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近日，國內(nèi)領(lǐng)先的互聯(lián)網(wǎng)汽車服務(wù)平臺(tái)汽車之家發(fā)布《2017中國汽車市場(chǎng)洞察》大數(shù)據(jù)報(bào)告。報(bào)告顯示，2017年中國汽車市場(chǎng)的整體銷量放緩，五線及以下級(jí)別城市的終端銷量占比大幅提升，成為中國市場(chǎng)的新增長點(diǎn)，車市渠道開始加速下沉。
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穩(wěn)壓電源
EPS電源
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凈化電源
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其他
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<P> 近日，國內(nèi)領(lǐng)先的互聯(lián)網(wǎng)汽車服務(wù)平臺(tái)汽車之家發(fā)布《2017中國汽車市場(chǎng)洞察》大數(shù)據(jù)報(bào)告。報(bào)告顯示，2017年中國汽車市場(chǎng)的整體銷量放緩，五線及以下級(jí)別城市的終端銷量占比大幅提升，成為中國市場(chǎng)的新增長點(diǎn)，車市渠道開始加速下沉。同時(shí)，相對(duì)于整個(gè)汽車行業(yè)，中國品牌進(jìn)步最快，從各價(jià)格區(qū)間品牌類別的線索分布比例看，中國品牌在15-20萬元價(jià)格區(qū)間占比增長最快，20萬元以上的價(jià)格區(qū)間也有所增長，直接搶占了主流外國片品牌的市場(chǎng)份額。汽車業(yè)界多年來都在談?wù)摰闹袊放啤?0萬元價(jià)格天花板”終于被突破，產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)一步提升。</P> <P align=center><IMG border=0 align=center src="/uploadfile/newspic/20180103172307988.jpg"></P> <P> 數(shù)據(jù)顯示，2016年中國乘用車終端銷量達(dá)到2273萬輛，同比增長20.3%。據(jù)汽車之家大數(shù)據(jù)的預(yù)測(cè)，2017年中國乘用車的全年終端銷量將達(dá)到2310萬輛，較2016年微增1.6%。然而銷量增長放緩的背后并不是真的風(fēng)平浪靜，相反，越是增長乏力的時(shí)期，競(jìng)爭(zhēng)反而越激烈。在乘用車整體銷量微增的情況下，SUV市場(chǎng)持續(xù)火爆，從汽車之家銷售線索人數(shù)的比例看，至2017年11月，SUV的整體銷售線索人數(shù)已接近轎車，超越轎車指日可待。</P> <P align=center><IMG border=0 src="/uploadfile/newspic/20180103172339486.jpg"></P> <P> <STRONG>中國用戶需求升級(jí)，選擇越來越挑剔</STRONG></P> <P> 當(dāng)前，中國汽車市場(chǎng)正處于快速增長階段向普及階段轉(zhuǎn)換的過程，在快速增長階段，車市仍然帶有賣方市場(chǎng)的特征，車企只要有持續(xù)的產(chǎn)品投入就會(huì)有所收獲。但在經(jīng)歷了充分競(jìng)爭(zhēng)之后，逐步進(jìn)入普及階段的中國車市開始成為買方市場(chǎng)，用戶購車更加成熟、理性，對(duì)車輛的選擇也更加挑剔、嚴(yán)苛。雖然在供給端可選擇的車型越來越多，但需求端的用戶卻更傾向于購買更具品質(zhì)的產(chǎn)品，銷量愈發(fā)集中在各自細(xì)分市場(chǎng)頭部的幾款標(biāo)桿車型。</P> <P> 汽車之家大數(shù)據(jù)報(bào)告顯示，這些年中國汽車用戶的購買力在持續(xù)提升，體現(xiàn)在用戶的銷售線索上，就是價(jià)格分布逐漸向中高價(jià)位傾斜。這也從側(cè)面說明了中國用戶日漸成熟，開始越來越多的選擇更具品質(zhì)的車型。從2017年各價(jià)格區(qū)間的銷售線索分布看，與2016年相比，15萬元以上價(jià)格區(qū)間的占比明顯提升。相對(duì)的，15萬元以下價(jià)格區(qū)間的線索量降低，尤其是6-9萬元的價(jià)格區(qū)間，下降迅速。</P> <P> 隨著中國用戶對(duì)汽車產(chǎn)品需求的升級(jí)，對(duì)車輛也越來越挑剔，在產(chǎn)品不斷成熟完善的趨勢(shì)下，用戶的抱怨卻依然在增加。并且主要抱怨點(diǎn)也越來越多的集中在內(nèi)飾及多媒體、舒適性、操控性等品質(zhì)相關(guān)方面。</P> <P> <STRONG>新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，品牌缺乏競(jìng)爭(zhēng)力</STRONG></P> <P> 新能源汽車經(jīng)過多年的發(fā)展，已經(jīng)形成一定的規(guī)模，并且開始進(jìn)一步細(xì)分。從新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局看，不同的動(dòng)力類型和價(jià)格檔次是影響競(jìng)爭(zhēng)圈細(xì)分的重要因素。</P> <P> 其中普通電動(dòng)車型幾乎都是中國品牌的車型，且多是以“油改電”方式基于傳統(tǒng)能源汽車平臺(tái)開發(fā)的，這也是當(dāng)前享受國家補(bǔ)貼的主力車型。該競(jìng)爭(zhēng)圈車型眾多，但用戶購買意愿并不強(qiáng)，其銷售線索量遠(yuǎn)不如插電混動(dòng)車型。當(dāng)前這些普通電動(dòng)車型仍然只是滿足限購城市用戶無奈的選擇，并不具有足夠的吸引力。汽車之家大數(shù)據(jù)指出，中國品牌新能源汽車亟待擺脫對(duì)政策紅利的依賴，開發(fā)具有真正產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的車型。</P> <P> 在新能源汽車領(lǐng)域，不僅中國品牌紛紛拓展相關(guān)業(yè)務(wù)，外國品牌也借此機(jī)會(huì)擴(kuò)大合資，更有其他資本進(jìn)入、打造了為數(shù)眾多的全新品牌，開啟了新一輪的競(jìng)賽。造車新軍不僅在產(chǎn)品上用基于電動(dòng)車架構(gòu)全新打造的新能源汽車與傳統(tǒng)車企“油改電”的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)，在渠道、服務(wù)等方面以全新模式給予沖擊。面臨用戶日益挑剔的眼光，以及越來越激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，無論傳統(tǒng)車企，還是造車新軍，都需要直面前所未有的挑戰(zhàn)。</P>