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新能源車充電“按需分配”的深圳樣本

2018/1/23 18:02:56   電源在線網(wǎng)
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    2018年,如何尋找更合理、使用率更高的新能源汽車充電模式,將成為擺在地方面前的一道難題。而柔性充電堆模式,直接對(duì)治新能源汽車充電時(shí)間長、充電功率不同的“充電焦慮”,將是地方政府和充電樁企業(yè)的新選擇。

    各地充電樁建設(shè)正在“大干快上”,但一些建設(shè)中的布局不合理、模式不符合市場(chǎng)要求等隱患也逐步顯露出來。

    特來電新能源有限公司董事長于德翔在不久前提出,未來70%的充電樁將面臨淘汰。其中一個(gè)理由是,未來的汽車充電面臨技術(shù)的升級(jí)、產(chǎn)品的改造,單樁產(chǎn)品必須拆掉、召回、改造,難度不亞于“拆樓重建”。

    2017年12月,深圳正式開始實(shí)施《電動(dòng)汽車柔性充電堆技術(shù)要求》。這是我國首個(gè)電動(dòng)汽車柔性充電堆技術(shù)地方標(biāo)準(zhǔn)。

    并不僅僅在深圳,2018年1月7日,成都001號(hào)智能柔性充電弓亮相,這套智動(dòng)柔性充電弓單車最大充電功率充電弓方式可達(dá)450kW,8分鐘就能將公交車的電池充滿。

    中國電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化中心副主任劉永東告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者,原來的充電設(shè)備是一個(gè)車位建一個(gè)樁,叫做分散充電。隨著電動(dòng)汽車行業(yè)規(guī)模的擴(kuò)張,市場(chǎng)會(huì)尋找更集約的解決方案,集中式的、大功率充電、功率分配等,很多充電運(yùn)營服務(wù)商都在逐漸往這個(gè)方向布局。

    2018年,如何尋找更合理、使用率更高的新能源汽車充電模式,將成為擺在地方面前的一道難題。而柔性充電堆模式,直接對(duì)治新能源汽車充電時(shí)間長、充電功率不同的“充電焦慮”,將是地方政府和充電樁企業(yè)的新選擇。

    按需分配的深圳樣本

    2017年12月,深圳正式開始實(shí)施《電動(dòng)汽車柔性充電堆技術(shù)要求》。

    按照該技術(shù)要求的定義,柔性充電堆是指將電動(dòng)汽車充電站全部或部分充電模塊集中在一起,通過功率分配單元,按電動(dòng)汽車實(shí)際需要充電功率對(duì)充電模塊進(jìn)行動(dòng)態(tài)分配,并可集成站級(jí)監(jiān)控系統(tǒng),對(duì)充電設(shè)備、配電設(shè)備及輔助設(shè)備進(jìn)行集中控制,可為多輛電動(dòng)汽車同時(shí)充電的系統(tǒng)。

    深圳上市公司奧特迅的總工程師李志剛,是該技術(shù)要求的主要起草者。

    他在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者專訪時(shí)指出,柔性充電堆在技術(shù)上并非有很高的“天花板”,更多的是一種理念。

    奧特迅的技術(shù)核心是“充電堆”。簡單理解,充電堆可以根據(jù)不同的車輛需求,分配所需的充電功率。同樣一臺(tái)設(shè)備,既能滿足40KW的電池充電,又能滿足100KW的電池充電,從而保證每輛車都能以最大功率充電。

    在深圳奧特迅電力大廈的地下停車場(chǎng),21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者見到了充電堆的真身。一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)充電堆大約需占20個(gè)停車位的面積,一個(gè)車位放置配電設(shè)備,一個(gè)車位放置充電堆本體,剩下的則是充電終端,800KW的矩陣式柔性充電堆,按照大約40KW以上的平均充電功率,可同時(shí)為16輛不同功率的電動(dòng)汽車提供匹配其功率的充電需求。

    接近中午時(shí)分,陸續(xù)有電動(dòng)汽車駛?cè)氤潆。李志剛向記者介紹,每一輛車需要多大的功率,系統(tǒng)會(huì)進(jìn)行自動(dòng)分配。

    他進(jìn)一步解釋,在現(xiàn)階段,不同的車型有不同的功率,充電堆相當(dāng)于把所有的功率放在一個(gè)池子里,需要多少就取多少,這能夠大幅提升設(shè)備的利用率。而固定功率充電樁的問題在于,要么高投資低利用率,造成浪費(fèi),要么就會(huì)導(dǎo)致滿足不了一部分車型的需求。

    “假如一輛電動(dòng)車需要120KW的功率,我們就可以給到120KW。否則,它可能需要去尋找符合特定參數(shù)的充電站,或者忍受充電時(shí)間變長!

    目前,奧特迅的充電堆單個(gè)充電槍的最大功率可以達(dá)到187.5KW,基本上可以滿足市面上乘用車型的充電需求。

    李志剛說,“未來隨著充電功率的增加,充電堆的本體不用動(dòng),僅僅只需要更換終端,整體的改動(dòng)較小!

    2016年12月,奧特迅的首個(gè)充電堆建成并投入使用,到現(xiàn)在,已經(jīng)建成的充電堆達(dá)到70多個(gè)。其中,運(yùn)行得最好的是位于深圳寶安沙井片區(qū)的一個(gè)充電堆,月充電量達(dá)到17萬度,折算下來,大約可以為900輛車提供服務(wù)。

    李志剛介紹,目前采取的是類似加油站的運(yùn)營、管理模式,一個(gè)站配備了4個(gè)服務(wù)人員。

    但說到推廣問題,奧特迅副總經(jīng)理袁剛告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者,目前政策層面鼓勵(lì)充電樁的配建,大多是以充電樁的個(gè)數(shù)來設(shè)定指標(biāo),實(shí)際應(yīng)該考核的是服務(wù)能力。

    “如果把能夠服務(wù)多少輛車折算為充電樁的個(gè)數(shù),對(duì)我們新技術(shù)的推廣將是一個(gè)巨大的推動(dòng)。”袁剛表示。

    大功率充電的前景

    根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的年度數(shù)據(jù),2017年,中國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成79.4萬輛和77.7萬輛,同比分別增長53.8%和53.3%。

    至此,全國新能源汽車保有量大約達(dá)到153萬輛。在新能源汽車蓬勃發(fā)展的同時(shí),充電問題仍然是潛在購車者的一大顧慮。中信證券的一份研報(bào)指出,作為電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用產(chǎn)業(yè)鏈上最重要的環(huán)節(jié)和基礎(chǔ)保障,充電樁建設(shè)目前已嚴(yán)重滯后。

    官方規(guī)劃提出,到2020年,新能源車樁比例應(yīng)接近1:1,而根據(jù)中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟的一項(xiàng)最新數(shù)據(jù),目前的這一比例為3.8:1。

    為此,各地都發(fā)布了充電樁建設(shè)的計(jì)劃。最新發(fā)布政策的是南京,2018年1月16日,南京市政府公布了《南京市“十三五”電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃》,明確在2017-2020年期間,全市規(guī)劃新增建設(shè)充電站1753座,充電樁20196個(gè)。

    此外,根據(jù)部分城市此前發(fā)布的規(guī)劃,到2020年,廣東力爭建成集中式充電站約1490座,分散式充電樁約35萬個(gè);浙江提出新建集中式充電站800座以上,分散式充電樁21萬個(gè)以上;上海提出充電設(shè)施規(guī)模需達(dá)到21.1萬個(gè),有充電功能的公交停保場(chǎng)需68座。

    在充電樁、充電站的建設(shè)熱潮中,如何合理的規(guī)劃和布局,考驗(yàn)著各地的智慧。

    2017年的“電動(dòng)汽車百人會(huì)”上,大眾中國總裁兼CEO海茲曼指出,盡管中國發(fā)達(dá)的高速公路網(wǎng)絡(luò)密布著電動(dòng)汽車充電樁,但這些充電樁最大功率只有40KW左右,續(xù)航里程300公里的電動(dòng)車需要90分鐘才能充滿電。

    因此,大功率充電或?qū)⑹?018年新能源汽車充電的又一個(gè)發(fā)展重點(diǎn)。有業(yè)內(nèi)人士指出,有研究表明,當(dāng)續(xù)駛里程達(dá)到500公里,充電時(shí)間控制在15分鐘以內(nèi),大多數(shù)人就可以完全接受電動(dòng)汽車了。這正是大功率充電的研究方向。

    李志剛表示,對(duì)于大功率充電,國外的研究已經(jīng)有了很大的進(jìn)展,比如他們采用特殊的冷卻技術(shù),能通過的電流達(dá)到400A,但電纜的重量比原來還輕。

    中國電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)也正在制訂大功率充電方面的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。但即使是大功率充電樁時(shí)代來臨,還是可能會(huì)有一些小功率充電車的存在,充電網(wǎng)絡(luò)也一定是多種功率混合布局,以滿足不同車型和場(chǎng)景的需求。

    劉永東告訴記者,大功率充電和現(xiàn)有的充電設(shè)施將是一個(gè)長期并行的關(guān)系,并非替代。車的需求因人而異、因城市而異。在標(biāo)準(zhǔn)制訂方面,也會(huì)考慮與現(xiàn)有充電設(shè)施的兼容。

    中國電動(dòng)汽車百人會(huì)曾就大功率充電進(jìn)行研討,有專家指出,當(dāng)電壓提升到1000V之后,如果仍然給電壓平臺(tái)為350V的車來充,現(xiàn)有的技術(shù)方案功率利用率不到原來的1/3。因此,建議充電樁的生產(chǎn)企業(yè)要提前布局柔性智能充電技術(shù)的研發(fā),在充電模式的拓補(bǔ)上考慮寬范圍功率的兼容性和保持全范圍的高效性。

    李志剛表示,未來充電時(shí)間有希望縮減到10分鐘以內(nèi),接近加油時(shí)間。充電站變得像加油站一樣,或會(huì)成為長期趨勢(shì)。

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  來源:21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道
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