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內(nèi)容描述：	盡管汽車充電服務(wù)行業(yè)具有廣闊前景，但由于我國(guó)目前電動(dòng)汽車推廣的主要市場(chǎng)在一線城市，高昂地價(jià)等成本因素，讓充電樁企業(yè)感到“壓力山大”。尚無(wú)明確盈利模式充電服務(wù)業(yè)如何撐到行業(yè)盈利拐點(diǎn)的到來(lái)，成了當(dāng)下充電樁運(yùn)營(yíng)商們首要任務(wù)。
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* 所屬類別： (不超過(guò)20項(xiàng))	電源產(chǎn)品分類： UPS電源穩(wěn)壓電源 EPS電源變頻電源凈化電源特種電源發(fā)電機(jī)組開(kāi)關(guān)電源(AC/DC) 逆變電源(DC/AC) 模塊電源(DC/DC) 電源應(yīng)用分類：通信電源電力電源車載電源軍工電源航空航天電源工控電源 PC電源 LED電源電鍍電源焊接電源加熱電源醫(yī)療電源家電電源便攜式電源充電機(jī)(器) 勵(lì)磁電源電源配套分類：功率器件防雷浪涌測(cè)試儀器電磁兼容電源IC 電池/蓄電池電池檢測(cè) 變壓器傳感器軸流風(fēng)機(jī) 電子元件連接器及端子散熱器電解電容 PCB/輔助材料新能源分類：太陽(yáng)能(光伏發(fā)電) 風(fēng)能發(fā)電潮汐發(fā)電水利發(fā)電燃料電池其他類：其他
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* 內(nèi) 容：	<P>    盡管汽車充電服務(wù)行業(yè)具有廣闊前景，但由于我國(guó)目前電動(dòng)汽車推廣的主要市場(chǎng)在一線城市，高昂地價(jià)等成本因素，讓充電樁企業(yè)感到“壓力山大”。尚無(wú)明確盈利模式充電服務(wù)業(yè)如何撐到行業(yè)盈利拐點(diǎn)的到來(lái)，成了當(dāng)下充電樁運(yùn)營(yíng)商們首要任務(wù)。</P> <P>    目前，我國(guó)充電樁建設(shè)遠(yuǎn)不足政府規(guī)劃提出的2020年建成480萬(wàn)個(gè)充電樁、車樁比1：1的水平，亟待跳躍式發(fā)展。</P> <P>    然而，盡管汽車充電服務(wù)行業(yè)具有廣闊前景，但由于我國(guó)目前電動(dòng)汽車推廣的主要市場(chǎng)在一線城市，高昂地價(jià)等成本因素，讓充電樁企業(yè)感到“壓力山大”。尚無(wú)明確盈利模式充電服務(wù)業(yè)如何撐到行業(yè)盈利拐點(diǎn)的到來(lái)，成了當(dāng)下充電樁運(yùn)營(yíng)商們首要任務(wù)。</P> <P>    <STRONG>充電樁產(chǎn)業(yè)將迎盈利拐點(diǎn)</STRONG></P> <P>    據(jù)了解，目前大多數(shù)樁企與停車場(chǎng)的合作形式是由充電運(yùn)營(yíng)商進(jìn)行建設(shè)和管理，停車場(chǎng)管理方收取電費(fèi)和一定比例的服務(wù)費(fèi)分成。由于此前收取的費(fèi)用低于停車費(fèi)收益，使得停車場(chǎng)管理方并不熱衷于充電車位的管理。</P> <P>    調(diào)查發(fā)現(xiàn)，此前新能源車?yán)m(xù)航和電池電容比較低，一般續(xù)航里程150公里左右的微型電動(dòng)車的電池容量在15kWh左右。按此計(jì)算，充電運(yùn)營(yíng)公司以每度電0.5元-0.8元的價(jià)格向用戶收取充電服務(wù)費(fèi)，即便電動(dòng)車充滿能夠收取的服務(wù)費(fèi)也僅有7.5元-12元。</P> <P>    如此來(lái)看，相比目前北京大部分停車場(chǎng)10元/小時(shí)的停車收費(fèi)且不能覆蓋，商業(yè)邏輯和盈利模式走不通，物業(yè)公司和停車場(chǎng)管理方當(dāng)然不會(huì)陪著充電運(yùn)營(yíng)公司“賠錢賺吆喝”，不積極性管理充電樁的使用與維護(hù)自然可以理解。</P> <P>    星星充電副總經(jīng)理鄭雋一也表達(dá)了相同的看法。“說(shuō)到底就是成本問(wèn)題”，鄭雋一認(rèn)為，目前燃油車和電動(dòng)車對(duì)于停車位所有者來(lái)說(shuō)，收取的核心費(fèi)用都是停車費(fèi)。當(dāng)充電服務(wù)費(fèi)低于停車費(fèi)時(shí)，屈身停車場(chǎng)的電樁想盈利當(dāng)然無(wú)望。</P> <P>    然而，充電樁產(chǎn)業(yè)盈利的一個(gè)關(guān)鍵自變量正在發(fā)生變化：當(dāng)下電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程不斷提升，對(duì)應(yīng)的電池容量也不斷提高。</P> <P>    以市面上主流的幾款電動(dòng)車為例，吉利帝豪EV300、北汽EU260、比亞迪e5和騰勢(shì)400的電量分別達(dá)到了41kWh、41kWh、43kWh和62kWh。按此計(jì)算，充電服務(wù)費(fèi)一躍升至30元至50元區(qū)間，不但覆蓋了車廠的停車費(fèi)用，同時(shí)出現(xiàn)極大的盈余。</P> <P>    對(duì)此，鄭雋一表示，隨著新能源汽車?yán)m(xù)航和吞吐能力的提升，未來(lái)單位面積、單位小時(shí)的收益將不斷提升。迎來(lái)盈利拐點(diǎn)后，行業(yè)勢(shì)必發(fā)生一系列模式創(chuàng)新，從而帶動(dòng)提供場(chǎng)地和供電合作方的積極性，拉動(dòng)銷量形成良性循環(huán)。</P> <P>    <STRONG>三年內(nèi)進(jìn)入行業(yè)洗牌期</STRONG></P> <P>    然而，盡管各家充電樁大家都知道目前“充電樁不盈利”，但擺在不遠(yuǎn)處的蛋糕卻又如此誘人。</P> <P>    數(shù)據(jù)顯示，截至目前我國(guó)新能源汽車保有量已超過(guò)100萬(wàn)輛，累計(jì)建成公共充電樁達(dá)到19.5萬(wàn)個(gè)。就上述數(shù)據(jù)來(lái)看，無(wú)論是新能源車還是充電樁，其保有量與“雙五百萬(wàn)”目標(biāo)還有很大差距，專家所稱的數(shù)十億元藍(lán)海似乎并非海市蜃樓。</P> <P>    隨著電動(dòng)汽車用戶數(shù)量的激增以及電車服務(wù)費(fèi)的顯著提升，充電樁盈利拐點(diǎn)似乎漸行漸近。</P> <P>    智充科技CEO丁銳認(rèn)為，充電樁行業(yè)真正的危險(xiǎn)集中在未來(lái)的1年至3年，大量的設(shè)備面臨老化失修。因?yàn)楦骷叶际亲杂匈Y產(chǎn)，絕大多數(shù)企業(yè)不會(huì)選擇整合。結(jié)果就是沒(méi)有導(dǎo)流運(yùn)營(yíng)能力的運(yùn)營(yíng)商“最后就是死掉”。</P> <P>    事實(shí)上，較早進(jìn)入行業(yè)“跑馬圈地”的充電樁運(yùn)營(yíng)商們，自然不想在黎明前夕倒下，都在努力撐到用戶數(shù)量和盈利拐點(diǎn)的到來(lái)。有業(yè)內(nèi)人士表示，一些大而廣的全國(guó)性充電樁運(yùn)營(yíng)商，進(jìn)來(lái)了就不能退，因?yàn)橐呀?jīng)砸了幾個(gè)億甚至幾十個(gè)億在里面，只能不停地往前走。</P> <P>    北京富電科技董事長(zhǎng)龐雷表示，有些企業(yè)之所以扛不住，是因?yàn)樵诮吨鯖](méi)有進(jìn)行調(diào)研和商業(yè)模式演練。在進(jìn)入北京市場(chǎng)時(shí)，沒(méi)有對(duì)交通出行特征、商業(yè)布局特點(diǎn)、樁址電動(dòng)車保有量以及周邊是否有增值服務(wù)衍生業(yè)態(tài)等做充分調(diào)研。在此基礎(chǔ)上貿(mào)然大規(guī)模建樁“每天使用率連一次都保證不了，自然會(huì)難以為繼。”</P>

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