新能源“彎道超車” 京津冀高速路充電樁建設(shè)將全覆蓋

    自新能源汽車推廣上市以來，北京市政府相關(guān)部門出臺一系列扶持政策，但始終給老百姓一種“政策熱、市場冷”的印象，雖銷售總量在增加，但仍面臨難有較大突破，讓老百姓真正有購買欲望還需一定解決之道。

    新能源電動車基礎(chǔ)配套設(shè)施不完善，充電樁不夠用，已成制約新能源汽車發(fā)展的主要原因。對于推廣新能源汽車的若干問題，市政協(xié)委員紛紛發(fā)表了各自的看法。

    發(fā)展新能源車是為“彎道超車”

    對于新能源汽車的推廣問題，北京市政協(xié)副主席、中國電力科學(xué)研究院副總工程師蔡國雄表示，目前市民對新能源車的購買熱情并沒有非常高漲。很多市民認(rèn)為汽車應(yīng)該像汽油車一樣，可以跑幾百公里。事實上，對于每天在北京生活的多數(shù)人來說，開車的距離不超過80公里，新能源汽車能夠滿足需求。

    關(guān)于新能源汽車，也有很多人提到使用混合動力汽車。蔡國雄介紹，國家大力發(fā)展新能源汽車，希望可以“彎道超車”，主要原因是我們掌握了電動汽車的專利，可以利用這項專利實現(xiàn)新能源的“彎道超車”。目前，混合動力汽車的專利都由他國掌握，如果發(fā)展混合動力車，則需要支付昂貴的專利費(fèi)。“每輛車會比現(xiàn)在的汽車貴上2到3倍”。因此，經(jīng)過反復(fù)討論后，我國將國策確定為發(fā)展電動汽車。
此次政協(xié)會議上，很多委員建議公車進(jìn)行新能源汽車更換，蔡國雄表示，公車應(yīng)該更換為新能源汽車，以此起到示范和推動的作用。

    對于新能源汽車的電力問題，蔡國雄說，很多人認(rèn)為新能源汽車電池更換后已經(jīng)無效。他則建議政府出臺政策實現(xiàn)“藏電于民”。蔡國雄說，目前市民用電習(xí)慣是白天用電。晚上是用電低谷，很多電廠的發(fā)電機(jī)夜間空轉(zhuǎn)，甚至?xí)�選擇棄電。因此，他建議政府晚上降低電價，使用新能源汽車的車主可以將更換的廢舊電池用于夜間蓄電，白天再以更高的價格出售給電網(wǎng)。以此也可以不再建設(shè)抽水蓄能電站等設(shè)施。

    去年新增2.35萬輛新能源車

    截止到2015年12月底，新能源汽車?yán)塾嬐茝V3.59萬輛，其中，2015年新增2.35萬輛；充電樁建設(shè)方面，截至2015年底，累計建成充電樁2.1萬個，包括三類，出租物流的專用充電樁3700個，公路充電樁5008根，小區(qū)私人自用充電樁1.2萬。

    關(guān)于充電樁的建設(shè)，2016年要再增加公共充電樁5000根，去年11月份發(fā)布時，北京當(dāng)時有300個點(diǎn)，現(xiàn)在發(fā)布有527個點(diǎn)，僅僅兩三個月就增加了200多個點(diǎn)，超過千根充電樁。

    新能源電動車指標(biāo)申請數(shù)量，2015年第五期申請量是1.8萬，第六期申請量是9100多輛，因此采用直接配比，2016年對外公布有6萬個指標(biāo)，跟去年相比增加了一倍，85%給個人，5%給單位，10%給租賃的營運(yùn)車輛，由于分時租賃需求非常旺盛，指標(biāo)應(yīng)該跟著市場走。<