市民新買不過兩個月的電動車，在路邊快充站充過幾次電后，持續(xù)時間和電池給電明顯下降�？斐湔敬箅娏鞒潆姇䦟﹄姵卦斐刹豢赡娴膿p害，雪中送炭解了市民的燃眉之急，卻留下不小的后顧之憂。
市民張先生兩個月前剛買了一輛電動車，因工作需要經(jīng)常一騎就是40-50公里�！芭艿镁嚯x長了，總能趕上拋錨的時候，在快充站只花1塊錢充電就能接著跑7-8公里，幫了我不少忙。”可好景不長，在充過幾次電后，張先生明顯感覺電動車沒了之前的勁頭兒，“以前充滿跑40公里不成問題，現(xiàn)在連30公里都跑不了”。
在街頭修車攤，記者看到了這種快速充電站，只要投一元硬幣就能給電動車充上十分鐘。一位報刊亭老板告訴記者，生意好的時候一天能賺四五十元，600塊的機(jī)子不到一個月就回了本。但說起快充對電池有多大損害，店家表示，“偶爾一次能有什么問題”。
在南開五馬路經(jīng)銷電動車多年的郝師傅直言：“快充站只是一個應(yīng)急充電設(shè)備，過度依賴有損電池，每次賣出電動車前我都會提醒購買者�！笔匈|(zhì)檢院副總工孫云東解釋道，快充站的原理是大電流放電，長時間快充會破壞電池集板上的化學(xué)物質(zhì)，導(dǎo)致電池壽命減少。而按照國家標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計生產(chǎn)的電池一般能充放電350次左右，在電池中還有電時就充電，部分活性物質(zhì)無法得到有效利用，也會影響電池壽命。
孫總工表示，對于長時間放置不用的電動車，每個月應(yīng)該充放一次電，不然電池自放電導(dǎo)致集板上的硫酸化會增加電池內(nèi)阻。二是應(yīng)該使用到欠壓表亮燈、達(dá)到電池最低放電電壓時再充電。其三就是應(yīng)該使用配套充電器，過度依賴快充站只會加速電池的損耗。<
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