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又逢年初，雖然2018年新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼政策尚未公布，但續(xù)航里程150km以下的電動(dòng)汽車補(bǔ)貼或?qū)⒅苯尤∠?50-200km的電動(dòng)汽車補(bǔ)貼減半等趨勢(shì)已被預(yù)測(cè)。預(yù)計(jì)2018年新能源汽車補(bǔ)貼退坡，小型純電動(dòng)汽車會(huì)首當(dāng)其沖。
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電源產(chǎn)品分類
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UPS電源
穩(wěn)壓電源
EPS電源
變頻電源
凈化電源
特種電源
發(fā)電機(jī)組
開(kāi)關(guān)電源(AC/DC)
逆變電源(DC/AC)
模塊電源(DC/DC)
電源應(yīng)用分類
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PC電源
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便攜式電源
充電機(jī)(器)
勵(lì)磁電源
電源配套分類
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功率器件
防雷浪涌
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連接器及端子
散熱器
電解電容
PCB/輔助材料
新能源分類
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太陽(yáng)能(光伏發(fā)電)
風(fēng)能發(fā)電
潮汐發(fā)電
水利發(fā)電
燃料電池
其他類
：
其他
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內(nèi) 容：
<P> 又逢年初，雖然2018年新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼政策尚未公布，但續(xù)航里程150km以下的電動(dòng)汽車補(bǔ)貼或?qū)⒅苯尤∠?50-200km的電動(dòng)汽車補(bǔ)貼減半等趨勢(shì)已被預(yù)測(cè)。預(yù)計(jì)2018年新能源汽車補(bǔ)貼退坡，小型純電動(dòng)汽車會(huì)首當(dāng)其沖。</P> <P> <STRONG>億輛小型純電動(dòng)?</STRONG></P> <P> 小型純電動(dòng)汽車可分為微型純電動(dòng)汽車和低速電動(dòng)車。</P> <P> 微型純電動(dòng)汽車是指符合國(guó)家《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)的、時(shí)速一般高于100km/h、最大續(xù)航里程處于100-200km之間的四輪純電動(dòng)乘用車，微型純電動(dòng)汽車可以上牌照，并可以獲得國(guó)家和地方新能源汽車補(bǔ)貼。</P> <P> 低速電動(dòng)車是以鉛酸蓄電池為主、性能和配置低于常規(guī)電動(dòng)汽車的四輪純電動(dòng)乘用車，時(shí)速一般在80km/h以下，最大續(xù)航里程處于80-150km之間。</P> <P> 2009年，工信部等四部委牽頭啟動(dòng)“十城千輛工程”，計(jì)劃三年內(nèi)通過(guò)財(cái)政補(bǔ)貼方式，每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市推出1000輛新能源汽車，示范運(yùn)行主要涉及公交、出租、公務(wù)、市政、郵政等領(lǐng)域。</P> <P> 隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的推進(jìn)，縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)的短途交通工具從電動(dòng)自行車、輕便摩托車、低速農(nóng)用車等逐步過(guò)渡到如今的小型純電動(dòng)汽車，預(yù)計(jì)未來(lái)市場(chǎng)規(guī)模可過(guò)億輛，且廠商主要分布在山東、江蘇、河南、河北等人口密集的省份。</P> <P> 事實(shí)上，2017年，僅微型電動(dòng)汽車銷量就占據(jù)整個(gè)新能源乘用車市場(chǎng)的65%，深受市場(chǎng)青睞，市場(chǎng)前景廣闊。小型純電動(dòng)汽車能夠確保電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)代步功能的同時(shí)，降低了整車質(zhì)量、節(jié)約了制造成本、縮小了�？靠臻g。</P> <P> 乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，2017年12月，北汽新能源EC系列同比增長(zhǎng)1791.4%、知豆D2同比增長(zhǎng)553.7%、創(chuàng)微型純電動(dòng)汽車銷量歷史新高。</P> <P> <STRONG>價(jià)格優(yōu)勢(shì)削弱市場(chǎng)空間縮小</STRONG></P> <P> 隨著我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模的迅速擴(kuò)大，中央財(cái)政負(fù)擔(dān)不斷遞增，2009-2015年中央財(cái)政累計(jì)安排補(bǔ)助資金334.25億元，2016年補(bǔ)貼清算資金高達(dá)58.59億元。</P> <P> 同年底，四部委發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》提出：2019-2020年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上退坡20%。</P> <P> 2018年補(bǔ)貼退坡已被預(yù)測(cè)，這必將造成微型純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的改變，下面有幾個(gè)角度可以思考。</P> <P> 從市場(chǎng)占比上看，以知豆D2、北汽新能源EC系列、奇瑞eQ等為代表的微型純電動(dòng)汽車，在失去補(bǔ)貼或補(bǔ)貼減半的情況下，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)將逐步退去，市場(chǎng)空間占比可能縮小。</P> <P> 從競(jìng)爭(zhēng)力上看，微型純電動(dòng)汽車制造商為培育其他競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，智能化、網(wǎng)聯(lián)化等設(shè)計(jì)技術(shù)必將更多植入此類車型。</P> <P> 從外觀和續(xù)航上看，為獲取補(bǔ)貼，微型純電動(dòng)汽車制造商將提高微型電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程，甚至拓寬車身，從兩座空間升級(jí)至四座。</P> <P> <STRONG> 缺乏參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品安全存憂</STRONG></P> <P> 目前，低速電動(dòng)車發(fā)展面臨諸多問(wèn)題。一是生產(chǎn)成本限制，產(chǎn)品升級(jí)困難。價(jià)格低廉是低速電動(dòng)車獲得巨大市場(chǎng)的重要因素之一。由于受到成本限制，低速電動(dòng)車關(guān)鍵零部件的技術(shù)更新較為緩慢，整體產(chǎn)品升級(jí)面臨較大困難。</P> <P> 二是缺乏參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)，品質(zhì)安全存患。低速電動(dòng)車的使用群體集中在縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)，由于相關(guān)監(jiān)管政策出臺(tái)的滯后，低速電動(dòng)車各參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)還沒(méi)有進(jìn)行規(guī)定。</P> <P> 此外，非正規(guī)廠房生產(chǎn)的低速電動(dòng)車占據(jù)了相當(dāng)大的比重，產(chǎn)品質(zhì)量存在一定的安全隱患。</P> <P> 三是缺乏專屬通道，無(wú)序駕駛存憂。我國(guó)城市郊區(qū)等各級(jí)道路都有特定的限速標(biāo)準(zhǔn)和行車道路，由于低速電動(dòng)車車速普遍偏低、加速性能較差，產(chǎn)品質(zhì)量存在安全隱患，交管部門未給予低速電動(dòng)車上路牌照。</P> <P> 目前，低速電動(dòng)車缺乏相關(guān)行駛規(guī)定，隨意亂停、并道混行的無(wú)序駕駛狀況時(shí)有發(fā)生，嚴(yán)重影響了道路交通安全。</P> <P> 2016年，工信部發(fā)布的《關(guān)于十二屆全國(guó)人大四次會(huì)議第2136號(hào)建議的答復(fù)》，肯定了低速電動(dòng)車產(chǎn)品對(duì)部分出行需求的滿足，但也強(qiáng)調(diào)了部分低速電動(dòng)車廠商無(wú)證生產(chǎn)、產(chǎn)品安全性能低質(zhì)量差、多數(shù)駕駛員和車輛無(wú)證無(wú)照、無(wú)序發(fā)展的現(xiàn)狀，給道路交通安全帶來(lái)了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，要求“升級(jí)一批、規(guī)范一批、淘汰一批”。</P> <P> 今年，若果真取消或減半的小型純電動(dòng)汽車補(bǔ)貼，低速電動(dòng)車市場(chǎng)將更加被關(guān)注，一定意義上有利于推動(dòng)低速電動(dòng)車國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)。</P> <P> <STRONG>關(guān)于低速電動(dòng)車未來(lái)發(fā)展的建議如下：</STRONG></P> <P> 一是制定產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，提升安全系數(shù)。針對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)較為混亂的現(xiàn)象，當(dāng)務(wù)之急是要盡快制定低速電動(dòng)車的參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)。</P> <P> 歐盟、美國(guó)、日本對(duì)此類車輛從車身大小、最高車速、續(xù)航里程、電池容量、充電時(shí)間等諸多方面，都進(jìn)行了上限設(shè)定。日本還對(duì)此類車輛的座椅尺寸及空間、車輛的受力強(qiáng)度、車輛裝配的安全防護(hù)裝置、蓄電池安全回收處理等多方面進(jìn)行了規(guī)定，值得借鑒。</P> <P> 二是持證安全駕駛，細(xì)化交管權(quán)限。對(duì)具備準(zhǔn)入資質(zhì)的企業(yè)及其車型參考數(shù)據(jù)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)公示，實(shí)施“帶牌銷售”，實(shí)現(xiàn)購(gòu)車上牌（微型電動(dòng)車牌照）備案。駕駛員需持證駕駛，或持有特別培訓(xùn)合格證明（針對(duì)70周歲以上老人）。</P> <P> 此外，國(guó)家應(yīng)制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，限定低速電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程，使其不具備過(guò)遠(yuǎn)距離行駛能力。同時(shí)，可將低速電動(dòng)車交通管理權(quán)限交于省級(jí)相關(guān)部門，由省級(jí)相關(guān)部門自主制定低速電動(dòng)車上路法規(guī)。</P> <P> 三是生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模。企業(yè)需要保證產(chǎn)品質(zhì)量、設(shè)計(jì)特色產(chǎn)品，樹(shù)立品牌形象，增加研發(fā)投入，形成良性循環(huán)，使企業(yè)逐漸壯大。同時(shí)，政府應(yīng)給予補(bǔ)貼支持，鼓勵(lì)產(chǎn)業(yè)規(guī)�；l(fā)展，規(guī)范市場(chǎng)秩序，提供健康發(fā)展環(huán)境。</P> <P> 四是設(shè)立推廣試點(diǎn)，探索成熟模式。低速電動(dòng)車的使用群體集中在縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)，以及部分中小城市里的老年群體。這是由于我國(guó)農(nóng)村面積廣闊、老齡化時(shí)代到來(lái)所致。</P> <P> 低速電動(dòng)車處于燃油車和常規(guī)電動(dòng)車之間，只能暫時(shí)滿足市場(chǎng)需求，它更具有時(shí)效性和區(qū)域性。因此，不宜大規(guī)模盲目推行，應(yīng)選擇地區(qū)試點(diǎn)，摸索發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，制定產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，落實(shí)規(guī)范管理，循序漸進(jìn)推廣，更有助于滿足市場(chǎng)需求。</P>