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火熱的新能源汽車在2016年被踩了一腳“剎車”，在經(jīng)肅清騙補(bǔ)、清查產(chǎn)能等系列重拳后，2017年我國(guó)再度出臺(tái)多項(xiàng)利好和管理政策，拉動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康有序地前行。如今，全球都在盯著中國(guó)，作為世界新能源汽車產(chǎn)銷排名第一的市場(chǎng)，中國(guó)新能源汽車在2018年勢(shì)必全速飛躍。
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發(fā)電機(jī)組
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新能源分類
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風(fēng)能發(fā)電
潮汐發(fā)電
水利發(fā)電
燃料電池
其他類
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其他
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內(nèi) 容：
<P> 新能源汽車行業(yè)利好，越來(lái)越多的新車型出現(xiàn)了。</P> <P> 火熱的新能源汽車在2016年被踩了一腳“剎車”，在經(jīng)肅清騙補(bǔ)、清查產(chǎn)能等系列重拳后，2017年我國(guó)再度出臺(tái)多項(xiàng)利好和管理政策，拉動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康有序地前行。如今，全球都在盯著中國(guó)，作為世界新能源汽車產(chǎn)銷排名第一的市場(chǎng)，中國(guó)新能源汽車在2018年勢(shì)必全速飛躍。</P> <P> <STRONG>政策層面</STRONG></P> <P> <STRONG>2017年為“政策利好年”</STRONG></P> <P> <STRONG>帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈整體上攻</STRONG></P> <P> 簡(jiǎn)單回顧新能源汽車近三年的發(fā)展，可以看到，國(guó)家對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的管控，已經(jīng)從最初單純的補(bǔ)貼鼓勵(lì)政策，到如今恩威并施、全面監(jiān)管的管理方式。</P> <P> 2014年，隨著國(guó)家陸續(xù)出臺(tái)購(gòu)車補(bǔ)貼政策、地方上牌政策優(yōu)惠，新能源汽車銷量實(shí)現(xiàn)飛躍式增長(zhǎng)，2014年、2015年同比增長(zhǎng) 3.2倍、3.4倍。隨后2016年陸續(xù)出現(xiàn)車企通過(guò)有車無(wú)電、有牌無(wú)車以及車輛閑置方式的“騙補(bǔ)”丑聞，新能源汽車銷量進(jìn)入低潮。2017年以來(lái)，為了促進(jìn)新能源汽車行業(yè)健康有序地發(fā)展，各方制度政策都在逐漸健全當(dāng)中。新能源汽車補(bǔ)貼目錄陸續(xù)出臺(tái)，新的補(bǔ)貼政策對(duì)行車?yán)锍�、電池密度等做出了詳�?xì)的要求，新能源汽車銷量重新回到增長(zhǎng)的軌道。新能源汽車行業(yè)在2017年連續(xù)又迎來(lái)一波政策紅利，而且今年的政策支持是更加可持續(xù)、高強(qiáng)度的，業(yè)內(nèi)將2017年定義為“政策利好年”。</P> <P> 全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，國(guó)家支持新能源汽車行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的意愿沒(méi)有改變，政策性補(bǔ)貼一直以來(lái)都是發(fā)展的重要推動(dòng)力，但從2017年開(kāi)始，新能源汽車補(bǔ)貼額度下降20%，到2020年之后將不再有補(bǔ)貼，這對(duì)行業(yè)帶來(lái)一定影響，但雙積分征求意見(jiàn)稿有助于將這種影響的力度降低。</P> <P> <STRONG>政策倒逼影響</STRONG></P> <P> <STRONG>新能源汽車將加速放量</STRONG></P> <P> 據(jù)了解，工信部11月初再度下發(fā)通知，要求對(duì)乘用車企業(yè)2016年度、2017年度平均燃料消耗量和新能源汽車積分實(shí)施核算。2016年度、2017年度企業(yè)平均燃料消耗量負(fù)積分不能抵償歸零的，將導(dǎo)致超標(biāo)燃油車的生產(chǎn)和新品投放受阻。相比此前2018年實(shí)施新能源積分核算的預(yù)期，該政策發(fā)布大超市場(chǎng)預(yù)期。根據(jù)測(cè)算，2016年、2017年我國(guó)新能源車企不可結(jié)轉(zhuǎn)抵償?shù)挠秃呢?fù)積分高達(dá)120萬(wàn)分~150萬(wàn)分，按照每輛新能源車平均3分計(jì)算，需多生產(chǎn)40萬(wàn)~50萬(wàn)輛新能源汽車才能對(duì)沖。在政策倒逼下，今年年底電動(dòng)乘用車可能會(huì)快速?zèng)_量，部分油耗壓力的企業(yè)會(huì)考慮年底突擊生產(chǎn)，新能源車或加速放量。</P> <P> <STRONG>普及層面</STRONG></P> <P> <STRONG>公安部：新能源汽車啟用“專用號(hào)牌”</STRONG></P> <P> 除了政策方面，有關(guān)部門也在新能源汽車的購(gòu)買等方面提供極大便利。為新能源汽車的推廣、使用創(chuàng)造便利條件，公安部從11月20日起，在前期5個(gè)試點(diǎn)城市推廣應(yīng)用基礎(chǔ)上，增加12個(gè)城市啟用新能源汽車專用號(hào)牌。按照公安部規(guī)劃，2018年上半年，在全國(guó)所有城市全面啟用。據(jù)公安部交管局統(tǒng)計(jì)，數(shù)據(jù)顯示，2017年中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)需求強(qiáng)勁，1月至10月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成51.7萬(wàn)輛和49.0萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)45.7%和45.4%。截至目前，全國(guó)新能源汽車已達(dá)到101.8萬(wàn)輛。</P> <P> <STRONG>保監(jiān)會(huì)：新能源汽車將設(shè)“專門車險(xiǎn)”</STRONG></P> <P> 在中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)日前召開(kāi)的新能源汽車保險(xiǎn)發(fā)展交流會(huì)上，中國(guó)保險(xiǎn)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)朱進(jìn)元透露，保協(xié)將啟動(dòng)新能源汽車保險(xiǎn)專屬條款制定。隨著新能源汽車保有量逐漸增大，帶來(lái)的安全隱患也不容忽視。保協(xié)表示，與傳統(tǒng)燃油汽車構(gòu)造與原理不同，新能源車風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)也不同。鑒于消費(fèi)者對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)成熟度尚未充分肯定，新能源汽車專屬延長(zhǎng)保修保險(xiǎn)以及充電樁保險(xiǎn)等也將面臨巨大的市場(chǎng)需求。保協(xié)表示，當(dāng)前車險(xiǎn)條款的形成機(jī)制已趨于成熟，這給新能源汽車保險(xiǎn)示范條款的制定奠定經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)。</P> <P> <STRONG>市場(chǎng)層面</STRONG></P> <P> <STRONG>共享汽車與新能源車互促互進(jìn)</STRONG></P> <P> 值得留意的是，正在蓬勃興起的共享汽車領(lǐng)域，也對(duì)新能源汽車行業(yè)帶來(lái)巨大的促進(jìn)。在利好政策的刺激及資本的加持下，傳統(tǒng)車企、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)爭(zhēng)相布局共享汽車領(lǐng)域，希冀搶得市場(chǎng)先機(jī)。滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維在第四屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)“分享經(jīng)濟(jì)：創(chuàng)新與治理”分論壇上表示，十年后，將有超過(guò)50％的汽車是為分享而設(shè)計(jì)，他預(yù)計(jì)，到2020年，在中國(guó)將擁有超過(guò)100萬(wàn)輛分享新能源汽車。</P> <P> “蛋糕”有多龐大，從近一年來(lái)，傳統(tǒng)車企、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)爭(zhēng)相布局共享汽車領(lǐng)域可見(jiàn)一斑，如寶馬12月開(kāi)始在中國(guó)推出首個(gè)正式的汽車共享項(xiàng)目，此前奔馳、雷諾等品牌也已陸續(xù)布局；不僅如此，就是美團(tuán)、百度等非汽車類企業(yè)也在緊盯共享汽車市場(chǎng)，美團(tuán)內(nèi)部已經(jīng)成立出行事業(yè)部，包括共享汽車、美團(tuán)地圖和無(wú)人駕駛和打車等出行領(lǐng)域的新業(yè)務(wù)。</P> <P> <STRONG>外資入華建廠 本土品牌直面挑戰(zhàn)</STRONG></P> <P> 新能源汽車行業(yè)利好，也讓行業(yè)內(nèi)打破想象的組合越來(lái)越多地出現(xiàn)。江淮大眾新能源合資公司成立后，眾泰和福特、東風(fēng)與雷諾日產(chǎn)也紛紛效仿。長(zhǎng)城入股河北御捷，戴姆勒與北汽也簽署了框架協(xié)議以推進(jìn)新能源汽車領(lǐng)域的合作。不僅如此，此前中美雙方就“在2018年6月前，在自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)范圍內(nèi)開(kāi)展放開(kāi)專用車和新能源汽車外資股比限制試點(diǎn)工作”達(dá)成了共識(shí)。業(yè)內(nèi)表示，打破合資股比讓“特斯拉”這類外資新能源汽車企業(yè)在華獨(dú)資建廠成為可能。</P> <P> 汽車行業(yè)分析師鐘師表示，放開(kāi)外資限制對(duì)進(jìn)一步激活新能源汽車市場(chǎng)、促進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)、加快技術(shù)更新迭代，滿足消費(fèi)需求有益。而且，新能源汽車“外資”入華建廠，對(duì)自主品牌在新能源汽車領(lǐng)域造成壓力，促進(jìn)自主研發(fā)形成競(jìng)爭(zhēng)力，讓本土企業(yè)不在國(guó)家政策“保護(hù)傘”下生存，能夠直面挑戰(zhàn)，強(qiáng)壯自身，未來(lái)就能在國(guó)際上領(lǐng)先。</P>