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內(nèi)容描述：	近日，財政部召集四部委、協(xié)會專家、主要企業(yè)代表就2018年新能源汽車補貼調(diào)整方向及方案進行小范圍討論，或有意將2018年的補貼退坡至40%。消息一出，引發(fā)了新能源汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的廣泛議論。
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* 所屬類別： (不超過20項)	電源產(chǎn)品分類： UPS電源穩(wěn)壓電源 EPS電源變頻電源凈化電源特種電源發(fā)電機組開關(guān)電源(AC/DC) 逆變電源(DC/AC) 模塊電源(DC/DC) 電源應(yīng)用分類：通信電源電力電源車載電源軍工電源航空航天電源工控電源 PC電源 LED電源電鍍電源焊接電源加熱電源醫(yī)療電源家電電源便攜式電源充電機(器) 勵磁電源電源配套分類：功率器件防雷浪涌測試儀器電磁兼容電源IC 電池/蓄電池電池檢測變壓器傳感器軸流風(fēng)機電子元件連接器及端子散熱器電解電容 PCB/輔助材料新能源分類：太陽能(光伏發(fā)電) 風(fēng)能發(fā)電潮汐發(fā)電水利發(fā)電燃料電池其他類：其他
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* 內(nèi) 容：	<P>    近日，財政部召集四部委、協(xié)會專家、主要企業(yè)代表就2018年新能源汽車補貼調(diào)整方向及方案進行小范圍討論，或有意將2018年的補貼退坡至40%。消息一出，引發(fā)了新能源汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的廣泛議論。</P> <P>    目前具體補貼調(diào)整方案相關(guān)傳聞的版本眾多，主要涉及以下三個方面：一是續(xù)航里程分檔更細，二是能量密度進一步提升；三是提出能耗系數(shù)分檔補貼。不過，最挑動眾人神經(jīng)還是補貼退坡40%的傳聞，畢竟業(yè)內(nèi)普遍預(yù)期的退坡幅度是逐年遞減20%，40%的退坡額度乍聽下來令人咂舌。</P> <P>    尤其對當(dāng)前多數(shù)深陷成本壓力的新能源市場的參與者而言，仍嚴重依賴補貼，超出預(yù)期20%的補貼退坡，無疑將導(dǎo)致市場經(jīng)營環(huán)境的進一步惡化�？托履茉磸埡Ａ种赋觯骸皰侀_補貼，目前的動力電池企業(yè)還沒有哪一家能實現(xiàn)盈利的�！奔偃缪a貼整體退坡40%，將超出企業(yè)的消化能力，導(dǎo)致電動車售價整體抬升，進一步拉大電動車與燃油車之間的競爭差距。</P> <P>    目前相關(guān)政策還處于征求意見階段，最終方案的退坡幅度、技術(shù)細節(jié)還未敲定，但根據(jù)參與本次調(diào)整方案討論的知情人士透露，補貼新政并非“一刀切”的降低補貼，而是根據(jù)產(chǎn)品的技術(shù)優(yōu)劣有升有降，雖然低端產(chǎn)品的退坡幅度可能超過40%，但高端產(chǎn)品的補貼額度卻不降反升。</P> <P>    新一輪的補貼調(diào)整，一方面是契合了補貼“從普惠制過渡到扶優(yōu)扶強”的轉(zhuǎn)變思路，當(dāng)前新能源市場銷售的主力車型是小微車型，補貼門檻又比較低，各檔補貼間金額差距又較小，技術(shù)含量低、產(chǎn)品質(zhì)量不高的小微車型成為補貼的主要受惠對象，與扶優(yōu)扶強的補貼思路相背離；另一方面中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚透露，由于新能源汽車的發(fā)展速度超過主管部門的預(yù)期，造成補貼金額超出預(yù)算，因此主管部門有加大退坡比例的想法。</P> <P>    不過期望補貼盡快退坡的可并不只有財政部，不少車企同樣希望補貼盡快退出市場。一位新能源汽車制造商在接受采訪時談到，我們希望補貼盡快的退坡，一些投機的人就會退出這個市場，這樣就不會繼續(xù)擾亂市場客戶端。長江汽車董事長曹忠也表示，對于扎扎實實做產(chǎn)品的企業(yè)而言，“盼望著補貼能夠盡快取消，投機分子將退出市場，客戶端將理性看待新能源汽車市場�！�</P> <P>    這些車企寧愿舍棄國家補貼帶來的利益，也希望補貼盡快退出市場，顯然是基于當(dāng)前新能源汽車市場投機分子當(dāng)?shù)�，劣幣�?qū)逐良幣現(xiàn)象層出不窮的無奈選擇。而補貼的適時調(diào)整，也是對整頓行業(yè)亂象的一種適時跟進，隨著補貼門檻的提高和低端產(chǎn)品補貼額度的大幅滑落，大量不具備競爭力的企業(yè)將被淘汰，補貼資源將不斷向大型企業(yè)傾斜。</P>