新能源“共享汽車”為什么火了？

    正當(dāng)摩拜、ofo等共享單車剛被人們普遍接受之際，另一種新的共享出行模式——“共享汽車”眼下又悄然出現(xiàn)在北京、上海、重慶等地，成為街頭一景。手機(jī)預(yù)訂、車型自選、隨租隨走、新能源汽車等特點(diǎn)讓其迅速火了起來(lái)。

    和共享單車相比，共享汽車領(lǐng)域的企業(yè)來(lái)頭亦不小。在全新一輪的共享出行大戰(zhàn)中，首汽集團(tuán)旗下“gofun出行”、上汽集團(tuán)聯(lián)手EVCARD打造“環(huán)球車享”、樂(lè)視汽車平臺(tái)“零派樂(lè)享”等運(yùn)營(yíng)商都在積極展開(kāi)運(yùn)營(yíng)模式探索，而戴姆勒、北汽、奇瑞、比亞迪等汽車制造企業(yè)也投入了大量的車輛進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)。

    “共享汽車”火起來(lái)的邏輯或許不難理解，基于城市內(nèi)3公里內(nèi)的短途出行，共享單車很受歡迎。但如果將這個(gè)數(shù)字放大，共享汽車就有了用武之地。并且，隨著買車、養(yǎng)車的成本越來(lái)越高，加上限行政策、上牌難以及城市停車位飽和等因素，在北上廣深等城市，對(duì)“共享汽車”有著不小的需求。

    以筆者所在上海為例，這種體型小巧的“小綠車”出現(xiàn)的頻率越來(lái)越高，在各大購(gòu)物中心、商業(yè)場(chǎng)所、辦公樓、交通樞紐等地都有專用車位。這是EVCARD電動(dòng)汽車分時(shí)租賃車，目前在全上海有超過(guò)兩千多個(gè)無(wú)人值守網(wǎng)點(diǎn)，4000余輛運(yùn)營(yíng)車輛，每天的使用超過(guò)15000人次，每輛車平均行駛時(shí)間為將近4個(gè)小時(shí)，客觀上提升了汽車的使用效率。

    測(cè)算顯示，從上海的虹橋機(jī)場(chǎng)出發(fā)，選擇“小綠車”，去郊區(qū)的費(fèi)用為打車的1/5，去市中心費(fèi)用為1/3，即使在擁堵的路況下，費(fèi)用也僅為打車的1/2。

    頂著“共享經(jīng)濟(jì)”和“新能源汽車”兩個(gè)閃亮的光環(huán)，新能源汽車的分時(shí)租賃在市場(chǎng)上引起廣泛關(guān)注。事實(shí)上，汽車分時(shí)租賃這一模式在歐美已經(jīng)有十多年的應(yīng)用，這種共享經(jīng)濟(jì)模式最早起源于瑞士，后來(lái)德國(guó)、意大利、荷蘭、美國(guó)、澳大利亞、日本等各國(guó)陸續(xù)風(fēng)靡起來(lái)，現(xiàn)在已經(jīng)逐漸成為城市交通客運(yùn)體系的工具之一。而且，分時(shí)租賃為很多城市緩解了停車、堵車等問(wèn)題，例如德國(guó)慕尼黑就因?yàn)榉謺r(shí)租賃的使用多出1500個(gè)車位。

    國(guó)家信息中心在去年2月發(fā)布的一份報(bào)告預(yù)測(cè)，每分享1輛汽車，就可以減少13輛汽車的購(gòu)買行為。有統(tǒng)計(jì)顯示，目前一輛車一天約1.5個(gè)小時(shí)在行駛，20-23個(gè)小時(shí)停在車位上，分時(shí)租賃可以讓一輛車在路上跑6-9個(gè)小時(shí)，停車效率得以提升。

    雖然新能源汽車分時(shí)租賃在一定程度上提高了新能源交通工具的占比，但運(yùn)營(yíng)牌照少、停車位稀缺等問(wèn)題也會(huì)制約著國(guó)內(nèi)新能源汽車分時(shí)租賃行業(yè)的發(fā)展。

    好在分時(shí)租賃進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)點(diǎn)，正是國(guó)內(nèi)新能源汽車起步發(fā)展期，隨著國(guó)內(nèi)城市交通超負(fù)荷現(xiàn)象凸顯、環(huán)境污染日益嚴(yán)重，國(guó)務(wù)院、發(fā)改委、財(cái)政部、科技部先后出臺(tái)多部政策扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，地方政府財(cái)政補(bǔ)貼和牌照發(fā)放，均向汽車租賃行業(yè)和新能源車型傾斜。所以，新能源車型在中國(guó)分時(shí)租賃市場(chǎng)上是絕對(duì)的主導(dǎo)車型。

    并且，目前北京、上海、廣州、深圳等地交通管理部門，均表達(dá)了對(duì)這類新興出行方式的鼓勵(lì)態(tài)度。今年，多地“共享汽車”投放量和租賃點(diǎn)都將增加。

    例如，上海在2016年3月曾出臺(tái)了《新能源汽車分時(shí)租賃指導(dǎo)意見(jiàn)》，到2020年底，中心城充電服務(wù)半徑小于1公里，基本滿足中心城4000萬(wàn)人次/年以上的出行需求。全市新能源汽車分時(shí)租賃服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)超過(guò)6000個(gè)，純電動(dòng)車超過(guò)20000輛，充電樁超過(guò)30000個(gè)。并且支持分時(shí)租賃網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)。免費(fèi)提供一定數(shù)量停車位，用于分時(shí)租賃企業(yè)建設(shè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)等。

    在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，隨著網(wǎng)約車、短租房、共享單車的普及，人們已逐步習(xí)慣了共享經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的便捷。或許在不遠(yuǎn)的將來(lái)，新能源“共享汽車”會(huì)與共享單車、網(wǎng)約車甚至飛機(jī)火車一起，共同構(gòu)成一個(gè)城市交通出行新體系。當(dāng)然，也應(yīng)看到共享汽車的發(fā)展在國(guó)內(nèi)尚處萌芽和起步階段，特別是在網(wǎng)約車、共享單車市場(chǎng)遇到相關(guān)安全、責(zé)任、成本等情況背景下，共享汽車如何吸取前車之鑒亦是值得思考的問(wèn)題。<