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今年對整個動力電池產業(yè)來說,一半是火,一半是冰。雙積分政策即將實施、禁產禁售燃油車提上議程等頂層政策讓行業(yè)看到了國家發(fā)展新能源的堅定決心,為動力電池播撒了希望;同時,結構性產能過剩、原材料價格上漲、降價壓力,也成為行業(yè)不得不面對之痛。日前在廣東汕頭舉辦的第五屆鋰電“達沃斯”論壇上,業(yè)界人士就上述熱點話題進行了深入探討。
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<P> 今年對整個動力電池產業(yè)來說,一半是火,一半是冰。雙積分政策即將實施、禁產禁售燃油車提上議程等頂層政策讓行業(yè)看到了國家發(fā)展新能源的堅定決心,為動力電池播撒了希望;同時,結構性產能過剩、原材料價格上漲、降價壓力,也成為行業(yè)不得不面對之痛。日前在廣東汕頭舉辦的第五屆鋰電“達沃斯”論壇上,業(yè)界人士就上述熱點話題進行了深入探討。</P> <P> <STRONG>產能擴張加速</STRONG></P> <P> 縱觀今年鋰電市場格局,有兩個比較明顯的變化:一是在投資擴產、并購重組熱潮下,龍頭企業(yè)間的競爭加;二是動力電池領域,三元鋰電池市場應用大增。</P> <P> 數據提供了很好的佐證。根據相關機構2016年初到2017年上半年鋰電池及其上游材料投資擴產及并購重組情況的統(tǒng)計,納入統(tǒng)計的143個投資項目中,有123個項目公布了投資額,總額超2307億元;納入統(tǒng)計的63個重組項目中,有60個項目公布了交易金額,總額達1306億元。</P> <P> 擴產風潮下,加碼產能擴張、競爭加劇的報道亦不時見諸報端。寧德時代啟動IPO上市,與上汽、東風、長安等車企抱團發(fā)展,半年估值狂漲突破千億元;市值超千億的比亞迪也開始調整戰(zhàn)略,擬分拆電池板塊,將其業(yè)務市場化,并加速布局國際市場,在美獨資興建美國最大電動巴士工廠;力神電池也在2017年制定了“雙百億”目標——產能過百億、銷售額過百億;比克電池11月初也宣布,將投資143億元在山東濟寧經開區(qū)建設比克產業(yè)園……</P> <P> 而與擴產風潮相伴的產能過剩、行業(yè)洗牌也在加速進行!半S著大量資本涌入,現在很多行業(yè)都出現了產業(yè)過剩!睒I(yè)內人士直指問題要害。</P> <P> 業(yè)內人士表示,今年前10個月鋰電池累計裝機18.1GWh,同比增長31.43%,共有76家電池廠商形成了有效的裝機供應,預計全年的數量在80家左右!叭ツ晔109家,這意味著今年會有30家左右的電池廠可能倒閉,行業(yè)洗牌已全面開啟!</P> <P> 在業(yè)內人士看來,在市場驅動下,整個產業(yè)都很瘋狂。截至今年三季度,中國前20家動力電池企業(yè)合計產能為102.2Gwh,遠超過鋰電池裝機,產能過剩不容置疑。“未來整個汽車動力電池行業(yè)只會剩下為數不多的企業(yè)。”</P> <P> 此外,受新能源汽車補貼新政影響,能量密度更高的三元鋰電池今年迎來爆發(fā)性增長,在動力電池領域的應用已成為主流。</P> <P> 業(yè)內人士透露,從各類電池情況來看,在前10個月18.1GWh鋰電總裝機量中,三元/錳系電池以9.96GWh占比55.03%,其中錳酸鋰電池不到0.9GWh。磷酸鐵鋰電池以7.88GWh占比43.51%,與前9個月的44.27%相比,有所下滑。</P> <P> 另據了解,寧德時代、比亞迪、國軒高科等大型磷酸鐵鋰電池企業(yè)都開始增加三元鋰電池產能。比亞迪公開對外表示,目前其所有的插電式混動乘用車都已使用三元電池,未來規(guī)劃在乘用車領域,包括插電式混動和純電動車型,都會逐步使用三元電池。</P> <P> <STRONG>多措并舉降成本</STRONG></P> <P> 利潤是企業(yè)追求的永恒目標,但今年受新能源汽車補貼退坡影響,電池企業(yè)承壓巨大,如何降低成本也成為本次大會研討話題之一!半姵爻杀窘档,勢必從各個材料降低成本開始,要做好從能源、原料各個方面開展成本降低的準備!鼻鄭u藍科途膜材料有限公司總經理楊波如是說。</P> <P> “今年動力電池企業(yè)成本壓力非常大,正極材料鈷、鎳、錳以及負極材料大幅上漲!鄙虾I忌伎萍加邢薰究偨浝砗┭a充說,“在負極材料降成本方面,我們的做法是擴大規(guī)模。今年我們宣布在包頭建設年產10萬噸負極材料一體化基地,從原料處理到石墨化再到成品,均在這一廠區(qū)完成,由此可減少運輸成本以及對其它加工企業(yè)的依賴。同時也跟國內一些重要的原材料企業(yè)建立合資公司,通過投資原材料占領一定的資源。”</P> <P> 深圳時代高科董事長田漢溶認為,企業(yè)降成本是一項長期工作,方法很多,最主要的還是在規(guī);!耙欢ㄒ獔猿珠L期的技術投入,考慮規(guī);a,把效益提升上去。同時,產業(yè)鏈的上下游形成合作共贏,形成長久和持續(xù)的良性循環(huán)!</P> <P> 針對高企的電池材料價格,廣東猛獅新能源副總裁李青海認為,企業(yè)做電池,“不怕材料價格高或低,最怕不穩(wěn)定,忽高忽低讓電池企業(yè)很難受!彼ㄗh,從國家層面或行業(yè)層面建立鈷、銅、鎳和鋰的戰(zhàn)略儲備市場,以穩(wěn)定價格市場,利于行業(yè)健康發(fā)展。</P> <P> <STRONG>回收市場潛力大</STRONG></P> <P> 從整個產業(yè)鏈來看,新能源汽車發(fā)展必然帶來大量的廢舊電池,如何做好回收,實現產業(yè)鏈閉環(huán)是當前行業(yè)探討的熱點。同時,回收也是解決資源稀缺性的一個有效辦法,尤其是目前三元材料價格高漲,回收價值開始顯現。</P> <P> 不過,盡管動力電池回收是熱議話題,但事實上電池回收產業(yè)并沒有做起來。在吳輝看來,這更多是經濟性問題!靶履茉雌噧扇昵安砰_始大量量產,真正有大量廢舊電池淘汰應該在2018年、2019年,而對從事電池回收的企業(yè)來說,其盈利轉折點就在2019年。很多電池廠或者主機廠認為回收是負擔,其實將來這是賺錢的機會!彼毖浴</P> <P> 遠東福斯特總經理蔡棟看好未來回收市場的潛力,“回收總產值,目前來說可能幾十億,后面汽車電池會有一個高速增長,回收量可能到百億級!彼M一步表示,相比直接用于資源回收,退役動力電池最大的價值應用在梯次利用,如儲能、小的代步工具等,這塊市場對退役動力電池需求量很大,有很大的市場挖掘空間。</P> <P> 在當前回收經濟性欠佳、企業(yè)積極性不高的現實情況下,深圳雄韜電源總工程師衣守忠建議,“政府可以在現階段給一些扶持政策,比如稅收或者財政補助。但長遠發(fā)展,還是要通過技術進步來解決,將來可能國家要出臺相應的標準,沒有回收價值的電池體系,就不允許生產!</P> <P> 為有利于電池回收,衣守忠進一步建議,除了加強鋰電池回收技術的研發(fā)和應用外,在電池設計、電池生產工藝等前端,也要考慮到有利于后端的回收。</P>