受“騙補(bǔ)”拖累，動(dòng)力電池企業(yè)突圍路在何方？

    據(jù)韓國(guó)LG經(jīng)濟(jì)研究院統(tǒng)計(jì)，目前鋰需求主要集中在移動(dòng)電池和玻璃、潤(rùn)滑油等市場(chǎng)，比重達(dá)85%，電動(dòng)汽車和ESS能源備用系統(tǒng)的市場(chǎng)份額為15%。不過(guò)，預(yù)計(jì)到2025年電動(dòng)汽車和ESS的鋰需求將增至60%。隨著需求的不斷增長(zhǎng)，僅在2015年鋰價(jià)就暴增了3倍以上。

    而彭博新能源財(cái)經(jīng)數(shù)據(jù)顯示，到2024年儲(chǔ)能裝置市場(chǎng)規(guī)模有可能將會(huì)超過(guò)440億美元，而電池有望在其中占據(jù)大頭，特別是用在手機(jī)和電動(dòng)汽車內(nèi)的鋰電池。

    中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)劉彥龍表示，2015年，中國(guó)已經(jīng)成為全球最大的電動(dòng)汽車生產(chǎn)國(guó)和應(yīng)用市場(chǎng)，2015年中國(guó)鋰離子電池產(chǎn)品銷售收入超過(guò)985億元，同比增長(zhǎng)37.7%。面對(duì)前景可觀的巨大市場(chǎng)，中國(guó)各個(gè)層面都希望在鋰電池領(lǐng)域奮力掘金。

    中國(guó)電子科技集團(tuán)公司首席科學(xué)家、研究員級(jí)高級(jí)工程師劉興江表示，在2015年，全球鋰電投資總規(guī)模在100億—120億美元，主要集中在日、韓、中、美等國(guó)。 記者查詢公開資料發(fā)現(xiàn)，日本松下和GS-Yuasa等公司在鋰離子電池上的累計(jì)投資已經(jīng)超過(guò)50億美元。因此，雖然中國(guó)正在進(jìn)行鋰電投資，鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)成為全球投資熱點(diǎn)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。

    目前國(guó)內(nèi)鋰電池設(shè)備與國(guó)外設(shè)備的差距，主要體現(xiàn)在自動(dòng)化程度和精度等方面。隨著人力成本的不斷攀升，高自動(dòng)化的鋰電池設(shè)備將越來(lái)越受鋰電池廠家歡迎，尤其是規(guī)模較大的電芯廠。此外高精度、全自動(dòng)化、智能化的鋰電池生產(chǎn)設(shè)備，使生產(chǎn)出的鋰電池具有較好的一致性和批次穩(wěn)定性。

    從2014年底開始，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池已出現(xiàn)供不應(yīng)求，動(dòng)力電池企業(yè)盈利情況得到好轉(zhuǎn)。而國(guó)外動(dòng)力電池企業(yè)，由于國(guó)際油價(jià)暴跌，新能源汽車增長(zhǎng)緩慢，導(dǎo)致產(chǎn)能過(guò)剩、虧損嚴(yán)重。2015年三星SDI虧損2.9億美元，LG化學(xué)虧損0.87億美元。

    而新能源車的快速發(fā)展是動(dòng)力電池行業(yè)快速發(fā)展的重要支撐。國(guó)家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長(zhǎng)明曾經(jīng)表示，“2015年新能源汽車領(lǐng)域受益最大的是電池企業(yè)�！�

    受“騙補(bǔ)”拖累

    事實(shí)上，2015年以來(lái)得益于電動(dòng)汽車的高速增長(zhǎng)，我國(guó)動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)日子過(guò)得都不錯(cuò)。從2015年開始，鋰電池行業(yè)持續(xù)擴(kuò)容。據(jù)高工鋰電統(tǒng)計(jì)，2016年上半年國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)量同比增長(zhǎng)201%。鋰電池行業(yè)的上市公司實(shí)現(xiàn)了業(yè)績(jī)的高速增長(zhǎng)。從中不難發(fā)現(xiàn)，鋰電池行業(yè)的快速發(fā)展與市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大密切相關(guān)。

    不過(guò)雖然電動(dòng)汽車行業(yè)被長(zhǎng)期看好，但短期內(nèi)出現(xiàn)了不少問(wèn)題，引發(fā)國(guó)家政策的大調(diào)整，進(jìn)而波及整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)。其中一個(gè)較為嚴(yán)重的影響在高工鋰電市場(chǎng)調(diào)研員魏文柱看來(lái)就是上游產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)將面臨資金鏈持續(xù)承壓的風(fēng)險(xiǎn)，“補(bǔ)貼遲遲沒(méi)有下發(fā)到相關(guān)車企，動(dòng)力電池企業(yè)也出現(xiàn)了某種程度的回款困難�！蔽何闹�說(shuō)道。

    今年以來(lái)，新能源汽車產(chǎn)量在補(bǔ)貼退坡、清查騙補(bǔ)等影響下，同比大幅低于預(yù)期。中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，1月至9月新能源汽車銷售同比增長(zhǎng)100.6%，而去年銷量同比增加3.4倍。賽迪顧問(wèn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)研究中心總經(jīng)理吳輝預(yù)計(jì)，全年銷量約為40萬(wàn)輛。

    從整個(gè)鋰電行業(yè)來(lái)看，目前鋰電企業(yè)的回款有略微好轉(zhuǎn)但整體表現(xiàn)并不明顯，這種情況還要持續(xù)多久尚無(wú)法判斷。事實(shí)上，今年三季度，狂飆突進(jìn)的鋰電池行業(yè)隨著需求下降也已進(jìn)入調(diào)整期。

    動(dòng)力電池企業(yè)突圍路在何方？

    隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)，電動(dòng)自行車也告別了高增長(zhǎng)，進(jìn)入了平緩增長(zhǎng)的區(qū)間，鋰電池行業(yè)同樣受到波及，加之新能源車騙補(bǔ)對(duì)于上游動(dòng)力電池企業(yè)的影響，動(dòng)力電池企業(yè)發(fā)展也似乎到了拐點(diǎn)時(shí)期。

    不過(guò)，拐點(diǎn)往往預(yù)示著行業(yè)分化機(jī)遇期的到來(lái)。國(guó)家能源局電力安全監(jiān)管司司長(zhǎng)童光毅在會(huì)上表示，鋰電池技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，從能源的角度具有更為重要的意義，那就是儲(chǔ)能。因此面對(duì)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的變化需要發(fā)展思路的調(diào)整來(lái)應(yīng)對(duì)。

    在中國(guó)動(dòng)力電池方面，卞曙光預(yù)計(jì)，到2020年是技術(shù)的第一階段，主要是新型鋰電池的開發(fā)，能量密度的提升，動(dòng)力電池要實(shí)現(xiàn)智能化制造;到2025年，中國(guó)要在新型電機(jī)技術(shù)方面要取得顯著進(jìn)展，使動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與國(guó)際先進(jìn)水平接軌，培養(yǎng)具有較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型公司;到2030年，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)進(jìn)入新的發(fā)展階段，電池單體能量的提高，新型材料的應(yīng)用等要達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。<