近期，工信部印發(fā)《工業(yè)強(qiáng)基2016專項(xiàng)行動(dòng)實(shí)施方案》，將超級(jí)電容器列入扶持重點(diǎn)。此消息引起行業(yè)熱切關(guān)注。國(guó)內(nèi)某鋁電解電容器上市企業(yè)緊隨其后，宣告擬開(kāi)啟超級(jí)電容計(jì)劃。不日，我國(guó)超級(jí)電容器材料方面的首個(gè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《超級(jí)電容器用有機(jī)電解液規(guī)范》塵埃落定。極具國(guó)際品質(zhì)的超級(jí)電容器件生產(chǎn)商及系統(tǒng)解決方案提供商集星科技參與了上述評(píng)審，稱該行業(yè)指導(dǎo)性標(biāo)準(zhǔn)將強(qiáng)有力地推動(dòng)中國(guó)超級(jí)電容器產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。
國(guó)家政策的支持
超級(jí)電容器事關(guān)新材料、新能源汽車、新能源和節(jié)能環(huán)保、新型城市公共交通等關(guān)鍵領(lǐng)域，且有大量的潛在應(yīng)用市場(chǎng)等待開(kāi)發(fā)，政府宏觀政策方面制定了一系列的戰(zhàn)略統(tǒng)籌規(guī)劃。
2013年的補(bǔ)貼下調(diào)讓超級(jí)電容在純電動(dòng)公交車領(lǐng)域的推廣降溫不少。即便如此，超級(jí)電容依然在其他儲(chǔ)能產(chǎn)品（如鋰電池）中收獲了為數(shù)不少的市場(chǎng)份額。直至2015年底，相關(guān)部門(mén)開(kāi)啟對(duì)新能源汽車騙補(bǔ)的調(diào)查，及后續(xù)事件發(fā)酵，導(dǎo)致超級(jí)電容在該產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的發(fā)展稍顯緩慢。
《工業(yè)強(qiáng)基2016專項(xiàng)行動(dòng)實(shí)施方案》超級(jí)電容器企業(yè)的發(fā)展注入了一針強(qiáng)心劑。科技部領(lǐng)導(dǎo)表示，在“十三五”國(guó)家新能源汽車重點(diǎn)研發(fā)專項(xiàng)中將著力突破新能源汽車發(fā)展中產(chǎn)業(yè)鏈和技術(shù)鏈的核心問(wèn)題。發(fā)改委代表則介紹了新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的資金支持，以及其他新能源汽車的管理制度等工作。近日《關(guān)于2016～2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》塵埃落地，稍稍下調(diào)的補(bǔ)助金額還是極具吸引力的。
廣闊的儲(chǔ)能應(yīng)用
適用于新能源汽車的超級(jí)電容器多為大容量模組，在風(fēng)電領(lǐng)域的風(fēng)機(jī)變槳系統(tǒng)有著廣泛的應(yīng)用。據(jù)能量局統(tǒng)計(jì)，2015年全國(guó)風(fēng)電產(chǎn)業(yè)新增裝機(jī)容量3297萬(wàn)kW，累計(jì)并網(wǎng)裝機(jī)容量達(dá)到1.29億kW，占全部發(fā)電裝機(jī)容量的8.6%。強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭同時(shí)意味著風(fēng)機(jī)變槳系統(tǒng)的大量需求，也意味著超級(jí)電容器的廣闊市場(chǎng)。
與此同時(shí)，在超級(jí)電容最早實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化運(yùn)作的大本營(yíng)——智能儀器及高端電子消費(fèi)品市場(chǎng)，MEMS微型電容器的創(chuàng)新概念迅速竄紅。它依托自供電技術(shù)，借助超精密機(jī)械加工技術(shù)，在分布式無(wú)線傳感領(lǐng)域和物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域等新興領(lǐng)域大有可為。同樣可穿戴設(shè)備也成為超級(jí)電容的潛在應(yīng)用領(lǐng)域。清華大學(xué)教授、集星科技首席科學(xué)家王曉峰博士曾公開(kāi)表示全球諸多科學(xué)家正在進(jìn)行可穿戴柔性超級(jí)電容產(chǎn)品的技術(shù)攻關(guān)。雖然部分科研小組已取得階段性成果，但仍存在規(guī)模試驗(yàn)和規(guī)模生產(chǎn)的不確定性。
而在新能源汽車、風(fēng)力發(fā)電等領(lǐng)域，超級(jí)電容更多以系統(tǒng)解決方案的核心模組的身份出現(xiàn)。同時(shí)，超級(jí)電容系統(tǒng)解決方案被應(yīng)用于軌道交通、微電網(wǎng)、軍工等領(lǐng)域，譜寫(xiě)出產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)作的多種可能。
產(chǎn)業(yè)鏈的“多樣可能”
在超級(jí)電容器產(chǎn)業(yè)鏈中，生產(chǎn)環(huán)節(jié)的原材料主要是正負(fù)電極/電解液和隔膜。其中雙電層電容器的電極活性材料多為活性炭，其產(chǎn)業(yè)化技術(shù)主要掌握在西方發(fā)達(dá)國(guó)家手中。隔膜技術(shù)掌握在日本企業(yè)手中。電解液方面，國(guó)內(nèi)暫無(wú)技術(shù)瓶頸。而其制作工藝：配料→混漿→制電極→裁片→組裝→注液 →活化→檢測(cè)→包裝，整套流程的技術(shù)含量頗高，準(zhǔn)入門(mén)檻較高。
經(jīng)此梳理，不難發(fā)現(xiàn)超級(jí)電容器還算是一個(gè)擁有多樣可能性的產(chǎn)業(yè)鏈。同眾多行業(yè)類似，產(chǎn)業(yè)企業(yè)早年無(wú)法實(shí)現(xiàn)飛躍式增長(zhǎng)的掣肘之一是成本高，其原因是電池關(guān)鍵材料，主要是活性炭極和隔膜，無(wú)法自主研發(fā)生產(chǎn)，導(dǎo)致無(wú)法通過(guò)量產(chǎn)降低成本。結(jié)合市場(chǎng)反饋來(lái)說(shuō)一點(diǎn)，初步接觸并使用超級(jí)電容器的公司多不滿其較高的成本，但若從綜合運(yùn)營(yíng)成本來(lái)看，超級(jí)電容器與其他儲(chǔ)能產(chǎn)品相比還是很有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的。以鉛酸蓄電池為例，目前一般可充放電5000次， 但超級(jí)電容器理論上的充放電次數(shù)可達(dá)數(shù)萬(wàn)次乃至數(shù)十萬(wàn)次，就實(shí)際水平而言，國(guó)內(nèi)部分廠商的超級(jí)電容器可輕松實(shí)現(xiàn)充放電20000次。這樣一來(lái)，如果超級(jí)電容器在使用壽命上是蓄電池的4-5倍，而價(jià)格卻僅為其3倍左右。這也正說(shuō)明部分新能源企業(yè)一旦選定了超級(jí)電容做儲(chǔ)能系統(tǒng)核心部件，甚少選擇其他儲(chǔ)能產(chǎn)品。
即便如此，國(guó)內(nèi)也早已展開(kāi)相關(guān)的技術(shù)攻關(guān)。2012年，集星科技參股寧波中車新能源科技有限公司，后者專門(mén)從事超級(jí)電容器電極、超級(jí)電容器單體及超級(jí)電容器儲(chǔ)能系統(tǒng)的生產(chǎn)研發(fā)。2014年，東陽(yáng)光科與深圳清華大學(xué)研究院（下稱“清華研究院”）簽署有關(guān)大容量動(dòng)力型超級(jí)電容器的開(kāi)發(fā)與產(chǎn)業(yè)化的《技術(shù)開(kāi)發(fā)（合作）合同》，加快大容量動(dòng)力型超級(jí)電容器在國(guó)內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用。按照時(shí)間推廣，上述學(xué)術(shù)科研成果應(yīng)正在進(jìn)入和實(shí)際產(chǎn)品開(kāi)發(fā)融合的層面，這在時(shí)間上又佐證了拐點(diǎn)之說(shuō)。 <
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