充電以慢充為主 快充為輔

    目前，國(guó)內(nèi)為了充電模式爭(zhēng)論了很長(zhǎng)一段時(shí)間。有人建議以快充為主，這樣可以提高效率，但是損害電池；有人建議換電池為主，但是這又產(chǎn)生了環(huán)境問(wèn)題。在7月6日的“全國(guó)私人購(gòu)買新能源車試點(diǎn)工作會(huì)議”上，國(guó)家相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)建議充電方式以慢充和分散式充電為主，以快充為輔。

    慢充是以較小的電流給電池充電，充電時(shí)間一般為5－8個(gè)小時(shí)。這種方式是在充分考慮蓄電池壽命的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，不會(huì)因?yàn)殡娏鬟^(guò)大而導(dǎo)致蓄電池充壞�？斐湟源箅娏餮杆俳o蓄電池充電，充電時(shí)間一般為20分鐘－2個(gè)小時(shí)。由于蓄電池在快速充電時(shí)，會(huì)急劇加速蓄電池內(nèi)部化學(xué)反應(yīng)，導(dǎo)致蓄電池內(nèi)部電解液等產(chǎn)生不可逆轉(zhuǎn)的損害，從而縮短蓄電池使用壽命。換電池方式在到制定地方給電動(dòng)車更換電池以達(dá)到續(xù)航的結(jié)果，該種方式運(yùn)營(yíng)成本較高，而且如果上下流產(chǎn)業(yè)連接不緊密，容易導(dǎo)致巨大的環(huán)境污染。

    由于國(guó)內(nèi)充電標(biāo)準(zhǔn)尚未發(fā)布，充電機(jī)與蓄電池接口不統(tǒng)一，是限制充電行業(yè)發(fā)展的一個(gè)亟需解決的問(wèn)題。目前這個(gè)情況下，需要一個(gè)占據(jù)技術(shù)制高點(diǎn)的大型企業(yè)配合國(guó)家來(lái)引導(dǎo)行業(yè)發(fā)展�！�