電動(dòng)車是新能源汽車的一種，與市場(chǎng)上銷售的另外一種新能源“同類”——混合動(dòng)力汽車相比，它將環(huán)保進(jìn)行得更徹底。而且，比較汽油、電力的混合動(dòng)力，純電動(dòng)汽車使用單一電能源，電控系統(tǒng)大大減少了汽車內(nèi)部機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)化，也降低了機(jī)械部件摩擦導(dǎo)致的能量損耗及噪音，節(jié)省了汽車內(nèi)部空間、重量。種種優(yōu)勢(shì)，都讓純電動(dòng)車成為本世紀(jì)汽車發(fā)展行業(yè)的寵兒。
當(dāng)世界各國(guó)力推純電動(dòng)車研發(fā)時(shí)，我國(guó)也將純電動(dòng)車的發(fā)展納入了《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006-2020年）》和《國(guó)家“十二五”科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃》�？上У氖�，近十年的政策保障，依然沒有讓電動(dòng)車普及，更多的消費(fèi)者依然持觀望態(tài)度。原因無他，配套設(shè)施不完備。
早在幾年前，筆者曾經(jīng)在科技周的主會(huì)場(chǎng)采訪過一位北汽電動(dòng)車展臺(tái)的工作人員，當(dāng)時(shí)其就對(duì)充電樁的建設(shè)表示力不從心。畢竟如果將一座城市中充電樁的布局密度配備得與汽車加油站一致，需要很長(zhǎng)時(shí)間。更無奈的是，將加油站與充電樁合二為一的想法，也因?yàn)榘踩珕栴}幾乎很難實(shí)現(xiàn)。這不禁讓所有對(duì)電動(dòng)車感興趣的人都產(chǎn)生疑問：車沒電了怎么辦？而在今年年初，北京市首批電動(dòng)車搖號(hào)中簽的用戶，也因?yàn)椴荒芘c物業(yè)達(dá)成一致，無法在家門口安裝充電樁。
如果說充電難是制約純電動(dòng)車的發(fā)展原因之一，那么電池就是另外一個(gè)大問題。盡管電動(dòng)車生產(chǎn)廠商一再告訴消費(fèi)者，純電動(dòng)車的續(xù)航能足以完成百公里的路程，但是這種理論距離真的能實(shí)現(xiàn)嗎？2013年，作為試用，純電動(dòng)車在北京部分遠(yuǎn)郊區(qū)縣充當(dāng)出租車。使用一年后，出租車司機(jī)們紛紛吐槽：電池不給力。本來能在夏天連續(xù)運(yùn)行100公里的電池，到了冬天，使用時(shí)間卻大幅縮水。而在我國(guó)其他地區(qū)，純電動(dòng)公交車也遇到了電池的問題。有媒體報(bào)道，在四川成都，純電動(dòng)公交車在白天排隊(duì)充電已經(jīng)成為一種常態(tài)，導(dǎo)致這種現(xiàn)象的一個(gè)重要原因就是電池衰減較為嚴(yán)重，甚至需要在中途充電。
除了電池本身的問題沒有解決外，其生產(chǎn)過程也遭受詬病。有國(guó)外學(xué)者警告，由于車輛動(dòng)力電池使用了大量石墨，大力推廣純電動(dòng)車會(huì)導(dǎo)致石墨開采量急速上升，加劇環(huán)境污染。澳大利亞莫納什大學(xué)材料工程系教授安東尼·潘多福就指出，一輛普通電動(dòng)車動(dòng)力電池所使用的石墨，多達(dá)50公斤。石墨本身沒有毒性，但是在其開采、生產(chǎn)過程中，會(huì)排放大量黑色粉塵和含重金屬的酸性污水，破壞植被和農(nóng)作物、污染空氣以及地表水和地下水，還可能引發(fā)滑坡、崩塌、泥石流和水土流失等地質(zhì)災(zāi)害。
一系列的問題，讓純電動(dòng)車發(fā)展前景看起來并不明朗，汽車獨(dú)立評(píng)論員張少華給出了折中的方法：純電動(dòng)車是終極目標(biāo)，但插電式混合動(dòng)力是目前最為現(xiàn)實(shí)的選擇，要順利達(dá)到平均油耗的要求，車企不妨在研發(fā)插電式混合動(dòng)力車型上多下功夫。<
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