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摩根士丹利近日在報(bào)告中指出,一場由中國、美國和歐盟領(lǐng)頭的全球性電動(dòng)車大變革正在到來,而中國將有望以彎道超車的方式在這場變革中趕超其他發(fā)達(dá)國家。
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<P> 近日,特斯拉史無前例的發(fā)布為一個(gè)國家定制的 Model S/X,還罕見地為車主免費(fèi)提供新國標(biāo)充電適配器。顯然,中國已經(jīng)成為全球最大的電動(dòng)車市場,也成為了眾多國內(nèi)外車企的必爭之地。摩根士丹利近日在報(bào)告中指出,一場由中國、美國和歐盟領(lǐng)頭的全球性電動(dòng)車大變革正在到來,而中國將有望以彎道超車的方式在這場變革中趕超其他發(fā)達(dá)國家。</P> <P> 在過去5年中,中國乘用車市場的新能源車銷量呈現(xiàn)強(qiáng)勁增長,年復(fù)合增長率高達(dá)131%,遠(yuǎn)超美國(55%)、挪威(94%)和日本(81%)等主要市場。2014-2015年,中國新能源車銷量首次超過美國。5年時(shí)間里,中國在全球新能源車市場份額從10%大幅增長至44%。</P> <P> 近日,工信部副部長辛國斌在泰達(dá)論壇上表示,工信部已將禁售燃油車時(shí)間表列入研究目錄。而在近日舉辦的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)·常州論壇上,中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰也指出,汽車動(dòng)力的電動(dòng)化大勢所趨,已無懸念。</P> <P> 在環(huán)境問題亟待解決的今天,一場關(guān)于出行方式的變革正在進(jìn)行中。而用電動(dòng)車替代燃油車,已經(jīng)成為一種全球共識(shí),中國也不例外。近年來,中國因?yàn)閷?duì)化石燃料的依賴讓空氣受到了嚴(yán)重污染,因此中國對(duì)電動(dòng)汽車的宣傳為我們的國家?guī)砹舜罅恳嫣帯?lt;/P> <P> 不過再好的事情也都可能有一些缺點(diǎn),而關(guān)于電動(dòng)車,就比如電動(dòng)車電池在不經(jīng)過一定處理的情況下是有毒的,而中國很快會(huì)需要處理大量無法再次利用的電池。</P> <P> 中國電動(dòng)車的主要?jiǎng)恿碓,磷酸鐵鋰電池的平均使用壽命為五年,中國2016年最大的電動(dòng)車電池循環(huán)公司邦普集團(tuán)的總裁李長東在媒體采訪中透露,2012年和2014年之間開始使用的大部分鋰電池會(huì)在2018年大范圍失效。</P> <P> 預(yù)計(jì)到2020年有大約25萬噸電池會(huì)失效,接近2016年耗盡的電池的20倍。電池是電動(dòng)車的核心,而中國現(xiàn)在需要一個(gè)良好的電池循環(huán)系統(tǒng),不過因?yàn)閺?fù)雜的化學(xué)過程,電池循環(huán)并不是一件簡單的事情,不適當(dāng)?shù)靥幚頃?huì)讓電池中的重金屬對(duì)土壤和水源造成污染。</P> <P> 根據(jù)中國2015年的電動(dòng)車電池政策,汽車生產(chǎn)商需要為它們的電池循環(huán)負(fù)責(zé)任。不過許多汽車生產(chǎn)商將責(zé)任留給了電池供應(yīng)商,它們很難支撐一個(gè)國家的電池循環(huán)系統(tǒng),F(xiàn)在中國的電池循環(huán)產(chǎn)業(yè)較小且分散,循環(huán)開銷也很高。這讓大部分人放棄采用電池循環(huán)。</P>