樂(lè)視阿里進(jìn)軍汽車(chē)市場(chǎng)，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)何時(shí)不再是一場(chǎng)口水戰(zhàn)？

    智能手機(jī)之后，還有哪一個(gè)硬件平臺(tái)讓互聯(lián)網(wǎng)公司趨之若鶩？答案很顯然是汽車(chē)。不造車(chē)的互聯(lián)網(wǎng)公司不是好車(chē)企，造出一輛科技范十足的概念車(chē)，已經(jīng)可以讓人熱淚盈眶。

    今年4月1日，美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商特斯拉發(fā)布了廉價(jià)款車(chē)型 Model 3，單周訂單量就突破32.5萬(wàn)，特斯拉創(chuàng)始人埃隆馬斯克在社交網(wǎng)絡(luò)上連連感嘆，電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代將要來(lái)臨。雖然距離發(fā)貨遙遙無(wú)期，但這無(wú)法阻擋Model 3創(chuàng)下新紀(jì)錄。

    與特斯拉憑借Model 3 再次走紅的同時(shí)，國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司跨界造車(chē)的案例正變得越來(lái)越普遍。今年，樂(lè)視拿出了超級(jí)汽車(chē)的概念版并高調(diào)建廠，前汽車(chē)之家創(chuàng)始人李想的創(chuàng)辦的車(chē)和家公司的電動(dòng)汽車(chē)也將著手生產(chǎn)。騰訊、阿里、百度也在互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)領(lǐng)域緊鑼密鼓布局，小米格力也躍躍欲試。

    智能化的新能源汽車(chē)已是大勢(shì)所趨。發(fā)展新能源汽車(chē)早已成為國(guó)家戰(zhàn)略，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和路線圖也將在8月發(fā)布。

    巨頭入局，國(guó)家政策加碼，互聯(lián)網(wǎng)公司入局下的汽車(chē)行業(yè)正變得火爆。然而，由于技術(shù)積累、資金、人才等方面的問(wèn)題，跨界造車(chē)也并非喊兩句口號(hào)、辦幾場(chǎng)發(fā)布會(huì)那么容易。

    瞄準(zhǔn)新能源和車(chē)聯(lián)網(wǎng)

    如果要問(wèn)，下一代汽車(chē)是什么模樣，互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)廠商在發(fā)布會(huì)上不斷提及的“新能源”、“智能化”可能就是他們的答案。

    新能源汽車(chē)被視為下一代汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)，優(yōu)勢(shì)顯而易見(jiàn)。使用電力等為汽車(chē)動(dòng)力，可以減少對(duì)石油的依賴。同時(shí)，電力等清潔能源使用，也減少了使用石化燃料而導(dǎo)致的尾氣排放，對(duì)環(huán)保也有重要作用。從消費(fèi)層面而言，電力也比燃油更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，能夠降低用車(chē)成本。

    智能化也是汽車(chē)發(fā)展的方向之一。汽車(chē)正在一定場(chǎng)景下取代智能手機(jī)。未來(lái)，汽車(chē)不僅可以通信，實(shí)時(shí)聯(lián)網(wǎng)，還能夠提供娛樂(lè)，各種APP移植到汽車(chē)端使用，變成除智能手機(jī)之外的最大移動(dòng)智能終端，導(dǎo)航、位置服務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容服務(wù)都可以實(shí)現(xiàn)無(wú)縫嫁接。

    新能源和互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合在特斯拉上已經(jīng)有了范例。在Model 3之前，特斯拉已經(jīng)馳名科技圈。即使在缺乏充電樁的情況下，國(guó)內(nèi)依然有眾多的科技大佬成為第一批車(chē)主。除了特斯拉本身的性能，大屏也讓互聯(lián)網(wǎng)公司有了更多的想象空間。

    新能源的智能化汽車(chē)，不僅是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)積累的大數(shù)據(jù)、高清地圖等技術(shù)載體，也是下一個(gè)不能忽視的流量入口。

    關(guān)鍵技術(shù)未成熟 造車(chē)依然是口水戰(zhàn)

    在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，樂(lè)視等互聯(lián)網(wǎng)廠商已經(jīng)開(kāi)始投資建廠，然而單純從技術(shù)而言，互聯(lián)網(wǎng)公司造車(chē)還是難以擺脫行業(yè)性難題，電池技術(shù)、無(wú)人駕駛等相較于傳統(tǒng)汽車(chē)廠商，并沒(méi)有太大優(yōu)勢(shì)。

    在電池等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，還有很大的提升空間。目前能夠達(dá)到燃油汽車(chē)加一次油至少行駛400公里以上標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)汽車(chē)，除特斯拉之外，依然屈指可 數(shù)。除此之外，快充等技術(shù)依然還未解決，走在電動(dòng)汽車(chē)前列的特斯拉，一次性充滿電也需要數(shù)個(gè)小時(shí)，與傳統(tǒng)汽車(chē)加油只需5分鐘相比，效率實(shí)在太低。同時(shí)，整 個(gè)汽車(chē)行業(yè)也還未解決電池反復(fù)充電帶來(lái)的功率下降問(wèn)題。

    作為汽車(chē)行業(yè)下一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)，新加入的跨界造車(chē)成員在無(wú)人駕駛等新技術(shù)領(lǐng)域，也依然面臨難題。搭載了部分具有無(wú)人駕駛功能的特斯拉，今年6月曝出的第一例無(wú)人駕駛事故引發(fā)了極大關(guān)注。在北京，一次事故之后，特斯拉也在中文官網(wǎng)修改了介紹，將原本的“無(wú)人駕駛”這一賣(mài)點(diǎn)修改成“高級(jí)輔助駕駛”�；ヂ�(lián)網(wǎng)車(chē)企標(biāo)榜的無(wú)人駕駛、智能識(shí)別，實(shí)際應(yīng)用起來(lái)依然禁不起考驗(yàn)。

    除了技術(shù)之外，汽車(chē)行業(yè)重資產(chǎn)，前期投入漫長(zhǎng)，也會(huì)讓互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)面臨壓力。一個(gè)車(chē)企在推出一款新的車(chē)型，至少需要準(zhǔn)備數(shù)年時(shí)間。特斯拉在2003年成立 以后，直到3年之后才推出第一款基于別人汽車(chē)的改進(jìn)產(chǎn)品，成立13年，才陸續(xù)推出四款車(chē)型，每年卻仍要承擔(dān)數(shù)億美金的虧損，新推出的Model 3還依然遭遇交貨難題。

    傳統(tǒng)車(chē)企對(duì)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)涉足汽車(chē)領(lǐng)域也并不看好。比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在接受采訪時(shí)曾明確表示，“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車(chē)只是概念和炒作而已。吉利董事長(zhǎng)李書(shū)福也認(rèn)為，“外行”造車(chē)，成功率不會(huì)太高，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不會(huì)顛覆汽車(chē)，今后主導(dǎo)汽車(chē)工業(yè)的一定是汽車(chē)公司，而不是互聯(lián)網(wǎng)公司。

    目前，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，大部分都還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)首部車(chē)型量產(chǎn)。然而，造車(chē)最終卻要用產(chǎn)品說(shuō)話，光有情懷顯然不夠，動(dòng)力清潔且聯(lián)網(wǎng)、無(wú)人駕駛等技術(shù)的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)顯然還在路上。這樣的車(chē)一日不現(xiàn)，互聯(lián)網(wǎng)公司造車(chē)這件事依然會(huì)停留在一場(chǎng)口水戰(zhàn)階段。<