行降壓轉(zhuǎn)換，后面接一款低電壓DC-DC轉(zhuǎn)換器，將母線轉(zhuǎn)換器的輸出穩(wěn)壓至28V。
未來的電力驅(qū)動航空飛行
Ampaire是電力驅(qū)動航空市場的領(lǐng)導(dǎo)者之一，展示了電動飛機商用的可行性。。其原型機將由位于夏威夷的Mokulele航空公司進行測試，該公司希望使用Ampaire已投入商業(yè)生成的新一代飛機執(zhí)行穿越夏威夷群島的短程飛行任務(wù)。Ampaire的未來機型預(yù)計將搭載9到19名乘客從檀香山飛往卡尤魯伊，航程為90英里。
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