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燃料電池汽車一直被很多專家認為是新能源汽車的終級解決方案，原因在于, 燃料電池具有效率高、噪音低、無污染物排出等優(yōu)點, 是真正意義上的高效、清潔汽車。但是，相比純電動和插電式混合動力汽車，燃料電池汽車在我國的推廣應(yīng)用情況并不理想，盡管在補貼政策上仍然堅持對燃料電池汽車補貼不退坡。
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<P> 燃料電池汽車一直被很多專家認為是新能源汽車的終級解決方案，原因在于, 燃料電池具有效率高、噪音低、無污染物排出等優(yōu)點, 是真正意義上的高效、清潔汽車。但是，相比純電動和插電式混合動力汽車，燃料電池汽車在我國的推廣應(yīng)用情況并不理想，盡管在補貼政策上仍然堅持對燃料電池汽車補貼不退坡。</P> <P align=center><IMG border=0 src="/uploadfile/newspic/20171031180146376.jpg"></P> <P> 那么，燃料電池汽車當(dāng)前處于什么發(fā)展階段？在近日舉辦的中國汽車工程學(xué)會年會“汽車強國與低碳發(fā)展”高層論壇上，中國工程院院士、中國科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所研究員衣寶廉對當(dāng)前我國氫燃料電池的方方面面進行了全面分析。</P> <P> 他認為，我國燃料電池汽車已進入大規(guī)模示范應(yīng)用階段。</P> <P> <STRONG>技術(shù)基礎(chǔ)已經(jīng)具備</STRONG></P> <P> 燃料電池汽車的技術(shù)基礎(chǔ)已經(jīng)具備。燃料電池車可靠性與耐久性基本達到要求，如壽命達到5000-10000小時，通過了基本的安全規(guī)范，即通過結(jié)構(gòu)、電和氫安全的檢測；車的售價在扣除政府補貼后，與鋰電池車或燃油車接近，僅稍貴一點；有充足的廉價氫燃料供給，加氫站能滿足車加氫的需求，消除或盡量減少加氫焦慮；計入政府補貼，燃料電池車生產(chǎn)企業(yè)和燃料電池車大規(guī)模示范運營單位均應(yīng)盈利。</P> <P> <STRONG>碰撞安全性完全有保證</STRONG></P> <P> “人們已經(jīng)習(xí)慣于汽油作燃料，對氫氣這種燃料還是缺乏了解，如果采取必要的措施，氫氣的安全是可以保障的�！币聦毩硎�，汽油的爆炸能量是相同體積氣體氫氣的22 倍 ，且發(fā)生爆炸時，氫氣燃料由于密度遠低于空氣，會迅速上升擴散 ，爆炸是發(fā)生在氣源的上方，而汽油發(fā)生爆炸是在燃料的泄漏處，危險程度要遠大于氫氣。氫燃料電池汽車的碰撞安全性能也完全有保證，能夠滿足和符合國家碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)。</P> <P> <STRONG>產(chǎn)氫和用氫不在同一地點是大規(guī)模示范的關(guān)鍵</STRONG></P> <P> 衣寶廉認為，產(chǎn)氫與用氫不在同一地方，將廉價的副產(chǎn)氫和棄風(fēng)等電解水制氫的氫儲存和運輸?shù)接脷涞攸c——加氫站，是燃料電池車大規(guī)模示范的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。</P> <P> 他介紹，高壓儲運氫是中小量用氫時的常用方法。如用魚雷車運氫，在200公里以內(nèi)，每天運輸10噸氫，包括壓縮，存儲設(shè)備的折舊費用，每公斤氫的運費也僅2.02元；儲氫材料目前的儲氫容量低，僅1%-2%，適合原地儲氫，很安全，但用于運輸時，因太重而導(dǎo)致運輸費用要大幅增加；雜環(huán)化合物儲運氫的儲氫量可達5%-6%，運輸時與運柴油一樣，脫氫溫度在200度，是值得探討和實驗的、一種有前途的氫儲運方法。</P> <P> <STRONG>大規(guī)模示范從商用車開始</STRONG></P> <P> 據(jù)測算，現(xiàn)在建設(shè)一個每天加氫能力大于200公斤的加氫站費用在1000多萬元，成本太高，需要深入研發(fā)，大幅度降低成本。衣寶廉據(jù)此認為，燃料電池車大規(guī)模示范要從對加氫站依賴度低的公交車等商用車開始。</P> <P> 衣寶廉還認為，要采用副產(chǎn)氫或棄風(fēng)等電解水制氫。每標(biāo)方的氫生產(chǎn)費用低于1.5元，加上魚雷車的運氫費用，每公斤氫的費用在20元左右，即使考慮加氫站的折舊費和運營費，也不會高于30元/Kg氫。而轎車一公斤氫的運行里程100公里與6-7升油相當(dāng)，按現(xiàn)在的油價需40-45元。</P> <P> 因此在我國有大量副產(chǎn)氫的優(yōu)勢下，燃料電池車大規(guī)模示范運行的運營費用有極大優(yōu)勢和盈利條件。</P>