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新能源汽車是國家確定的新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè),在快速崛起的同時,也面臨發(fā)展中的諸多痛點(diǎn)。調(diào)研發(fā)現(xiàn),中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)要實現(xiàn)“變道超車”的目標(biāo),仍需在久久為功上下功夫。
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電源產(chǎn)品分類
:
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穩(wěn)壓電源
EPS電源
變頻電源
凈化電源
特種電源
發(fā)電機(jī)組
開關(guān)電源(AC/DC)
逆變電源(DC/AC)
模塊電源(DC/DC)
電源應(yīng)用分類
:
通信電源
電力電源
車載電源
軍工電源
航空航天電源
工控電源
PC電源
LED電源
電鍍電源
焊接電源
加熱電源
醫(yī)療電源
家電電源
便攜式電源
充電機(jī)(器)
勵磁電源
電源配套分類
:
功率器件
防雷浪涌
測試儀器
電磁兼容
電源IC
電池/蓄電池
電池檢測
變壓器
傳感器
軸流風(fēng)機(jī)
電子元件
連接器及端子
散熱器
電解電容
PCB/輔助材料
新能源分類
:
太陽能(光伏發(fā)電)
風(fēng)能發(fā)電
潮汐發(fā)電
水利發(fā)電
燃料電池
其他類
:
其他
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<P> 新能源汽車是國家確定的新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè),在快速崛起的同時,也面臨發(fā)展中的諸多痛點(diǎn)。調(diào)研發(fā)現(xiàn),中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)要實現(xiàn)“變道超車”的目標(biāo),仍需在久久為功上下功夫。</P> <P> <STRONG>自主品牌迅速崛起</STRONG></P> <P> 2016年,黑龍江省牡丹江市公交集團(tuán)購買了66輛新能源公交客車,目前平均每天運(yùn)送旅客40萬人次?偨(jīng)理助理劉葆春算了一筆賬,每天每輛純電動公交車比燃油車節(jié)省費(fèi)用80元,8米長客車減少碳排放相當(dāng)于每年植樹124萬棵。</P> <P> 這66輛新能源客車,采購自鄭州宇通客車有限公司。宇通產(chǎn)品經(jīng)理趙偉介紹,宇通5年來共賣出新能源客車6萬多輛,僅2016年就賣出了2.6萬輛電動客車。</P> <P> “十二五”以來,中國的新能源汽車呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚(yáng)介紹,五年來,我國新能源汽車產(chǎn)量從不足5000輛發(fā)展到51萬輛,保有量從1萬輛提升到100萬輛,占全球的一半,居世界第一。</P> <P> 北汽福田北京歐輝客車分公司副總經(jīng)理秦志東回憶說,企業(yè)2008年造出第一批新能源公交客車時,沒有國家補(bǔ)貼,新客車比燃油車節(jié)省30%運(yùn)營成本,在廣東贏得市場。目前,福田歐輝在全國累計銷售了1萬輛新能源客車,運(yùn)營在河北、江蘇等省份的公交線路上。</P> <P> 北汽集團(tuán)2009年11月成立新能源公司,起初只有20多人的籌備組!爱(dāng)時沒有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),完全靠自己摸索,我們把燃油車的發(fā)動機(jī)拆除了,裝上電池,造出了第一輛電動車!北逼履茉垂靖笨偨(jīng)理張勇回憶說。如今,北汽新能源公司已經(jīng)發(fā)展到3000多人,去年賣出電動小轎車5萬輛,今年有望達(dá)到15萬輛。</P> <P> 新能源汽車的核心工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈正在崛起。據(jù)張勇預(yù)測,到2020年,我國新能源汽車將達(dá)到200萬輛,僅生產(chǎn)環(huán)節(jié)的年產(chǎn)值就達(dá)5000億元,整個產(chǎn)業(yè)鏈則超過上萬億元。預(yù)測未來,中國自主的新能源汽車產(chǎn)業(yè)有望取代現(xiàn)有的西方壟斷核心技術(shù)的傳統(tǒng)汽車工業(yè),成長為國民經(jīng)濟(jì)新的強(qiáng)力支柱產(chǎn)業(yè)。</P> <P> <STRONG>遭遇“成長的煩惱”</STRONG></P> <P> 中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在異軍突起的同時,也遭遇到了“成長的煩惱”。</P> <P> 目前,傳統(tǒng)燃油車認(rèn)證項目主要有公告、環(huán)保和3C,這三項認(rèn)證體系規(guī)范,要求明確。新能源汽車除以上三項外,還增加了推薦目錄、免稅目錄、環(huán)保信息公開、燃油消耗量報送、安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等認(rèn)證項目,涉及多個政府部門的審批。</P> <P> “我們的第一任務(wù)是跑證,準(zhǔn)生公告、油耗、等級目錄、安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等,大認(rèn)證里套著小認(rèn)證,加起來有幾百個!鄙蜿柸A龍新能源汽車有限公司董事長杜炬說,“用強(qiáng)制認(rèn)證來保障車輛質(zhì)量合格,是必要的。有些重復(fù)的認(rèn)證可否進(jìn)行簡化?”</P> <P> “希望政策相對穩(wěn)定,不要頻繁變動。如電池一項,有關(guān)部門的標(biāo)準(zhǔn)每升級一次,企業(yè)要從產(chǎn)品研發(fā)、設(shè)計等全鏈條重新做驗證,需花費(fèi)幾百萬元!北本┖阕u(yù)新能源汽車租賃有限公司副總經(jīng)理范永躍說,政策要既能適應(yīng)技術(shù)進(jìn)步的變化,又能讓企業(yè)穩(wěn)步發(fā)展。</P> <P> 為卡住騙補(bǔ),2016年年底,有關(guān)部門下發(fā)通知,非個人用戶購買的新能源汽車申請補(bǔ)貼,車輛累計行駛里程須達(dá)到3萬公里。</P> <P> “為了滿足這一要求,有的企業(yè)開著空車跑里程。通勤類的班車、校車每天跑幾十公里,一年也跑不到1萬公里!痹诳蛙囆袠I(yè)從業(yè)多年的銷售員馬格建議,可否增加政策的針對性,由有關(guān)部門具體監(jiān)督車輛使用情況。</P> <P> 廈門金龍集團(tuán)品牌經(jīng)理馬文雄也希望補(bǔ)貼政策能穩(wěn)定。他說:“每年都是快到年底時才出臺當(dāng)年的補(bǔ)貼細(xì)則,這就導(dǎo)致廠家前大半年吃不飽,后兩個月應(yīng)接不暇,而電動客車生產(chǎn)備料最快也需要一個月時間!</P> <P> <STRONG>政府扶持的“手”要穩(wěn)健</STRONG></P> <P> 面對復(fù)雜繁復(fù)的局面,業(yè)界期待政府扶持的“手”更穩(wěn)健。</P> <P> 范永躍認(rèn)為,對于自主品牌而言,新能源汽車的國際競爭已拉開大幕,單純靠補(bǔ)貼生存的車企必將被淘汰,市場環(huán)境將迫使自主品牌不斷推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步和服務(wù)提升。</P> <P> 張勇指出,老百姓購買新能源車仍然顧慮多,充電難、續(xù)航短、性能不穩(wěn)定等問題仍待攻克。希望政府對自主品牌車企的技術(shù)創(chuàng)新給予更大力度的支持。</P> <P> 珠海銀隆新能源產(chǎn)業(yè)園產(chǎn)品經(jīng)理薛成建議,政府部門要在制定基礎(chǔ)門檻認(rèn)證上下功夫,其余的給企業(yè)留出創(chuàng)新空間。以電池為例,目前,蓄能更高、續(xù)航里程更長的固體電池、液體電池、石墨烯電池正在研究中;換電、充電、快充、慢充等充電方式也各有優(yōu)劣,標(biāo)準(zhǔn)不宜過細(xì)。</P> <P> “企業(yè)進(jìn)入市場的產(chǎn)品與報批的是否一致,質(zhì)量合格不合格,安全是否有保障?”山東一家客車運(yùn)營公司的負(fù)責(zé)人表示,政府不能一批了之,更要加強(qiáng)監(jiān)管短板。</P> <P> 政府的手還要“扶”在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上。董揚(yáng)說,我國已累計建成公共充電樁19.5萬個,面對100萬輛純電動車的需求,最少要建到30萬個樁,才能滿足需要。</P>