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產(chǎn)銷均接近80萬輛，這是我國2017年新能源汽車整體成績。對于新能源汽車的核心零部件，動力電池（單體電芯）的裝機量也是再創(chuàng)新高。數(shù)據(jù)顯示，2017年我國新能源汽車（EV+PHEV）動力電池裝機總電量約36.24GWh，相比2016年28GWh的數(shù)據(jù)，同比增長約29.4%。
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<P> 產(chǎn)銷均接近80萬輛，這是我國2017年新能源汽車整體成績。對于新能源汽車的核心零部件，動力電池（單體電芯）的裝機量也是再創(chuàng)新高。數(shù)據(jù)顯示，2017年我國新能源汽車（EV+PHEV）動力電池裝機總電量約36.24GWh，相比2016年28GWh的數(shù)據(jù)，同比增長約29.4%。</P> <P align=center><IMG border=0 src="/uploadfile/newspic/20180126171508472.jpg"></P> <P> 裝機總電量前10的動力電池企業(yè)合計約為26.22Wh，占整體的72.3%。其中，寧德時代10.4GWh的裝機量約占總量的30%，比亞迪緊隨其后，占比約15%。（注釋：動力電池裝機量為保守統(tǒng)計數(shù)據(jù)，源于新能源汽車產(chǎn)量與其搭載的電池容量乘積，即車型搭載電池容量*車型產(chǎn)量；由于未考慮其他影響因素，與電池廠商實際產(chǎn)量或有出入，本文數(shù)據(jù)僅作參考。）</P> <P align=center><IMG border=0 src="/uploadfile/newspic/20180126171521996.jpg"></P> <P> 在2017全年的動力電池出貨中，磷酸鐵鋰電池占比50%，三元鋰電池占比45%，錳酸鋰電池占比4%，鈦酸鋰電池占比1%。</P> <P align=center><IMG border=0 src="/uploadfile/newspic/20180126171535644.jpg"></P> <P> GGII數(shù)據(jù)顯示，2017年底動力電池價格較2017年初下滑20%~25%。磷酸鐵鋰動力電池組價格從年初的1.8~1.9元/Wh下降到年底的1.45~1.55元/Wh；三元動力電池包價格從年初的1.7~1.8元/Wh下降到年底的1.4~1.5元/Wh。</P> <P> <STRONG>乘用車市場</STRONG></P> <P align=center><IMG border=0 src="/uploadfile/newspic/20180126171545405.jpg"></P> <P> 分析2017全年乘用車動力電池的裝機量數(shù)據(jù)，無論是純電乘用車還是插混乘用車，三元電池都占有較高的市場份額。由于三元電池比磷酸鐵鋰電池在能量密度方面優(yōu)勢較大，預計其以后的市場占有率還會不斷上升。</P> <P> <STRONG>客車市場</STRONG></P> <P align=center><IMG border=0 src="/uploadfile/newspic/20180126171555513.jpg"></P> <P> 在新能源客車方面，磷酸鐵鋰電池依然是國內(nèi)主機廠的主流選擇。純電動客車中，磷酸鐵鋰電池占主導地位，錳酸鋰次之；而在插電式混合動力客車方面，錳酸鋰電池則占較大比例。</P> <P> <STRONG>貨車市場</STRONG></P> <P align=center><IMG border=0 src="/uploadfile/newspic/20180126171605225.jpg"></P> <P> 新能源貨車純電動貨車為主，三元鋰電池涵蓋了近7成的市場，同時磷酸鐵鋰和錳酸鋰也均占有一定份額。</P> <P> <STRONG>動力電池回收體系何時來</STRONG></P> <P> 隨著國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展，動力電池裝機量逐年上升，隱藏在市場繁榮表面之下的就是動力電池的回收問題。2018年1月5日，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌表示，國家應盡快發(fā)布動力電池回收利用管理辦法，重點推進試點工作，形成較為成熟的回收利用體系。</P> <P> 去年12月初，《車用動力電池回收利用拆解規(guī)范》已正式實施，其明確指出回收拆解企業(yè)應具有相關資質(zhì)。動力電池回收政策扶持力度也給了市場更大的信心，隨著新能源汽車報廢潮的來襲，動力電池生產(chǎn)企業(yè)必然會成為回收過程中最關鍵的一環(huán)。</P>