在充換電難以統(tǒng)一的情況下，國(guó)內(nèi)首批純電動(dòng)汽車試行也遭遇困擾。盛夏來(lái)臨，電池安全問題讓人擔(dān)憂，同時(shí)，充換電形勢(shì)不統(tǒng)一，充電難等問題逐一而來(lái)。過(guò)去的補(bǔ)貼政策和“好奇心”都隨著時(shí)間慢慢減淡，新能源汽車發(fā)展遭遇“成長(zhǎng)的煩惱”。
新能源汽車充電模式不統(tǒng)一
在電動(dòng)車的充電問題上一直存在兩種方式，交流和直流。交流充電的好處是可以與家用插座對(duì)接，缺點(diǎn)是時(shí)間長(zhǎng)，直流充電的好處是充電時(shí)間短，缺陷則是用單獨(dú)的專用充電設(shè)備。
充電模式的不統(tǒng)一正成為電動(dòng)車市場(chǎng)發(fā)展的“絆腳石”，困擾中國(guó)純電動(dòng)車發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)難題至今尚未得到解決。不過(guò)，為促進(jìn)電動(dòng)汽車及其充電設(shè)施的健康有序發(fā)展，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司去年公布的 《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置》等三項(xiàng)系列“推薦性”國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)向社會(huì)征求意見，試圖為汽車企業(yè)和能源企業(yè)在電動(dòng)汽車充電標(biāo)準(zhǔn)方面各自為政的混亂局面畫上句號(hào)。但是，工信部在《征求意見稿》中明確指出，本次標(biāo)準(zhǔn)的性質(zhì)為“推薦性”而非“強(qiáng)制性”。這或許意味著，全國(guó)電動(dòng)車充電標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一還有待時(shí)日。事實(shí)上，在國(guó)家推薦標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)之前，深圳、合肥等城市已經(jīng)頒布了了地方性電動(dòng)汽車充電相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。去年5月深圳市就公布了《深圳市電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》。安徽合肥市新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室也通過(guò)了 《合肥市電動(dòng)汽車充電設(shè)施技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》。而這些“地方版”的充電標(biāo)準(zhǔn)與“國(guó)家版”并不完全一致。
盛夏將至 安全仍擔(dān)憂
杭州眾泰出租車自燃后，關(guān)于電動(dòng)車安全性的質(zhì)疑就不絕于耳。而即將到來(lái)的盛夏高溫則是電動(dòng)車電池的“天敵”，電動(dòng)車如何安然度夏，仍是首批私人電動(dòng)車車主最為關(guān)心的問題。
電動(dòng)車輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室主任孫逢春則認(rèn)為，中國(guó)目前國(guó)產(chǎn)的電動(dòng)車存在需要解決的四大安全隱患:車輛碰撞和機(jī)械故障引發(fā)電池爆炸、電磁干擾導(dǎo)致車輛自動(dòng)剎車或熄火、電池燃燒、高壓漏電。后兩項(xiàng)是電動(dòng)汽車不同于傳統(tǒng)的燃油汽車的安全隱患，換言之，目前我國(guó)已經(jīng)頒布的汽車安全標(biāo)準(zhǔn)，是以燃油汽車為標(biāo)準(zhǔn)的，即使電動(dòng)汽車獲得了國(guó)家有關(guān)部門的生產(chǎn)許可證，那也只表明它符合了最基本的汽車生產(chǎn)安全標(biāo)準(zhǔn)。
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