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內(nèi)容描述：
我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已進入黃金發(fā)展期，根據(jù)數(shù)據(jù)，我國新能源汽車銷量從 2012年開始大幅增長，銷量從1.2萬輛增長到2016年的50.7萬輛。新能源汽車產(chǎn)銷量爆發(fā)推動鋰電池用量提升，2016年鋰電池市場規(guī)模1115億，動力鋰電池需求605億，同比增長65.8%。
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所屬類別：
(不超過20項)
電源產(chǎn)品分類
：
UPS電源
穩(wěn)壓電源
EPS電源
變頻電源
凈化電源
特種電源
發(fā)電機組
開關電源(AC/DC)
逆變電源(DC/AC)
模塊電源(DC/DC)
電源應用分類
：
通信電源
電力電源
車載電源
軍工電源
航空航天電源
工控電源
PC電源
LED電源
電鍍電源
焊接電源
加熱電源
醫(yī)療電源
家電電源
便攜式電源
充電機(器)
勵磁電源
電源配套分類
：
功率器件
防雷浪涌
測試儀器
電磁兼容
電源IC
電池/蓄電池
電池檢測
變壓器
傳感器
軸流風機
電子元件
連接器及端子
散熱器
電解電容
PCB/輔助材料
新能源分類
：
太陽能(光伏發(fā)電)
風能發(fā)電
潮汐發(fā)電
水利發(fā)電
燃料電池
其他類
：
其他
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內(nèi) 容：
<P> <STRONG>動力鋰電報廢高峰期將至，2020年市場規(guī)模將超100億</STRONG></P> <P> 我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已進入黃金發(fā)展期，根據(jù)數(shù)據(jù)，我國新能源汽車銷量從 2012年開始大幅增長，銷量從1.2萬輛增長到2016年的50.7萬輛。新能源汽車產(chǎn)銷量爆發(fā)推動鋰電池用量提升，2016年鋰電池市場規(guī)模1115億，動力鋰電池需求605億，同比增長65.8%。</P> <P align=center><IMG border=0 src="/uploadfile/newspic/20171211172448255.jpg"></P> <P> 動力鋰電池報廢高峰期將至。按商用車3年電池壽命和乘用車 5 年的電池使用壽命，假設鋰電池回收價值為 0.3元/wh計算，預計2018年動力鋰電池回收市場將達 14.03Gwh，動力鋰電池回收市場在2018年將初具規(guī)模，2020 年理論報廢量將達到37Gwh，動力鋰電回收市場規(guī)模將達111億元。從電池種類看，磷酸鐵鋰保有量較多，將先進入報廢高峰。</P> <P align=center><IMG border=0 src="/uploadfile/newspic/20171211172509141.jpg"></P> <P align=center><IMG border=0 src="/uploadfile/newspic/20171211172524432.jpg"></P> <P> 梯次利用將電池的使用價值最大化，可以延長電池使用壽命，降低動力電池全壽命周期成本。動力電池從出廠到報廢將經(jīng)歷四個階段。動力電池的性能隨使用次數(shù)的增加而衰減，當動力電池性能下降到原性能的80%時，將不能達到電動汽車的使用標準，但仍可用在對動力電池性能要求低的場合，即進入梯次利用階段，如儲能系統(tǒng)、低速電動交通工具等。當電池性能進一步降低到不適合梯次利用后，再進入回收拆解再利用的階段。</P> <P align=center><IMG border=0 src="/uploadfile/newspic/20171211172606362.jpg"></P> <P> <STRONG>梯級利用技術壁壘高，電池和整車廠具有先天優(yōu)勢</STRONG></P> <P> 梯次利用的技術壁壘較高，實現(xiàn)動力電池的梯次利用的難點主要有離散整合技術和剩 余壽命預測兩項關鍵技術。離散整合技術的難點在于：</P> <P align=center><IMG border=0 src="/uploadfile/newspic/20171211172620509.jpg"></P> <P> 剩余壽命預測的關鍵點在于全生命周期監(jiān)測，即是要建立大數(shù)據(jù)追溯系統(tǒng)平臺對退役電池進行系統(tǒng)分析，以此獲得能否進入梯次利用市場的大數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)包括設計信息、性能數(shù)據(jù)安全、來料檢測等。而在未建立全生命周期檢測系統(tǒng)的情形下，如何做到快速無損的檢測預測壽命，是梯次利用的關鍵所在。</P> <P align=center><IMG border=0 src="/uploadfile/newspic/20171211172633147.jpg"></P> <P> <STRONG>回收利用商業(yè)化無障礙，專業(yè)第三方資源回收利用企業(yè)優(yōu)勢明顯</STRONG></P> <P> 目前動力鋰電材料回收有兩種主流技術路線，干法冶金和濕法冶金。格林美目前采用濕法冶金技術路線，已實現(xiàn)消費級鋰電池的規(guī)模化回收利用提取鈷和鎳等金屬，一旦動力電池回收端能上量，實現(xiàn)動力鋰電池的回收利用沒有太多技術上的障礙。</P> <P align=center><IMG border=0 src="/uploadfile/newspic/20171211172648248.jpg"></P> <P> 在回收利用環(huán)節(jié)，資源回收利用企業(yè)和材料生產(chǎn)企業(yè)更具優(yōu)勢。從回收渠道看，廢棄電池回收來源主要是汽車維修企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)以及報廢汽車拆解企業(yè)，電池企業(yè)與整車廠一般只針對自己生產(chǎn)的型號建立回收渠道，而專業(yè)第三方回收企業(yè)在回收渠 道的布局更為全面。從技術支撐的角度，材料企業(yè)利用本身對材料合成工藝的理解，深挖材料回收處理技術，在金屬價格居高不下的情況下，降低材料的原材料成本。</P> <P align=center><IMG border=0 src="/uploadfile/newspic/20171211172701833.jpg"></P>