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拜騰概念車的驚艷登場,算是2018年新興造車公司打響的頭一炮。以至于讓賈躍亭的FF91黯然失色。我不禁感嘆:這年頭,連汽車都玩全面屏了?
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工控電源
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其他
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<P> 拜騰概念車的驚艷登場,算是2018年新興造車公司打響的頭一炮。以至于讓賈躍亭的FF91黯然失色。我不禁感嘆:這年頭,連汽車都玩全面屏了?</P> <P> 這一年算下來,在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和資本的助推下,新興的造車公司折騰得真是夠嗆:各種展示概念車、各種智能化、各種生態(tài)、各種兩年內(nèi)交付、各種拿地、各種建廠、各種從傳統(tǒng)企業(yè)挖墻腳、各種從特斯拉挖墻腳…</P> <P> 難道,發(fā)展了一百多年的汽車產(chǎn)業(yè),真的遭遇了時(shí)代轉(zhuǎn)折?而且,沒有掌握核心技術(shù)的中國人,還是這場轉(zhuǎn)折的引領(lǐng)者?</P> <P> 研究這個(gè)課題,要先從電動車的歷史說起....</P> <P> 1</P> <P> 如今的造車運(yùn)動的規(guī)模之大、參與者之多、概念之眼花繚亂,在整個(gè)汽車工業(yè)的歷史上是似曾相識的。</P> <P> 我們以世界第一汽車消費(fèi)大國美國為例:從1894年至1930年期間,美國曾存在著超過1800個(gè)汽車品牌。而且,這些汽車品牌中很大一部分是電動汽車和蒸汽機(jī)車。</P> <P> 在汽車發(fā)展初期,內(nèi)燃機(jī)車、電動車、蒸汽機(jī)車三分天下。蒸汽機(jī)車由于效率低下很快被淘汰。內(nèi)燃機(jī)車由于技術(shù)得到了突破、效率得到了提升,從而脫穎而出,吞食了電動車的市場份額,成為絕對統(tǒng)治性的技術(shù)路線。</P> <P> 如今IT大佬爭相購買特斯拉,像極了當(dāng)時(shí)愛迪生等名人購買電動車。但在效率和性能上,當(dāng)時(shí)的電動車發(fā)展遲緩,嚴(yán)重落后于內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)步速度。這導(dǎo)致了電動車的沒落。其實(shí),直到20世紀(jì)初之前,電動車依然有很大市場。</P> <P> 內(nèi)燃機(jī)車能夠普及,得益于兩點(diǎn):較長的續(xù)航里程,較快的燃料補(bǔ)充速度。由于正趕上石油工業(yè)的繁榮期,加油站得到了快速擴(kuò)張,讓內(nèi)燃機(jī)如虎添翼。人們被迫接受了內(nèi)燃機(jī)車噪音大、需要機(jī)械維護(hù)的缺點(diǎn)。</P> <P> 在后來長達(dá)半個(gè)世紀(jì)的時(shí)間內(nèi),電動車被打入了冷宮?梢哉f,從1930年至20世紀(jì)末,是內(nèi)燃機(jī)的黃金時(shí)代。</P> <P> 電動車的發(fā)展則滯后很多,但并非完全停滯。大眾、菲亞特、雷諾、斯柯達(dá)、雪鐵龍、通用、豐田、本田、日產(chǎn)等品牌,都推出過純電動車型,但多以A00、A0,以及A級車為主,且售價(jià)十分昂貴。</P> <P> 2</P> <P> 電動車的第一波轉(zhuǎn)機(jī)發(fā)生在1970年代,這時(shí)候的標(biāo)志性事件是第一次石油危機(jī)的到來。于是,在1970年代至1990年代,全球誕生了幾家獨(dú)立的電動車公司。如英國的Enfield Automotive推出了Enfield 8000,擁有6kW電機(jī)和鋁制車身,續(xù)航里程為50km左右。</P> <P align=center><IMG border=0 src="/uploadfile/newspic/20180115165118274.jpg"><BR>Enfield 8000</P> <P> 意大利知名的設(shè)計(jì)公司Zagato也推出過一款雙門的A00級小車Zele,續(xù)航80km,基于當(dāng)時(shí)菲亞特的技術(shù)平臺打造。這款車共生產(chǎn)了500臺左右。</P> <P> 另外一家不得不提的獨(dú)立電動車公司是Sebring-Vanguard,該公司生產(chǎn)的CitiCar是自1945年二戰(zhàn)結(jié)束后,在美國產(chǎn)量最高的電動車型,共生產(chǎn)了4444輛。截止1976年,Sebring-Vanguard按產(chǎn)量計(jì)算,成為了當(dāng)時(shí)美國第六大汽車公司。如今,CitiCar的生產(chǎn)紀(jì)錄已被特斯拉Model S超越。</P> <P align=center><IMG border=0 src="/uploadfile/newspic/20180115165323759.jpg"></P> <P align=center>CitiCar</P> <P> 石油危機(jī)的發(fā)生,也推進(jìn)了傳統(tǒng)車企生產(chǎn)電動車的步伐。1984年,大眾跟德國電氣公司RWE合作開發(fā)了一款車型,命名為CitySTROMER,續(xù)航50km,當(dāng)時(shí)的售價(jià)約為3.4萬美元。這款車是基于第二代高爾夫改造而來的。</P> <P> 同時(shí)期,大眾也基于捷達(dá)車型推出了CitySTROMER電動車,售價(jià)3.7萬美元。該車有兩種電池方案,一種是鉛酸電池,一種是鈉硫電池。搭載的鈉硫電池的版本擁有最高250km的續(xù)航。</P> <P align=center><IMG border=0 src="/uploadfile/newspic/20180115165335824.jpg"><BR>捷達(dá)CitySTROMER</P> <P> 其實(shí),大眾還為這款車設(shè)計(jì)了第二代,叫做Bora Eletric,并采用了鋰電池技術(shù)。但由于成本過高而未量產(chǎn)。而捷達(dá)CtiySTROMER自1987年后就停產(chǎn)了。</P> <P> 到了1990年代,美國加州空氣質(zhì)量委員會(CARB)推動了第二波電動車?yán)顺,這次的動力不是石油危機(jī)而是環(huán)保。在美國市場,通用、豐田、本田、日產(chǎn)等都發(fā)布了基于鉛酸電池、鎳氫電池的電動車,但主要以租賃為主,并不作為面向大眾出售的車型。</P> <P> 3</P> <P> 真正突破電動車的小型化設(shè)計(jì)的車型,是日產(chǎn)于1998年推出的Altra,它不再像是之前的車型一樣,局限于A00、A0或A級車的體型,而是一款軸距達(dá)到2800mm的SUV。這臺車基于日產(chǎn)R’nessa改造而來,搭載由索尼提供的動力鋰電池,擁有230km的續(xù)航里程。</P> <P align=center><IMG border=0 src="/uploadfile/newspic/20180115165346322.jpg"><BR>日產(chǎn)Altra</P> <P> 日產(chǎn)Altra是全球第一臺搭載鋰電池技術(shù)的量產(chǎn)車,截止2001年停產(chǎn),共生產(chǎn)了200臺左右。前面提到的R’nessa,在當(dāng)時(shí)嚴(yán)格說并不是SUV車型,但它的繼任者大家都很熟悉,就是日產(chǎn)Murano(國內(nèi)叫做“樓蘭”)。</P> <P> 應(yīng)該說,從1990年代開始的第二波電動車?yán)顺保瑸槿缃竦脑燔囘\(yùn)動埋下了伏筆。而這其中一個(gè)很大的助推因素,就是從90年代開始的鋰電池技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用。</P> <P> 眾所周知,從90年代至今的20多年時(shí)間里,筆記本電腦、PDA、移動電話產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展。移動計(jì)算之所以成為可能,除了半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步,不可忽視的就是鋰電池技術(shù)。</P> <P> 2001年,鎳鈷鎂酸鋰(NMC)電池問世,這也就是所謂的三元電池。目前,三元電池主要分為鎳鈷鎂酸鋰、鎳鈷錳酸鋰和鎳鈷鋁酸鋰三種。特斯拉所使用的松下的18650電池,使用的是鎳鈷鋁酸鋰(NCA)電池。</P> <P> 可充電鋰離子電池,對于實(shí)現(xiàn)移動計(jì)算做出了巨大貢獻(xiàn)。筆記電腦中使用的就是圓柱體的鋰離子電池,而手機(jī)中使用的是片狀的軟包電池。在電動車領(lǐng)域,則多以體積較大、安全性較好的方形鋁盒電池為主。</P> <P> 在特斯拉問世之前,18650作為最流行的圓柱體鋰電池型號,已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于電動助力車中。電動助力車是最先使用圓柱體鋰電池作為動力電池的交通工具。特斯拉所做的,是做一個(gè)更大的電池組——大到能讓一臺車跑300km以上。</P> <P> 4</P> <P> 進(jìn)入21世紀(jì),隨著鋰電池技術(shù)的發(fā)展,以及各國對于尾氣排放的嚴(yán)格限制,第三波電動車?yán)顺迸d起了。特斯拉只是這波浪潮中比較幸運(yùn)的一家而已。</P> <P> 與特斯拉同時(shí)期的其他幾家電動車公司均已陣亡:Aptera、Coda、Corbin、Batter Place、Fisker、Li-Ion Motors等等...</P> <P> 但后浪推前浪。今天,除了蔚來汽車、Faraday Future、Lucid Motors,以及國內(nèi)的一些新興造車公司外,還有Rivian、Proterra、Karma Automotive、Detroit Electric等國際玩家蓄勢待發(fā)。</P> <P> 這其中,蔚來汽車的產(chǎn)品看起來更落地、更成熟,給大家留下了靠譜的印象。</P> <P> 但要說第二個(gè)特斯拉是誰?我覺得最有可能的是Faraday Future和Lucid Motors。這兩家公司其實(shí)都是由一些車企和特斯拉的前員工創(chuàng)辦的,在技術(shù)路線上跟特斯拉最接近,調(diào)性也比較一致。至于FF,大家沒有必要因?yàn)橘Z躍亭的存在而看空它,這家公司只要資金到位還是有戲的,它雖然各種負(fù)面新聞?lì)l出,但我覺得用發(fā)展的眼光看待要比蔚來靠譜。</P> <P> 我個(gè)人比較看好的是Lucid Motors,前身Atieva,2007年由前特斯拉副總裁創(chuàng)辦,一直在研發(fā)電動系統(tǒng)和電池。此前北汽控股了該公司,后來因與創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)不和而退出;賈躍亭也投資了Lucid Motors,但賈一樣是控制欲很強(qiáng)的人,所以他放棄了這家公司轉(zhuǎn)而投資了FF。據(jù)說賈躍亭已經(jīng)賣掉了他在Lucid Motors的股份(未經(jīng)證實(shí))。</P> <P align=center><IMG border=0 src="/uploadfile/newspic/20180115165358451.jpg"></P> <P> 目前,包括福特在內(nèi)的很多財(cái)團(tuán)都想收購Lucid Motors,但基于目前的情況看,創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)想要自己獨(dú)立創(chuàng)業(yè)的可能性比較大。</P> <P> 我看好Lucid Motors的原因有三點(diǎn):1、創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)穩(wěn)定且靠譜;創(chuàng)始人就是之前Model S的總工程師;不像FF經(jīng)常有重大人事變動;2、技術(shù)路線與特斯拉高度相似;3、定價(jià)合理(6萬美元)起,注重動力和品質(zhì)打造,而不是把宣傳重點(diǎn)放在自動駕駛(當(dāng)然Lucid Air也有自動駕駛功能)和一些諸如零重力座椅這種花里胡哨的賣點(diǎn)上。</P> <P> 說起售價(jià),最靠譜的就是Lucid Air,比FF 91 12萬美元的“天價(jià)”要落地,但又不像是國內(nèi)的一些公司這么“迎合”市場。蔚來ES8 40萬的售價(jià),還是有毛利空間的,因?yàn)檫@臺車本身并沒有集成太過于前衛(wèi)的技術(shù);但拜騰那個(gè)帶有50寸大屏幕的車,據(jù)說補(bǔ)貼之前售價(jià)30萬,這其中吹噓的成分就很大了。就連FMC的總裁戴雷自己都說,“以目前的電池成本來看,想達(dá)到這樣的價(jià)格并不容易”。</P> <P> 拜騰的概念車雖然看起來很驚艷,但從生產(chǎn)工藝角度講,它的質(zhì)量很難控制。目前沒有一輛量產(chǎn)車配備這樣的車規(guī)級屏幕。畢?岛痛骼椎膰H大廠背景,并不能為這臺車的質(zhì)量和價(jià)格背書。</P> <P align=center><IMG border=0 src="/uploadfile/newspic/20180115165408328.jpg"></P> <P> 我一直認(rèn)為對于蔚來、威馬和拜騰來說,要么做20萬以下的代步車;要么做80萬以上的豪華電動車。做40萬的車,看起來是高性價(jià)比,但其實(shí)很尷尬。因?yàn)檫@個(gè)價(jià)位對應(yīng)的成本,無法讓車輛具有超越特斯拉的明顯優(yōu)勢。</P> <P> 5</P> <P> 由特斯拉的偶然成功而引發(fā)這場造車運(yùn)動,給人一種時(shí)代轉(zhuǎn)折的錯(cuò)覺。這種錯(cuò)覺的罪魁禍?zhǔn)拙褪撬^的智能化。為什么現(xiàn)在的新興造車公司,一定要標(biāo)榜自己是智能汽車?</P> <P> 這是因?yàn),傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)動力(包括混合動力)存在很高的技術(shù)和專利壁壘,新興造車公司無法涉足。而純電動車由于技術(shù)原理簡單、解決方案成熟,就在很大程度上降低了造車的門檻。</P> <P> 但這樣一來,各個(gè)品牌在車輛的基本性能上同質(zhì)化比較嚴(yán)重,沒有明顯差異。所以,造車公司必須把重點(diǎn)放在動力總成之外的事物上,比如大屏幕、比如座椅、比如人工智能、比如自動駕駛…</P> <P> 這些方面,很容易產(chǎn)生差異化,也很容易做出賣點(diǎn)。這些先進(jìn)的功能,在時(shí)間和資金到位的情況是可以實(shí)現(xiàn)的。</P> <P> 換句話說,我認(rèn)為從電動車的角度講,制造成本依然很高。要說服消費(fèi)者花費(fèi)幾十萬乃至上百萬去買一個(gè)新品牌,就必須要加上各種智能化的設(shè)計(jì),來彌補(bǔ)品牌的知名度。</P> <P> 這是特斯拉的伎倆。作為一個(gè)新品牌,雖然特斯拉在續(xù)航里程上實(shí)現(xiàn)了突破,但它還是加入各種炫酷的賣點(diǎn)來吸引消費(fèi)者,比如鷹翼門、Autopilot等等。其目的就是為了提升車輛的溢價(jià),彌補(bǔ)品牌方面的弱勢。</P> <P> 而像是拜騰這樣“高逼格”的車型,竟然敢賣30萬人民幣,真是為了賺眼球不顧節(jié)操。這么多高科技你只賣一輛寶馬3系的價(jià)格,我都不敢開...</P> <P> 6</P> <P> 特斯拉的“門徒們”,無一例外都在宣傳自動駕駛。但我認(rèn)為,自動駕駛當(dāng)前來說更像是一場泡沫。理由有三:</P> <P> 一、絕對的自動駕駛,即車輛完全取代人類,短時(shí)間內(nèi)只能在一些特殊工況下實(shí)現(xiàn),比如公交車或園區(qū)通勤車,在絕對放開的公共道路上,當(dāng)前是不可能合法化運(yùn)營的,也沒有這個(gè)必要;</P> <P> 二、自動駕駛的本質(zhì)是機(jī)器人工程,自動駕駛的進(jìn)步與否,沒有必要跟汽車工業(yè)自身的進(jìn)步強(qiáng)制捆綁;汽車作為交通工具,當(dāng)前的主要課題依然是節(jié)能減排,這是全球各國政府都在關(guān)注的重大使命;</P> <P> 三、至少在十年之內(nèi),自動駕駛依然只是輔助手段,而人類依然是車輛的掌控者;這不僅是出于安全的考慮,更重要的一點(diǎn)是,自動駕駛概念的火爆,讓一些人誤以為所有人都不想開車;但其實(shí),即便自動駕駛功能很高級,我也要自己開車,因?yàn)槟切┤撕雎砸粋(gè)詞叫做“駕駛樂趣”。</P> <P> 這種“人不開車即正義”的流氓思維,是自動駕駛泡沫最主要的催化劑。所以,我堅(jiān)決對反對把人工智能跟汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)制捆綁,而忽略汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)前最重要的課題:節(jié)能。</P> <P> 換句話說,特斯拉能在兩年內(nèi)部署具有高度自動駕駛能力的Auto-pilot,但它未必能在兩年研發(fā)出一臺10AT變速箱。</P> <P> 汽車產(chǎn)業(yè)為何壁壘高?就是因?yàn)榘l(fā)動機(jī)、變速箱、總線協(xié)議這些核心技術(shù),都掌握在少數(shù)企業(yè)手中。那些凡是能在兩三年內(nèi)上市的新技術(shù),多半是沒有技術(shù)壁壘的,比如Auto-pilot這樣的功能,奔馳早已配備,只是出于安全考慮,很多能夠?qū)崿F(xiàn)的場景都被禁止了。</P> <P> 后來問世的這些新造車公司,比如蔚來、威馬、小鵬,F(xiàn)araday Future、Lucid Motors,等等,對它們來說,自動駕駛并不是技術(shù)壁壘。而真正的全自動駕駛,它們又實(shí)現(xiàn)不了,只能實(shí)現(xiàn)類似于特斯拉Auto-pilot這樣的功能。然而這在些輔助駕駛功能不是什么挑戰(zhàn)。</P> <P> 7</P> <P> 新興造車公司們的好日子,可能即將在2020年之后迎來轉(zhuǎn)折。因?yàn)椋凰麄兺虏鄣膫鹘y(tǒng)車企們,比如大眾、通用、豐田等大集團(tuán),早已開始打造對標(biāo)特斯拉的車型。屆時(shí),擁有強(qiáng)大制造工藝和熟練工人的大集團(tuán),無論在產(chǎn)品性能還是質(zhì)量上,都能輕松超越現(xiàn)在的蔚來、威馬和小鵬。</P> <P> 老虎不發(fā)威,你當(dāng)這些百年品牌是病貓?即便是在電動時(shí)代,這些傳統(tǒng)車企也早已占好了位置:品牌知名度、渠道、售后、供應(yīng)鏈關(guān)系。很簡單一個(gè)問題:同樣從麥格納采購轉(zhuǎn)向系統(tǒng),你覺得一個(gè)新興造車公司,跟寶馬能享受一樣的價(jià)格待遇嗎?</P> <P> 很快,特斯拉的第一個(gè)真正意義上來自傳統(tǒng)車企的競品將問世:奧迪e-tron quattro,這臺續(xù)航超過500km的純電動SUV搭載著95kWh鋰電池組,目前已經(jīng)開放預(yù)訂。隨后,幾乎是同時(shí)間段,保時(shí)捷Misson-E、捷豹I-Pace、大眾ID Crozz、奔馳EQ系列、寶馬i5等一些豪華電動車都將陸續(xù)上市。</P> <P align=center><IMG border=0 src="/uploadfile/newspic/20180115165423491.jpg"></P> <P> 在平民電動車領(lǐng)域,雪佛蘭Bolt充分展示了傳統(tǒng)車企的技術(shù)集成能力。這臺車從立項(xiàng)到上市,也只有三年時(shí)間。當(dāng)然,這其中有Voltec留下來的技術(shù)積累。但從Bolt上可以讀出一個(gè)信息:只要有人買,傳統(tǒng)車企的效率還是很高的。</P> <P> 傳統(tǒng)車企不做不代表他們做不出來,更不代表他們思維僵化,而是要看市場接受度。只要市場接受了,對于他們來說都是分分鐘的事。他們做了汽車工業(yè)最難(發(fā)動機(jī)、變速箱)的事情,現(xiàn)在造個(gè)電動車有何難處?</P> <P> 事實(shí)證明,雪佛蘭Bolt是一款很成功的產(chǎn)品,它絲毫不笨拙,而是擁有時(shí)尚的外形設(shè)計(jì)和數(shù)字化的座艙。在續(xù)航里程上,也能夠?qū)崿F(xiàn)300km的水平。而且它在制造工藝和品控上,也有通用作為背書。</P> <P> 8</P> <P> 靠資本托著的企業(yè),上升快、跌落也快。除了航天、航空外,汽車產(chǎn)業(yè)是最復(fù)雜的一個(gè)板塊,沒有扎實(shí)的基礎(chǔ)很容易半路跌到。大家都在說特斯拉各種炫酷,但卻選擇性忽視它的電池組極易發(fā)生火災(zāi),以及門把手頻繁出故障、大屏幕死機(jī)重啟這些問題。</P> <P> 現(xiàn)在的這些新興造車公司,經(jīng)歷過前期的熱度冷卻下來后,很有可能會陷入一個(gè)尷尬局面:捧場的人散場了,卻沒人為后續(xù)的產(chǎn)能買單;最可怕的是,這時(shí)候傳統(tǒng)車企的產(chǎn)品也上市了。</P> <P> 前幾天跟一位朋友聊天,調(diào)侃道:買特斯拉一定要在質(zhì)保期內(nèi)出掉。因?yàn)樗奶厮估谫|(zhì)保期內(nèi)已經(jīng)換了5個(gè)門把手了,其他故障(比如轉(zhuǎn)向燈壞掉)也是一言難盡,F(xiàn)在他確實(shí)出掉了,然后訂了蔚來ES8...</P> <P> 蔚來ES8的門把手據(jù)說跟捷豹路虎是一家供應(yīng)商…</P>