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2017年12月,深圳正式開(kāi)始實(shí)施《電動(dòng)汽車(chē)柔性充電堆技術(shù)要求》。這是我國(guó)首個(gè)電動(dòng)汽車(chē)柔性充電堆技術(shù)地方標(biāo)準(zhǔn)。
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電源產(chǎn)品分類(lèi)
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UPS電源
穩(wěn)壓電源
EPS電源
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凈化電源
特種電源
發(fā)電機(jī)組
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模塊電源(DC/DC)
電源應(yīng)用分類(lèi)
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電力電源
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工控電源
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家電電源
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勵(lì)磁電源
電源配套分類(lèi)
:
功率器件
防雷浪涌
測(cè)試儀器
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電源IC
電池/蓄電池
電池檢測(cè)
變壓器
傳感器
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電子元件
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散熱器
電解電容
PCB/輔助材料
新能源分類(lèi)
:
太陽(yáng)能(光伏發(fā)電)
風(fēng)能發(fā)電
潮汐發(fā)電
水利發(fā)電
燃料電池
其他類(lèi)
:
其他
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內(nèi) 容:
<P> 2018年,如何尋找更合理、使用率更高的新能源汽車(chē)充電模式,將成為擺在地方面前的一道難題。而柔性充電堆模式,直接對(duì)治新能源汽車(chē)充電時(shí)間長(zhǎng)、充電功率不同的“充電焦慮”,將是地方政府和充電樁企業(yè)的新選擇。</P> <P> 各地充電樁建設(shè)正在“大干快上”,但一些建設(shè)中的布局不合理、模式不符合市場(chǎng)要求等隱患也逐步顯露出來(lái)。</P> <P> 特來(lái)電新能源有限公司董事長(zhǎng)于德翔在不久前提出,未來(lái)70%的充電樁將面臨淘汰。其中一個(gè)理由是,未來(lái)的汽車(chē)充電面臨技術(shù)的升級(jí)、產(chǎn)品的改造,單樁產(chǎn)品必須拆掉、召回、改造,難度不亞于“拆樓重建”。</P> <P> 2017年12月,深圳正式開(kāi)始實(shí)施《電動(dòng)汽車(chē)柔性充電堆技術(shù)要求》。這是我國(guó)首個(gè)電動(dòng)汽車(chē)柔性充電堆技術(shù)地方標(biāo)準(zhǔn)。</P> <P> 并不僅僅在深圳,2018年1月7日,成都001號(hào)智能柔性充電弓亮相,這套智動(dòng)柔性充電弓單車(chē)最大充電功率充電弓方式可達(dá)450kW,8分鐘就能將公交車(chē)的電池充滿(mǎn)。</P> <P> 中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化中心副主任劉永東告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者,原來(lái)的充電設(shè)備是一個(gè)車(chē)位建一個(gè)樁,叫做分散充電。隨著電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)規(guī)模的擴(kuò)張,市場(chǎng)會(huì)尋找更集約的解決方案,集中式的、大功率充電、功率分配等,很多充電運(yùn)營(yíng)服務(wù)商都在逐漸往這個(gè)方向布局。</P> <P> 2018年,如何尋找更合理、使用率更高的新能源汽車(chē)充電模式,將成為擺在地方面前的一道難題。而柔性充電堆模式,直接對(duì)治新能源汽車(chē)充電時(shí)間長(zhǎng)、充電功率不同的“充電焦慮”,將是地方政府和充電樁企業(yè)的新選擇。</P> <P> 按需分配的深圳樣本</P> <P> 2017年12月,深圳正式開(kāi)始實(shí)施《電動(dòng)汽車(chē)柔性充電堆技術(shù)要求》。</P> <P> 按照該技術(shù)要求的定義,柔性充電堆是指將電動(dòng)汽車(chē)充電站全部或部分充電模塊集中在一起,通過(guò)功率分配單元,按電動(dòng)汽車(chē)實(shí)際需要充電功率對(duì)充電模塊進(jìn)行動(dòng)態(tài)分配,并可集成站級(jí)監(jiān)控系統(tǒng),對(duì)充電設(shè)備、配電設(shè)備及輔助設(shè)備進(jìn)行集中控制,可為多輛電動(dòng)汽車(chē)同時(shí)充電的系統(tǒng)。</P> <P> 深圳上市公司奧特迅的總工程師李志剛,是該技術(shù)要求的主要起草者。</P> <P> 他在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)指出,柔性充電堆在技術(shù)上并非有很高的“天花板”,更多的是一種理念。</P> <P> 奧特迅的技術(shù)核心是“充電堆”。簡(jiǎn)單理解,充電堆可以根據(jù)不同的車(chē)輛需求,分配所需的充電功率。同樣一臺(tái)設(shè)備,既能滿(mǎn)足40KW的電池充電,又能滿(mǎn)足100KW的電池充電,從而保證每輛車(chē)都能以最大功率充電。</P> <P> 在深圳奧特迅電力大廈的地下停車(chē)場(chǎng),21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者見(jiàn)到了充電堆的真身。一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)充電堆大約需占20個(gè)停車(chē)位的面積,一個(gè)車(chē)位放置配電設(shè)備,一個(gè)車(chē)位放置充電堆本體,剩下的則是充電終端,800KW的矩陣式柔性充電堆,按照大約40KW以上的平均充電功率,可同時(shí)為16輛不同功率的電動(dòng)汽車(chē)提供匹配其功率的充電需求。</P> <P> 接近中午時(shí)分,陸續(xù)有電動(dòng)汽車(chē)駛?cè)氤潆。李志剛向記者介紹,每一輛車(chē)需要多大的功率,系統(tǒng)會(huì)進(jìn)行自動(dòng)分配。</P> <P> 他進(jìn)一步解釋?zhuān)诂F(xiàn)階段,不同的車(chē)型有不同的功率,充電堆相當(dāng)于把所有的功率放在一個(gè)池子里,需要多少就取多少,這能夠大幅提升設(shè)備的利用率。而固定功率充電樁的問(wèn)題在于,要么高投資低利用率,造成浪費(fèi),要么就會(huì)導(dǎo)致滿(mǎn)足不了一部分車(chē)型的需求。</P> <P> “假如一輛電動(dòng)車(chē)需要120KW的功率,我們就可以給到120KW。否則,它可能需要去尋找符合特定參數(shù)的充電站,或者忍受充電時(shí)間變長(zhǎng)!</P> <P> 目前,奧特迅的充電堆單個(gè)充電槍的最大功率可以達(dá)到187.5KW,基本上可以滿(mǎn)足市面上乘用車(chē)型的充電需求。</P> <P> 李志剛說(shuō),“未來(lái)隨著充電功率的增加,充電堆的本體不用動(dòng),僅僅只需要更換終端,整體的改動(dòng)較小。”</P> <P> 2016年12月,奧特迅的首個(gè)充電堆建成并投入使用,到現(xiàn)在,已經(jīng)建成的充電堆達(dá)到70多個(gè)。其中,運(yùn)行得最好的是位于深圳寶安沙井片區(qū)的一個(gè)充電堆,月充電量達(dá)到17萬(wàn)度,折算下來(lái),大約可以為900輛車(chē)提供服務(wù)。</P> <P> 李志剛介紹,目前采取的是類(lèi)似加油站的運(yùn)營(yíng)、管理模式,一個(gè)站配備了4個(gè)服務(wù)人員。</P> <P> 但說(shuō)到推廣問(wèn)題,奧特迅副總經(jīng)理袁剛告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者,目前政策層面鼓勵(lì)充電樁的配建,大多是以充電樁的個(gè)數(shù)來(lái)設(shè)定指標(biāo),實(shí)際應(yīng)該考核的是服務(wù)能力。</P> <P> “如果把能夠服務(wù)多少輛車(chē)折算為充電樁的個(gè)數(shù),對(duì)我們新技術(shù)的推廣將是一個(gè)巨大的推動(dòng)!痹瑒偙硎。</P> <P> 大功率充電的前景</P> <P> 根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的年度數(shù)據(jù),2017年,中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成79.4萬(wàn)輛和77.7萬(wàn)輛,同比分別增長(zhǎng)53.8%和53.3%。</P> <P> 至此,全國(guó)新能源汽車(chē)保有量大約達(dá)到153萬(wàn)輛。在新能源汽車(chē)蓬勃發(fā)展的同時(shí),充電問(wèn)題仍然是潛在購(gòu)車(chē)者的一大顧慮。中信證券的一份研報(bào)指出,作為電動(dòng)汽車(chē)推廣應(yīng)用產(chǎn)業(yè)鏈上最重要的環(huán)節(jié)和基礎(chǔ)保障,充電樁建設(shè)目前已嚴(yán)重滯后。</P> <P> 官方規(guī)劃提出,到2020年,新能源車(chē)樁比例應(yīng)接近1:1,而根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟的一項(xiàng)最新數(shù)據(jù),目前的這一比例為3.8:1。</P> <P> 為此,各地都發(fā)布了充電樁建設(shè)的計(jì)劃。最新發(fā)布政策的是南京,2018年1月16日,南京市政府公布了《南京市“十三五”電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃》,明確在2017-2020年期間,全市規(guī)劃新增建設(shè)充電站1753座,充電樁20196個(gè)。</P> <P> 此外,根據(jù)部分城市此前發(fā)布的規(guī)劃,到2020年,廣東力爭(zhēng)建成集中式充電站約1490座,分散式充電樁約35萬(wàn)個(gè);浙江提出新建集中式充電站800座以上,分散式充電樁21萬(wàn)個(gè)以上;上海提出充電設(shè)施規(guī)模需達(dá)到21.1萬(wàn)個(gè),有充電功能的公交停保場(chǎng)需68座。</P> <P> 在充電樁、充電站的建設(shè)熱潮中,如何合理的規(guī)劃和布局,考驗(yàn)著各地的智慧。</P> <P> 2017年的“電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)”上,大眾中國(guó)總裁兼CEO海茲曼指出,盡管中國(guó)發(fā)達(dá)的高速公路網(wǎng)絡(luò)密布著電動(dòng)汽車(chē)充電樁,但這些充電樁最大功率只有40KW左右,續(xù)航里程300公里的電動(dòng)車(chē)需要90分鐘才能充滿(mǎn)電。</P> <P> 因此,大功率充電或?qū)⑹?018年新能源汽車(chē)充電的又一個(gè)發(fā)展重點(diǎn)。有業(yè)內(nèi)人士指出,有研究表明,當(dāng)續(xù)駛里程達(dá)到500公里,充電時(shí)間控制在15分鐘以?xún)?nèi),大多數(shù)人就可以完全接受電動(dòng)汽車(chē)了。這正是大功率充電的研究方向。</P> <P> 李志剛表示,對(duì)于大功率充電,國(guó)外的研究已經(jīng)有了很大的進(jìn)展,比如他們采用特殊的冷卻技術(shù),能通過(guò)的電流達(dá)到400A,但電纜的重量比原來(lái)還輕。</P> <P> 中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)也正在制訂大功率充電方面的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。但即使是大功率充電樁時(shí)代來(lái)臨,還是可能會(huì)有一些小功率充電車(chē)的存在,充電網(wǎng)絡(luò)也一定是多種功率混合布局,以滿(mǎn)足不同車(chē)型和場(chǎng)景的需求。</P> <P> 劉永東告訴記者,大功率充電和現(xiàn)有的充電設(shè)施將是一個(gè)長(zhǎng)期并行的關(guān)系,并非替代。車(chē)的需求因人而異、因城市而異。在標(biāo)準(zhǔn)制訂方面,也會(huì)考慮與現(xiàn)有充電設(shè)施的兼容。</P> <P> 中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)曾就大功率充電進(jìn)行研討,有專(zhuān)家指出,當(dāng)電壓提升到1000V之后,如果仍然給電壓平臺(tái)為350V的車(chē)來(lái)充,現(xiàn)有的技術(shù)方案功率利用率不到原來(lái)的1/3。因此,建議充電樁的生產(chǎn)企業(yè)要提前布局柔性智能充電技術(shù)的研發(fā),在充電模式的拓補(bǔ)上考慮寬范圍功率的兼容性和保持全范圍的高效性。</P> <P> 李志剛表示,未來(lái)充電時(shí)間有希望縮減到10分鐘以?xún)?nèi),接近加油時(shí)間。充電站變得像加油站一樣,或會(huì)成為長(zhǎng)期趨勢(shì)。</P>