看特斯拉超級(jí)電池工廠為能源產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的影響

    在風(fēng)起云涌的科技行業(yè)，連續(xù)創(chuàng)業(yè)者、美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商特斯拉CEO艾倫•馬斯克(Elon Musk)的一舉一動(dòng)都會(huì)掀起波瀾。

    今年早些時(shí)候，馬斯克決定開(kāi)放特斯拉的全部專(zhuān)利，他在公司的官方博客中寫(xiě)道，這樣做的目的是通過(guò)共享特斯拉技術(shù)平臺(tái)，來(lái)吸引其他汽車(chē)制造商進(jìn)入電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，打造新的電動(dòng)汽車(chē)。

    要知道特斯拉僅憑一己之力，通過(guò)快速生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)來(lái)解決碳排放問(wèn)題是不大可能的。馬斯克的專(zhuān)利決策轉(zhuǎn)變將有助于提升電動(dòng)車(chē)在未來(lái)全球汽車(chē)市場(chǎng)中的比例。目前，全球汽車(chē)市場(chǎng)以?xún)?nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)型汽車(chē)為主。

    傳統(tǒng)觀念認(rèn)為，制造商應(yīng)當(dāng)緊握專(zhuān)利權(quán)，并通過(guò)授權(quán)許可費(fèi)和獨(dú)家經(jīng)銷(xiāo)權(quán)來(lái)謀取收益，但特斯拉的上述決定顯然不同于這種想法。在上周四舉行的財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)議上，特斯拉向股東表示，公司未來(lái)不會(huì)依附于專(zhuān)利權(quán)，而是其建立的龐大合作關(guān)系網(wǎng)絡(luò)以及規(guī)模。

    特斯拉當(dāng)前的發(fā)展勢(shì)頭給運(yùn)動(dòng)型豪華汽車(chē)領(lǐng)域帶來(lái)了巨大沖擊。汽車(chē)節(jié)目《Head 2 Head》顯示，特斯拉Model S的銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)了其他歐洲車(chē)企。

    特斯拉上周宣布將與日本松下進(jìn)行合作，共同在美國(guó)新建一家電池生產(chǎn)廠。到2020年每，這家超級(jí)電池工廠(Gigafactory)每年生產(chǎn)的電池可供50萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)使用。事實(shí)上，屆時(shí)單單松下的電池產(chǎn)能就將相當(dāng)于2013年全球電池工廠的產(chǎn)能總和。

    毫無(wú)疑問(wèn)，超級(jí)電池工廠將對(duì)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量產(chǎn)生積極影響。整個(gè)科技和能源行業(yè)也可能都會(huì)感受到超級(jí)電池工廠帶來(lái)的影響。

    汽車(chē)行業(yè)

    超級(jí)電池工廠的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)意味著，到2017年新一代電池的成本將比目前特斯拉Model S所用電池組下降30%。第三代電池(Generation III)的容量將比特斯拉目前的電池組更強(qiáng)，這對(duì)特斯拉低端車(chē)型Blue Star具有重要意義。

    Blue Star是特斯拉計(jì)劃已久的低端車(chē)型(最近改稱(chēng)為Model III)，將于2017年配備第三代電池在市場(chǎng)亮相。它單次充電的續(xù)航里程為200英里，起始售價(jià)約為3.5萬(wàn)美元，比Model S 5.7萬(wàn)美元的起售價(jià)低近40%。

    過(guò)去十年，全球電池產(chǎn)量和產(chǎn)能在不斷提高，這些增幅幾乎全部集中在亞洲。正是考慮到這一點(diǎn)，特斯拉與松下的合作工廠選址將鎖定美國(guó)西部，距離特斯拉的弗里蒙特汽車(chē)組裝廠不到四小時(shí)車(chē)程。電池廠與組裝廠距離的拉近將大大縮短Model S和Model X的生產(chǎn)周期，從而進(jìn)一步節(jié)約成本。

    超級(jí)電池工廠的具體規(guī)劃已向外界披露。特斯拉將提供設(shè)施設(shè)備、人力資源，以及工廠建設(shè)所需的材料，松下將投資2-3億美元，并專(zhuān)注于制造技術(shù)。據(jù)披露文件顯示，松下將承擔(dān)約50%的電池生產(chǎn)設(shè)備，負(fù)責(zé)將原電池加工為成品電池模塊的供應(yīng)商將承擔(dān)其余50%的電池生產(chǎn)設(shè)備。

    這座占地面積預(yù)計(jì)為500-1000英畝的超級(jí)電池工廠將秉承馬斯克的環(huán)保理念，不僅回收廢舊電池組，同時(shí)還將由“本地新型可再生能源”提供電力，也就是說(shuō)使用風(fēng)力渦輪機(jī)和光電太陽(yáng)能板供電。馬斯克是光伏發(fā)電公司Solar City的董事長(zhǎng)，Solar City去年在光伏發(fā)電供應(yīng)商250強(qiáng)中排名第二。馬斯克的這一身份或許意味著，特斯拉在超級(jí)電池工廠可再生能源系統(tǒng)的太陽(yáng)能組件購(gòu)置、安裝和維修保養(yǎng)方面可以進(jìn)一步減少開(kāi)支。

    電池需求不僅來(lái)自特斯拉的用戶(hù)，洛杉磯專(zhuān)業(yè)汽車(chē)制造商和改裝商Icon的創(chuàng)建者喬納森•沃德(Jonathan Ward)就曾表示過(guò)對(duì)使用特斯拉專(zhuān)利的興趣。不僅如此，他還有意通過(guò)Model S平臺(tái)打造了一款他命名為Helios的電動(dòng)汽車(chē)。

    盡管2010年以來(lái)，日產(chǎn)汽車(chē)在四大洲35個(gè)國(guó)家中的銷(xiāo)量超過(guò)了9.5萬(wàn)臺(tái)，但作為全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的領(lǐng)軍企業(yè)，日產(chǎn)計(jì)劃大幅改進(jìn)旗艦電動(dòng)汽車(chē)Leaf的外觀并優(yōu)化巡航里程，這使其看起來(lái)更像特斯拉Model S。多數(shù)汽車(chē)制造商都傾向于對(duì)暢銷(xiāo)車(chē)型進(jìn)行循序漸進(jìn)式的改進(jìn)，但日產(chǎn)表示，下一代Leaf將不再采用其類(lèi)似混合動(dòng)力車(chē)的外觀，而是更富動(dòng)感。此舉暗示日產(chǎn)汽車(chē)與特斯拉之間的競(jìng)爭(zhēng)日漸白熱化。日產(chǎn)汽車(chē)正在開(kāi)發(fā)一款基于Leaf的新車(chē)型，由旗下高端品牌英菲尼迪生產(chǎn)，以將這款汽車(chē)定位于高端豪華型汽車(chē)行列。它與特斯拉Model S以及即將問(wèn)世的Model III定位相似。

    Leaf目前在美國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量占其全球銷(xiāo)量的40%，雖然尚無(wú)跡象顯示日產(chǎn)汽車(chē)將尋求使用特斯拉的技術(shù)，但毫無(wú)疑問(wèn)這勢(shì)必將是其考慮的問(wèn)題。盡管日產(chǎn)汽車(chē)自己也在研發(fā)單次充電續(xù)航里程接近200英里的新電池，但其可能會(huì)在田納西州士麥那工廠生產(chǎn)的Leaf汽車(chē)中安裝使用特斯拉的第三代電池組。特斯拉的這種規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益可能會(huì)幫助日產(chǎn)汽車(chē)降低Leaf的在美生產(chǎn)成本。

    科技領(lǐng)域

    目前，移動(dòng)設(shè)備和筆記本電腦同樣面臨著電池續(xù)航能力較弱的問(wèn)題，這些設(shè)備使用的鋰電池技術(shù)與特斯拉電動(dòng)汽車(chē)所使用的技術(shù)類(lèi)似。如何提升電池續(xù)航能力不僅僅是特斯拉面臨的問(wèn)題，惠普、微軟以及其他電子設(shè)備制造商面臨著同樣的挑戰(zhàn)。

    隨著超級(jí)電池工廠的規(guī)模生產(chǎn)不斷降低鋰電池的成本，對(duì)于那些意欲降低成本以提高利潤(rùn)的消費(fèi)電子產(chǎn)品制造商而言，特斯拉將成為越來(lái)越受青睞的電池供應(yīng)商。特斯拉在電池和汽車(chē)生產(chǎn)過(guò)程中秉承可再生能源理念，這與蘋(píng)果公司不謀而合，很可能引發(fā)蘋(píng)果與之合作的興趣。

    能源行業(yè)

    特斯拉和松下對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的未來(lái)發(fā)展下了大注，他們預(yù)計(jì)未來(lái)隨著電池價(jià)格的下降以及電池容量的提高，電動(dòng)汽車(chē)需求將進(jìn)一步上升。與此同時(shí)，也有人正在積極地研究特斯拉的新興電能儲(chǔ)備方式。隨著間歇性能源(如太陽(yáng)能發(fā)電和風(fēng)力渦輪機(jī)發(fā)電)已在美國(guó)和其他國(guó)家成為廣受歡迎的電力解決方案，商業(yè)和家庭用戶(hù)都在尋求儲(chǔ)備太陽(yáng)能和風(fēng)能的途徑。

    燃油、燃煤、燃?xì)饣蚱渌�碳�(xì)浠�合物等常�?guī)能源發(fā)電中，電力企業(yè)通常會(huì)根據(jù)消費(fèi)者的需求來(lái)配備能源資源。這意味著電力企業(yè)通常在用電高峰期時(shí)供電不足，需要加大電力供應(yīng)，而在用電低于預(yù)期時(shí)，電力供應(yīng)過(guò)多又會(huì)出現(xiàn)浪費(fèi)。

    特斯拉的低成本電池有望成為價(jià)格低廉且電力充足的解決方案。與超級(jí)電池工廠的預(yù)計(jì)發(fā)電量相比，傳統(tǒng)發(fā)電不僅會(huì)浪費(fèi)電力，而且電力儲(chǔ)存技術(shù)昂貴且很難分級(jí)。此外，目前美國(guó)很少有電力企業(yè)進(jìn)行電力儲(chǔ)備，加州此前曾提出一項(xiàng)規(guī)定，將在2024年前強(qiáng)行規(guī)定公共事業(yè)機(jī)構(gòu)開(kāi)展電力儲(chǔ)備。

    綜上所述，在強(qiáng)勁收益以及產(chǎn)品需求不斷增長(zhǎng)的推動(dòng)下，特斯拉電動(dòng)汽車(chē)具備推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)變革的潛力，同時(shí)也有望打造出幫助提升移動(dòng)和便攜式電子設(shè)備行業(yè)盈利能力、并使美國(guó)掌握實(shí)現(xiàn)電力儲(chǔ)備巨大飛躍的技術(shù)。<