隨著新能源汽車進(jìn)入爆發(fā)式增長時期，繼而充電樁也站上了產(chǎn)業(yè)風(fēng)口。根據(jù)發(fā)改委《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020年)》2015年—2020年，全國將建成充電樁480萬個，充電站1.2萬座。行業(yè)人士預(yù)估這將釋放900億元的充電樁市場潛能。

    巨大的市場潛力也吸引了眾多企業(yè)紛紛入局。2015年開始，中國充電樁行業(yè)步入了高速增長期，企業(yè)數(shù)量成倍增長，但迅速膨脹的市場背后卻暗藏著諸多隱患。

    “由于充電樁經(jīng)常暴露于戶外環(huán)境中，戶外的惡劣環(huán)境對充電樁外漏殼體材料質(zhì)量要求很高，另外由于市場上沒有統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致產(chǎn)品匹配性差、性能參差不齊，造成極大的浪費(fèi)和安裝隱患�！痹S繼電氣結(jié)構(gòu)工藝部經(jīng)理李建國在近日召開的“中國首屆充電樁材料發(fā)展應(yīng)用論壇”上表示。

    充電樁設(shè)備企業(yè)該如何把關(guān)材料供應(yīng)端？充電樁對于材料的要求及趨勢是什么？進(jìn)軍充電樁市場的材料企業(yè)將面臨哪些機(jī)遇和挑戰(zhàn)？近日，由尋材問料?、中國質(zhì)量認(rèn)證中心聯(lián)合主辦的“中國首屆充電樁材料發(fā)展應(yīng)用論壇”在上海落下帷幕。

    百億增量市場

    2015年以來，我國新能源汽車市場呈爆發(fā)式增長。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2015年我國新能源汽車產(chǎn)量達(dá)340471輛，銷量331092輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。

    而充電樁建設(shè)對于新能源汽車的推廣至關(guān)重要�！霸陔姵匦阅堋�單次充電行駛里程短期不能顯著提高的情況下，充電樁作為新能源汽車的標(biāo)配，直接決定了新能源汽車的發(fā)展。”李建國表示。

    就在2015年,發(fā)改委提出了到2020年，新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個的建設(shè)目標(biāo)；隨后，財政部等部委也紛紛出臺新能源汽車充電設(shè)施獎勵政策，加大財政資金鼓勵地方政府及社會資本投建充電樁。

    但目前，與新能源汽車增長速度相比，充電樁基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)速度明顯滯后。

    “根據(jù)國家能源局統(tǒng)計，截止到2016年6月底，全國已建成充電樁8.1萬個，私人充電樁超過5萬個，1月-6月全國新能源汽車充電量超過6億千瓦時，節(jié)約燃油約20萬噸�！比f馬股份董事長助理兼新能源研究院院長徐劍楠在演講中表示。

    如果按照發(fā)改委提出的2016年—2020年建成480萬個充電樁，這就意味著未來4年半將增加471.9萬個充電樁，即每年需增加104萬個充電樁�！皬�2016-2020年，新增直流、交流市場規(guī)模約為900億元，市場規(guī)模將增加53倍�！敝袊�質(zhì)量認(rèn)證中心充電材料項(xiàng)目經(jīng)理李博文分析表示。

    受益于政策紅利與下游應(yīng)用市場需求帶動，充電樁迎來百億藍(lán)海市場，同時也為材料企業(yè)帶來了新的市場機(jī)遇。

    據(jù)悉，充電樁主要由充電樁殼體、充電槍殼體、電源模塊外殼、接觸器、充電插座、斷路器6大部分組成。

    “其中充電樁外殼占整樁成本約六分之一，預(yù)計外殼材料領(lǐng)域?qū)�產(chǎn)生50億元-150億市場空間�！敝袊�質(zhì)量認(rèn)證中心李博文表示。

    眾多材料企業(yè)也嗅覺到了充電樁市場的海量商機(jī)，紛紛大舉進(jìn)軍。

    新材料在線獲悉，較早進(jìn)入充電樁塑料領(lǐng)域的主要有科思創(chuàng)、Sabic、帝人、蘇威等國外企業(yè)，以及金發(fā)科技、聚賽龍、錦湖日麗、聚石化學(xué)、富恒科技等本土企業(yè)。

    材料供應(yīng)端質(zhì)量參差不齊成隱患

    整體來看，充電樁材料市場增長迅速，雖前景樂觀，但行業(yè)“大躍進(jìn)”背后暗藏著不容忽視的質(zhì)量隱患。

    據(jù)消防部門對近年來發(fā)生的電動車火災(zāi)進(jìn)行梳理發(fā)現(xiàn)，電動車火災(zāi)80％發(fā)生在充電過程中，亡人火災(zāi)幾乎全部發(fā)生在充電時段。

    一位不愿具名的行業(yè)人士分析，由于電池系統(tǒng)管理不完善、通訊不兼容、與充電設(shè)備通訊障礙導(dǎo)致的電池過充、短路等問題，不能提前監(jiān)控、報警，從而引起熱失控、自燃和起火等問題�！俺�電池自身技術(shù)以外，很多外在原因成為事故導(dǎo)火索，因此充電環(huán)節(jié)也存在很大安全隱患�！痹撔袠I(yè)人士表示。

    為縮短充電時間，充電樁普遍采用高電壓、大電流的工作方式。其中，直流充電樁的使用電流和功率均較大，電流可升至200-250A，功率可達(dá)60-120KW，交流樁輸出功率相對較小，但也可達(dá)十幾千瓦，電流也有16A/32A/63A。極高的安全要求對充電樁的各材料部件提出更高的門檻。

    值得注意的是，由于充電樁經(jīng)常暴露于戶外環(huán)境中，惡劣的環(huán)境對充電樁外漏殼體材料質(zhì)量要求極高。

    根據(jù)中國質(zhì)量認(rèn)證中心的調(diào)查，充電樁的典型使用環(huán)境主要包括北方極寒地區(qū)、沿海高鹽霧地區(qū)、海南等亞熱帶高溫/高紫外線光照地區(qū)、強(qiáng)降雨地區(qū)、酸雨地區(qū)及加油站等化學(xué)環(huán)境復(fù)雜地區(qū)。

    “充電樁所處的復(fù)雜環(huán)境要求充電樁的材料能具備阻燃、耐候、耐老化、殼材絕緣、耐低溫等性能�！崩罱▏�表示，由于市場上沒有統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致產(chǎn)品匹配性差、性能參差不齊，造成極大的浪費(fèi)和安裝隱患。

    在充電樁設(shè)計過程中，對元器件選型及充電樁殼體設(shè)計選材必須嚴(yán)格篩選。

    李建國介紹，目前在國內(nèi)充電樁設(shè)計中材料選型存在主要有金屬材質(zhì)生銹、縫隙不均、金屬材質(zhì)噴涂工藝處理不好而出現(xiàn)大面積掉漆等問題；而非金屬材質(zhì)選型領(lǐng)域則無規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，選擇材質(zhì)差時，抗沖擊性能不滿足要求，導(dǎo)致殼體容易出現(xiàn)碎裂、跌落試驗(yàn)不合格等問題。

    2015年開始，充電樁設(shè)備企業(yè)和材料供應(yīng)商數(shù)量快速增長，在充電樁行業(yè)呈現(xiàn)“野蠻生長”的同時，一系列質(zhì)量隱患開始顯現(xiàn)；目前市場上充電設(shè)施的質(zhì)量也參差不齊，市場整體混亂。

    “目前很多小材料企業(yè)以低價格競爭進(jìn)入到充電樁市場，但是往往材料的可靠性和輕度等性能指標(biāo)都達(dá)不到要求，這也會為電動汽車的充電埋下安全隱患�！笔袌鋈耸糠治霰硎尽�

    告別“野蠻生長”標(biāo)準(zhǔn)出臺引領(lǐng)規(guī)范性

    毫無疑問，安全是新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)第一準(zhǔn)則。

    今年1月1日，質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準(zhǔn)委聯(lián)合國家能源局、工信部、科技部等部門發(fā)布了新修訂的電動汽車充電接口及通信協(xié)議5項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)。這些標(biāo)準(zhǔn)的出臺，可有效的解決我國充電樁通信接口不統(tǒng)一、安全性兼容性不足、互聯(lián)互通程度低等問題。

    但值得關(guān)注的是，該標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)，對充電樁材料尚未有明確的要求。

    “目前充電樁行業(yè)一方面面臨著嚴(yán)苛的使用環(huán)境要求，另一方面是國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)的不完善以及行業(yè)選材的不規(guī)范�！崩罱▏�表示，充電樁的材料選型需要相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行參考，以便于充電樁產(chǎn)品質(zhì)量的提升。

    事實(shí)上，由于新能源汽車在國外的起步較早，充電樁的配套標(biāo)準(zhǔn)相對完善，對于材料的具體要求也更為細(xì)致。以UL為例，其通過對整機(jī)的使用環(huán)境進(jìn)行細(xì)分，明確不同產(chǎn)品，不同使用環(huán)境下的材料要求，通過對材料的機(jī)械、阻燃、電氣和環(huán)境老化進(jìn)行測試，評估產(chǎn)品合規(guī)性。

    對于國內(nèi)充電樁設(shè)備企業(yè)而言，相關(guān)的充電樁材料標(biāo)準(zhǔn)出臺也將進(jìn)一步規(guī)范行業(yè)。

    在此背景下，由業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的充電樁制造企業(yè)（許繼電氣、華商三優(yōu)、巴斯巴、智綠）和知名材料企業(yè)（科思創(chuàng)（原拜耳）、金發(fā)、聚賽龍）以及中國質(zhì)量認(rèn)證中心共同編制了“電動汽車充電設(shè)備非金屬材料外殼技術(shù)規(guī)范”。

    李建國表示，許繼電氣未來將通過“電動汽車充電設(shè)備非金屬材料外殼技術(shù)規(guī)范”對充電樁外殼材料供應(yīng)商進(jìn)行預(yù)篩評價。

    此外，充電樁上的連接裝置也是行業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)之一，“充電接口對相關(guān)部位的材質(zhì)有著極高的要求，例如插套、插銷、內(nèi)架、外殼、蓋子、充電線纜、密封件、器具開關(guān)、感溫裝置、電子鎖等關(guān)鍵部件�！标惼奖硎�。<