合資車企純電動(dòng)車正在貼近市場(chǎng)，至少表明了兩種判斷：純電動(dòng)的市場(chǎng)化已經(jīng)被催熱，成為大多數(shù)車企高管的共識(shí);自主品牌過(guò)去幾年在純電動(dòng)市場(chǎng)上的優(yōu)勢(shì)，即將面臨挑戰(zhàn)。

    11月20日，幾乎所有參加廣州車展的車企高管，在面對(duì)媒體輪番采訪轟炸中，都有一個(gè)共同的問(wèn)題要回答：關(guān)于新能源汽車有哪些規(guī)劃。

    多家車企推出了新能源汽車，其中純電動(dòng)車開(kāi)始熱起來(lái)。出現(xiàn)的新現(xiàn)象是，過(guò)去以自主品牌為主的純電動(dòng)車市場(chǎng)化領(lǐng)域，合資品牌也開(kāi)始陸陸續(xù)續(xù)加入進(jìn)來(lái)。

    自主品牌純電動(dòng)車的產(chǎn)品還在增加，比如廣汽推出了傳祺GS4 EV、江淮推出了SUV-iEV6S;合資車企的市場(chǎng)化純電動(dòng)產(chǎn)品也以各種形式出現(xiàn)，廣汽豐田推出首款純電動(dòng)車領(lǐng)志i1，大眾重點(diǎn)展示了純電動(dòng)車e-Golf。

    合資車企純電動(dòng)車正在貼近市場(chǎng)，至少表明了兩種判斷：純電動(dòng)的市場(chǎng)化已經(jīng)被催熱，成為大多數(shù)車企高管的共識(shí);自主品牌過(guò)去幾年在純電動(dòng)市場(chǎng)上的優(yōu)勢(shì)，即將面臨挑戰(zhàn)。

    自主品牌的優(yōu)勢(shì)在哪里，這是一個(gè)在競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)越來(lái)越激烈的市場(chǎng)，政府相關(guān)部門(mén)主政者和車企高管們?cè)谑袌?chǎng)大面積啟動(dòng)前，必須提前思考的問(wèn)題：純電動(dòng)汽車一直被認(rèn)為是中國(guó)汽車超車的希望，過(guò)去五年的大力扶持，到了該思考有沒(méi)有儲(chǔ)備足夠競(jìng)爭(zhēng)力的問(wèn)題。

    合資純電動(dòng)圍攻自主

    過(guò)去幾年，在中國(guó)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)，玩得最嗨的是自主品牌。其中最典型的代表是比亞迪、北汽新能源、江淮幾家代表。

    市場(chǎng)上看得到的大部分產(chǎn)品是自主品牌，原因是合資品牌的純電動(dòng)汽車還沒(méi)有進(jìn)來(lái)。或者即使進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，也以合資自主的方式。而海外汽車品牌，只有特斯拉一個(gè)。

    出現(xiàn)這種狀況的原因有兩個(gè)：一是中國(guó)新能源汽車扶持政策力度全球最大，系列政策最核心的補(bǔ)貼針對(duì)的是自主品牌;另一個(gè)是，市場(chǎng)需要培養(yǎng)，合資品牌在等待進(jìn)入市場(chǎng)的合適時(shí)機(jī)。

    第二種狀況已經(jīng)發(fā)生改變，據(jù)中汽協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，10月新能源汽車銷售34136輛，同比增長(zhǎng)5倍。其中純電動(dòng)汽車銷量為26193輛，同比分別增長(zhǎng)9.2倍。純電動(dòng)汽車銷量依舊占據(jù)大部分，占比達(dá)76%。

    一個(gè)明顯的邏輯是，第一種狀況未來(lái)會(huì)越來(lái)越弱化，自主品牌享受政策紅利會(huì)越來(lái)越少，因?yàn)檠a(bǔ)貼政策的退坡機(jī)制是既定的。“過(guò)去幾年扶持政策很多，但2020年開(kāi)始政策慢慢就取消了，這是一個(gè)挑戰(zhàn)�！睆V汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪在11月20日的廣州國(guó)際電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)峰會(huì)上說(shuō)。

    但第二種狀況會(huì)越來(lái)越突出：一是充電基礎(chǔ)設(shè)施越來(lái)越完善;二是市場(chǎng)消費(fèi)已經(jīng)有相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間的教育，接受程度已經(jīng)大幅度提供。

    這兩個(gè)一消一漲的變化，其實(shí)為合資品牌推進(jìn)純電動(dòng)提供更好的環(huán)境。合資品牌已經(jīng)嗅到了風(fēng)向的變化，推出的純電動(dòng)產(chǎn)品越來(lái)越多。比如本屆廣州車展上廣豐推出的領(lǐng)志i1、大眾持續(xù)推進(jìn)的e-Golf，預(yù)計(jì)明年合資車企的純電動(dòng)產(chǎn)品會(huì)大幅度增加。

    過(guò)去幾年市場(chǎng)上只有幾款純電動(dòng)車可買的狀況，正在加速改變。大部分自主品牌經(jīng)過(guò)幾年的研發(fā)，明年都將推出第一款或者第二款純電動(dòng)汽車產(chǎn)品。

    盡管合資已經(jīng)出現(xiàn)緊逼的苗頭，但自主品牌還有一定的發(fā)展窗口期。有一些純電動(dòng)車品牌，已經(jīng)度過(guò)了發(fā)展的初期階段，有足夠的市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累，加速擴(kuò)充市場(chǎng)。

    據(jù)騰勢(shì)汽車總裁嚴(yán)琛表示，騰勢(shì)今年的銷量可以突破2000輛，預(yù)計(jì)明年可以實(shí)現(xiàn)兩倍的增長(zhǎng)。騰勢(shì)用一款純電動(dòng)車產(chǎn)品，已經(jīng)在市場(chǎng)上打了兩年。明年將會(huì)推出第二款產(chǎn)品。

    一個(gè)可以確定的狀況是，進(jìn)入市場(chǎng)較早的品牌，在市場(chǎng)上獲得的認(rèn)可度會(huì)更高，在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中也更有優(yōu)勢(shì)。東風(fēng)日產(chǎn)的啟辰晨風(fēng)也已經(jīng)進(jìn)入市場(chǎng)兩年，獲得的市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，足以對(duì)下一代的產(chǎn)品提出更有針對(duì)性的改進(jìn)。

    這個(gè)理論對(duì)自主品牌純電動(dòng)汽車也是成立的，據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者統(tǒng)計(jì)目前車企公布的信息，明年將出現(xiàn)自主品牌純電動(dòng)車上市的大年。自主品牌搶奪的也是最后三到四年的補(bǔ)貼政策窗口。

    自主品牌要擺脫補(bǔ)貼依賴

    當(dāng)合資品牌的同類產(chǎn)品，忽然降臨到市場(chǎng)將和自主品牌同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，自主品牌新能源汽車的劣勢(shì)依然很明顯。

    一是產(chǎn)品過(guò)于單一，自主品牌產(chǎn)品大部分以純電動(dòng)技術(shù)為支撐點(diǎn)，發(fā)展插電混動(dòng)和增程式，本質(zhì)上，這幾種路線的技術(shù)要求是一致的;而不少外資品牌儲(chǔ)備了混動(dòng)、燃料電池、純電動(dòng)等路線相差加大的技術(shù)，消費(fèi)選擇更廣。

    即使是單純對(duì)比純電動(dòng)汽車，自主品牌整體上也沒(méi)有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，特別是三電中最核心的技術(shù)動(dòng)力電池技術(shù)。在廣州國(guó)際電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)峰會(huì)上，一位權(quán)威電池專家提到，目前公認(rèn)未來(lái)中短期內(nèi)的主流動(dòng)力電池三元材料電池，中國(guó)的技術(shù)水平和發(fā)達(dá)國(guó)家差距較遠(yuǎn)。

    電池發(fā)展水平，可能是未來(lái)制約中國(guó)新能源汽車發(fā)展的最大障礙。即使在目前的磷酸鐵鋰電池，今年新能源汽車銷量大增的狀況下，就出現(xiàn)了“電池荒”的狀況。背后的原因只有一個(gè)，大部分自主品牌車企，沒(méi)有電池技術(shù)和產(chǎn)能，只能靠采購(gòu)。

    這是一個(gè)非常危險(xiǎn)的趨勢(shì)，類似于過(guò)去一家傳統(tǒng)車企沒(méi)有動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱都要受制于人。

    目前，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車出現(xiàn)的樂(lè)觀趨勢(shì)，完全來(lái)自于補(bǔ)貼政策和不限號(hào)牌政策的拉動(dòng)。四年后，扶持政策逐步取消，純電動(dòng)車的競(jìng)爭(zhēng)格局，車企還是拼品牌、技術(shù)和產(chǎn)品。

    高額的補(bǔ)貼政策下，自主品牌純電動(dòng)車的價(jià)格普遍不低，幾乎和市場(chǎng)上合資車企的產(chǎn)品處在同一價(jià)位。如果這種狀況在政策退坡后，仍然能保持，那么自主品牌的品牌升級(jí)就將實(shí)現(xiàn)。

    補(bǔ)貼退坡前，除非自主品牌出現(xiàn)規(guī)模較大的純電動(dòng)車企，降成本分?jǐn)偦蚱放粕��?jí)成功，否則自主品牌很難有競(jìng)爭(zhēng)力。在純電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，自主品牌很難靠性價(jià)比存活。電池的價(jià)格和技術(shù)差異，都會(huì)讓性價(jià)比式的打法比賣傳統(tǒng)汽油車更艱難。

    自主品牌能不能擺脫補(bǔ)貼依賴，將是一個(gè)系統(tǒng)性的問(wèn)題。比亞迪、吉利都計(jì)劃在2020年，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品和銷量新能源化大逆轉(zhuǎn)，即屆時(shí)的銷量將以新能源汽車為主。

    一些新進(jìn)入純電動(dòng)領(lǐng)域的車企也在加快步伐，廣汽計(jì)劃到明年年底推出純電動(dòng)的車型。預(yù)計(jì)到2020年實(shí)現(xiàn)20萬(wàn)輛新能源汽車的銷量。

    但未來(lái)純電動(dòng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)，也不止局限于純電動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域。在汽車產(chǎn)品上的重大變革，還包括智能化。因?yàn)閲?guó)家政策不會(huì)像電動(dòng)車一樣傾向于自主品牌，今年的趨勢(shì)已經(jīng)很明確，合資品牌正在大規(guī)模地應(yīng)用智能化技術(shù)。

    純電動(dòng)車的競(jìng)爭(zhēng)，智能化包含其中的趨勢(shì)很明確。但以目前智能化應(yīng)用和市場(chǎng)化程度看，自主品牌已經(jīng)落后于合資，這是對(duì)純電動(dòng)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)的一個(gè)警示。<