提到電動汽車，相信很多人首先想到的是特斯拉，這家名聲在外的電動車明星無論是技術(shù)，還是市場覆蓋都已成為行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)。不過，在中國提到新能源汽車，一家企業(yè)不容小覷，那就是比亞迪。近年來，比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域成績顯著。2016年9月全球新能源汽車銷量排名中，比亞迪以74039臺的佳績繼續(xù)穩(wěn)坐年銷量第一的寶座，并得到了資本市場的青睞，背后是“股神”巴菲特這個事實(shí)足以證明其強(qiáng)悍實(shí)力�？梢哉f，比亞迪代表了中國純電動車“最高水平”。那么兩者之間的相遇，會擦出哪些火花呢？看看誰更勝一籌？

    電池技術(shù)比拼：特斯拉威風(fēng)不再？

    作為新能源豪車代表，特斯拉的超強(qiáng)電池管理技術(shù)讓眾多車企望塵莫及，但這并不包括做電池出身的比亞迪。因?yàn)榻?jīng)過十幾年的技術(shù)積累，如今比亞迪的鐵鋰電池（磷酸鐵錳鋰電池）技術(shù)已處于世界領(lǐng)先水平。不管是在電池的性能、壽命、安全性、成本等方面，相比特斯拉三元鋰電池技術(shù)，都顯得旗鼓相當(dāng)。

    具體而言，以特斯拉Model S為例，采用的三元鋰電池能量密度大、電壓高，與同樣重量的電池組相比，電池容量更大、續(xù)航里程更遠(yuǎn)、加速度更快，但是穩(wěn)定性較弱。業(yè)內(nèi)專業(yè)人士介紹，三元鋰電池可以通過增加錳元素來提高穩(wěn)定性。然而特斯拉雖然在電池管理技術(shù)方面表現(xiàn)出，卻并沒有自己獨(dú)立的電池研發(fā)技術(shù)。

    相比而言，比亞迪在電池研發(fā)領(lǐng)域擁有更多的話語權(quán)。同時，比亞迪也是唯一真正掌握電池、電機(jī)、電控三大核心技術(shù)的企業(yè)。以e6為例，在保證400公里續(xù)航能力的同時，在電池安全性上更是下足了功夫。e6使用的是磷酸鐵鋰電池，這種電池就算遇上電池板穿刺、短路也不會爆炸燃燒，并且熱穩(wěn)定性高，在遭遇600度高溫時結(jié)構(gòu)依然比較穩(wěn)定。

    此外，就電池壽命而言，比亞迪的磷酸鐵鋰離子電池在循環(huán)壽命方面比特斯拉的三元鋰電池更具優(yōu)勢。特斯拉Model S使用的電池，理論壽命是2000次充放電循環(huán)，但在實(shí)際使用中，當(dāng)進(jìn)行900次的充放電循環(huán)后，電池容量只能保持在70%左右；比亞迪E6的電池，即便是經(jīng)過3000次的充放電使用，電池容量仍然能保持在80%以上。

    從電池保修年限來看，比亞迪提供電池終身質(zhì)保，特斯拉Model S則是8年不限里程質(zhì)保，這也進(jìn)一步表明比亞迪對自己電池質(zhì)量的十足信心。

    值得一提的是，作為全球最大的電子代工企業(yè)之一，比亞迪在電控和電子設(shè)備制造上具備非常高的水平，因這兩者都是新能源車核心部件，也從側(cè)面印證比亞迪新能源車配置遠(yuǎn)高于同行。綜上，從電池的安全性能及使用壽命等綜合評價，比亞迪在電池生產(chǎn)領(lǐng)域比特斯拉確實(shí)更勝一籌。

    性價比之爭：旗鼓相當(dāng)“接地氣”者勝

    對于越來越理性的消費(fèi)者而言，購車與否的核心影響因素就是：性價比。

    特斯拉與比亞迪，雖說一個走的是豪華路線，一個走的是親民路線，但在車型性能上卻顯得旗鼓相當(dāng)。尤其在對新能源車極其重要的品牌技術(shù)研發(fā)能力方面，特斯拉與比亞迪也各不相讓。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，比亞迪目前技術(shù)專利達(dá)12580件，而在新能源技術(shù)方面則有542技術(shù)、雙模技術(shù)、磷酸鐵鋰電池、雙向逆變技術(shù)、大功率充電、遙控駕駛、移動電站技術(shù)等黑科技。特斯拉一向以高科技自居，自然也在車型的科技配置上有諸多亮點(diǎn)。以Model S為例，電動助力轉(zhuǎn)向、17英寸液晶顯示屏、HID頭燈、衛(wèi)星導(dǎo)航等配置與傳統(tǒng)豪華轎車比起來毫不遜色，可以說高科技是其最強(qiáng)有力的市場“利器”。

    在充電方面，特斯拉獨(dú)有的超級充電站設(shè)立的區(qū)域，對駕駛的路線與空間具有一定的限定性。反而比亞迪純電動車對于多種充電模式的兼容性以及獨(dú)門自放電功能，可以為更多的車主提供完全毫無后顧之憂的出行體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)生活品質(zhì)Plus！

    談完車型性能，自然要談?wù)勡囆偷膬r格。以比亞迪e6來說，官方指導(dǎo)價為30.98-36.98萬，算上新能源購車補(bǔ)貼，國內(nèi)到手價約20-25萬；而特斯拉ModelS美國本土報價6.24萬美元（折合人民幣38萬左右），國內(nèi)價格約67-130萬。從新能源車最看重的續(xù)航能力作對比，22萬左右擁有400公里續(xù)航的比亞迪e6，遠(yuǎn)遠(yuǎn)比售價近三倍于e6、但續(xù)航里程不到500公里的Models S性價比更高。更別提擁有300公里續(xù)航里程而補(bǔ)貼后售價區(qū)間為12萬-20萬的比亞迪秦EV和e5了。綜上所述，雖然特斯拉在科技及新能源領(lǐng)域擁有穩(wěn)固的行業(yè)地位，但是在續(xù)航里程和價格上卻并無太大優(yōu)勢。相比而言，比亞迪顯得更勝一籌。

    此外，除了電池生產(chǎn)技術(shù)、車型性價比外，兩個品牌在產(chǎn)能服務(wù)上也有一定差距。以今年同一天上市的比亞迪秦EV300和特斯拉Model 3來說，秦EV的車主在訂車兩個月后就已將愛車開回家，而Model 3卻因?yàn)樘厮估�的產(chǎn)能等問題，需要到2017年下半年才投產(chǎn)，直至2018年才能交付，讓下訂的消費(fèi)者只能“等到花都謝了”。

    市場占有率PK：得人心者得天下

    一個品牌是否能成功占據(jù)市場，銷量數(shù)據(jù)是最有力的證明。在2016年9月全球新能源汽車銷量排名中，比亞迪穩(wěn)坐銷量第一，這足以證明比亞迪在電池及性價比上的優(yōu)勢也得到了來自市場的認(rèn)可。特斯拉則以54033輛的銷量位居第二位，與比亞迪存在著20000多輛的差距。

    眾所周知，特斯拉消費(fèi)對象為小眾群體，更多價值是“富豪的玩具”，概念大于環(huán)保；而比亞迪市場定位卻是從消費(fèi)者需求出發(fā)，堅(jiān)持新能源雙驅(qū)戰(zhàn)略（公交電動化+個人市場雙�；�），真正打造消費(fèi)者買得起、用得方便的新能源汽車。在車型方面，比亞迪在新能源車上的布局是最廣的，除了汽車、公交、重卡、輕軌等方面都有涉及。

    如今，比亞迪純電動公交已在深圳、長沙、武漢、南京、杭州等多個城市投入運(yùn)營。此外，前不久比亞迪針對世界各國城市交通擁堵問題推出戰(zhàn)略性解決方案——云軌也正式上線，將有望成為廣大城市居民未來便捷出行的新型交通工具。在海外市場，比亞迪新能源汽車已在日本、美國、英國、德國、荷蘭、澳大利亞等全球6大洲，50個國家及地區(qū)、超過240個城市成功投入運(yùn)營，可謂是蜚聲海內(nèi)外。

    結(jié)語：

    綜合電池技術(shù)、性價比、市場占有率等方面看來，特斯拉確實(shí)應(yīng)該“小心”比亞迪。業(yè)內(nèi)人士笑言：如今特斯拉最占上風(fēng)的方面也許就是一張“臉”了。在看臉的時代，特斯拉憑借高顏值已俘獲了不少顏控的芳心。而比亞迪在提升車型顏值的道路上也虛心前進(jìn)，從王朝系列車型可見進(jìn)步明顯。據(jù)悉，原奧迪設(shè)計(jì)師已在比亞迪打卡上班，比亞迪會上演怎樣的“變臉”？讓人不禁期待。

    總的來說，比亞迪與特斯拉，在新能源車領(lǐng)域并不至于“水火不容”，良性的市場競爭讓它們都致力于變得更好，排除一家獨(dú)大，將促進(jìn)整個新能源汽車市場的健康發(fā)展。然而，特斯拉近年來在國內(nèi)市場表現(xiàn)卻顯得有些水土不服，面對漲勢兇猛的比亞迪，該如何應(yīng)對，確實(shí)是埃隆 馬斯克應(yīng)該思考的課題。

    如今，比亞迪作為目前全世界唯一一個擁有自己的電池廠、電池制造工藝、汽車制造工藝、大巴制造工藝的企業(yè)，其掌握的電池、電機(jī)、電控三大核心技術(shù)和生產(chǎn)能力已經(jīng)在新能源汽車領(lǐng)域表現(xiàn)出強(qiáng)大競爭優(yōu)勢，在未來將更進(jìn)一步穩(wěn)固海內(nèi)外市場的霸主地位，發(fā)展前景不可估量。對于特斯拉自身發(fā)展來講，比亞迪帶來的是如泰山壓頂?shù)膲毫Α?SPAN style="FONT-FAMILY: Webdings"><