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上月，國家發(fā)改委表示，將逐步取消目前對外資車企在中國投資的限制。未來，外資車企可以在華成立全資子公司。而此前，則至少需要引入50%的國內(nèi)投資。 2018年將取消對新能源汽車的股比限制、2020年取消對商用車的股比限制，并最終在2022年取消對乘用車的股比限制。此舉將有助于提高國內(nèi)新能源汽車市場的競爭，并為國內(nèi)電池制造商提供更多機會。
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<P> 上月，國家發(fā)改委表示，將逐步取消目前對外資車企在中國投資的限制。未來，外資車企可以在華成立全資子公司。而此前，則至少需要引入50%的國內(nèi)投資。 2018年將取消對新能源汽車的股比限制、2020年取消對商用車的股比限制，并最終在2022年取消對乘用車的股比限制。此舉將有助于提高國內(nèi)新能源汽車市場的競爭，并為國內(nèi)電池制造商提供更多機會。</P> <P align=center><IMG border=0 src="/uploadfile/newspic/20180511174409197.jpg"></P> <P> 外資車企未來可在中國本土成立的合資企業(yè)中持有超過50%的股份，也可以與超過兩家國內(nèi)車企進行合資。不過，外資車企仍須遵守其他行業(yè)法規(guī)。例如，他們?nèi)孕璜@得中央政府的批準才能建立新的汽車制造廠；新車型也必須通過測試才能獲準銷售；此外，車企還需單獨申請新能源汽車補貼和購車稅豁免。</P> <P> <STRONG>短期影響</STRONG></P> <P> 短期內(nèi)不會出現(xiàn)大量外資車企在華成立新控股子公司的情況。這是因為中國政府已在2016年宣布原則上不再核準新建傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)，以緩解產(chǎn)能過剩。而自2017年7月以來，政府也沒有再核準新的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)�，F(xiàn)有合資企業(yè)所有權(quán)結(jié)構(gòu)的變化也將是逐步的。因為外資車企現(xiàn)階段仍需要現(xiàn)有合作伙伴的幫助才能滿足2019年和2020年的新能源汽車積分考核。</P> <P> <STRONG>受益群體</STRONG></P> <P> 特斯拉等以新能源汽車為主的車企獲益最多。特斯拉早已表示將在中國建立獨資工廠，但建廠需要至少三年的時間和大量投資。</P> <P> 新的政策將鼓勵外資車企為中國市場帶來更好的新能源車型，給消費者提供更多選擇。這將進一步助推新能源汽車的普及。</P> <P> <STRONG>潛在沖擊</STRONG></P> <P> 新政策對自主品牌的沖擊將會在2020年后逐步顯現(xiàn)，因為國際車企在中國建立新的生產(chǎn)線仍需要時間。在此之前，自主品牌仍將持續(xù)獲得新能源汽車財政補貼。</P> <P> <STRONG>電池供應(yīng)鏈</STRONG></P> <P> 中國電池制造商，如寧德時代（CATL）等也將受益。安裝中國生產(chǎn)的電池的新能源汽車更有可能獲得財政補貼和購置稅減免。而國內(nèi)電池制造商一旦與國際車企建立了供應(yīng)鏈關(guān)系，將有可能進一步為國際車企在其他市場的新能源汽車提供電池。</P> <P> <STRONG>一組數(shù)據(jù)</STRONG></P> <P> 25%</P> <P> 中國現(xiàn)行汽車的進口稅率</P> <P> 3.5%</P> <P> 2017年中國進口新能源汽車在全部新能源乘用車總銷量中的比例</P> <P> 200萬輛</P> <P> 2020年中國政府的新能源汽車銷售目標</P>