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內(nèi)容描述：	今年3月，環(huán)保部發(fā)布《京津冀及周邊地區(qū)2017年大氣污染防治工作方案（征求意見稿）》。該方案提出，在今年9月底之前，北京市出租車需全部更換為電動汽車。該文件同時規(guī)定，除北京之外的其他20多個華北地區(qū)周邊城市，在2017年年底前，一半出租車更換為電動車。
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* 所屬類別： (不超過20項)	電源產(chǎn)品分類： UPS電源穩(wěn)壓電源 EPS電源變頻電源凈化電源特種電源發(fā)電機組開關電源(AC/DC) 逆變電源(DC/AC) 模塊電源(DC/DC) 電源應用分類：通信電源電力電源車載電源軍工電源航空航天電源工控電源 PC電源 LED電源電鍍電源焊接電源加熱電源醫(yī)療電源家電電源便攜式電源充電機(器) 勵磁電源電源配套分類：功率器件防雷浪涌測試儀器電磁兼容電源IC 電池/蓄電池電池檢測變壓器傳感器軸流風機電子元件連接器及端子散熱器電解電容 PCB/輔助材料新能源分類：太陽能(光伏發(fā)電) 風能發(fā)電潮汐發(fā)電水利發(fā)電燃料電池其他類：其他
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* 內(nèi) 容：	<P>    “最初公司將燃油車替換為電動車，我心里也是充滿忐忑，后來開上了電動車就發(fā)現(xiàn)，充電確實是個大麻煩，零零散散的充電樁，又要排隊，又要交停車費，充得還慢，還經(jīng)常碰到車位被占的情況，加上充電樁不兼容或APP故障，很懊惱。這門生意我都不知道是不是該繼續(xù)干下去�！北本┓可降谝慌褂秒妱映鲎廛嚨乃緳C王師傅說道，“后來逐漸有了一些大的充電站，像加油站一樣，既可以自助充電，也有工作人員在，而且充電速度快了很多，沒有燃油車占位，不用排隊。中午充電等待的時候還能吃飯、休息，我現(xiàn)在經(jīng)常會到那里充電�！�</P> <P>    今年3月，環(huán)保部發(fā)布《京津冀及周邊地區(qū)2017年大氣污染防治工作方案（征求意見稿）》。該方案提出，在今年9月底之前，北京市出租車需全部更換為電動汽車。該文件同時規(guī)定，除北京之外的其他20多個華北地區(qū)周邊城市，在2017年年底前，一半出租車更換為電動車。轉(zhuǎn)眼已是9月底，后續(xù)執(zhí)行的難度和現(xiàn)實配套的不到位，讓環(huán)保部和北京市至今沒有發(fā)布正式文件。為此，記者針對北京市部分電動出租車司機進行了采訪調(diào)查。</P> <P>    據(jù)了解，出租車“油改電”的阻力還真不小。充電樁數(shù)量不能滿足充電需求、電動車性能不過關、充電時間成本高等使用障礙成為司機們共同的疑慮。近年來，雖然技術不斷進步，充電網(wǎng)絡不斷完善，部分司機反映這些問題有了一定的改觀。但對此方案，大多數(shù)出租車司機還是認為“不現(xiàn)實”。同時，無論對政府財政還是出租車公司而言,“油改電”都是巨大的資金挑戰(zhàn)。</P> <P>    出租車“油換電”勢必在一定程度上會減輕大氣污染，促進自主品牌的研發(fā)能力。但由來已久的充電難問題仍是最大的困擾之一。因此完善的充電網(wǎng)絡、更高效的充電方式，對電動汽車至關重要。</P> <P>    房山出租車司機王師傅表示，使用電動出租車在運營成本上確實有優(yōu)勢，他給記者算了一筆賬，燃油車每公里成本5毛左右，充電只要2毛不到。從一天來看，燃油出租車份子錢加上加油費要280元左右，而電動車只需大約200元。盡管降低了運營成本，但是遇到了充電問題，曾經(jīng)讓他頭疼不已。</P> <P>    事實上，在政策和市場雙重作用下，國內(nèi)充電基礎設施高歌猛進，已形成較好的產(chǎn)業(yè)基礎。國有、民營、混合所有制并存的產(chǎn)業(yè)格局，帶動了國內(nèi)充電基礎設施的發(fā)展活力。但是在加速發(fā)展的背后是各家樁企對投資建站的精準把握。王師傅接受采訪時所說的這種有人值守的、還能休息的大型充電站是否可以緩解充電難問題，記者致電給了王師傅口中所說的充電站投資建設方--萬馬新能源產(chǎn)業(yè)總裁施澤忠。</P> <P>    施澤忠表示，萬馬在2010年開始就進入新能源行業(yè)，作為充電行業(yè)的一員，也在不斷克服種種困難，尋求更有效的解決方案，總結(jié)經(jīng)驗教訓。“充電設施的部署是為了什么，企業(yè)建設充電設施不是為了裝而裝，為了制造充電樁而制造，主要是為了服務用戶。對萬馬來講，要保障用戶把充電設施用起來�！比缃�，萬馬依據(jù)市場規(guī)律和產(chǎn)業(yè)環(huán)境，在城市交通樞紐集中投資建設大型集中式快充站，打造智能化的城市快充網(wǎng)。目前就北京、杭州、深圳等地運營的情況來看，這樣的建站方式確實得到了司機、投資方、車輛運營方等各方的認同。像萬馬紫草塢充電站這樣的集中式快充站，正在向全國的經(jīng)濟熱點城市鋪設。</P> <P>    但是在現(xiàn)階段，樁企認為充電設施行業(yè)與電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展同頻共振仍需要一段時間，并且投資的難度愈來愈高，三到五年的回本期很難實現(xiàn)。更值得注意的是，合作方評估充電價值不高，不足以單獨為充電設施設置區(qū)域，這種案例屢見不鮮。場地難找、接電困難、投資成本高等問題尤其嚴峻，發(fā)力充電市場并不如想象的那么簡單。</P> <P>    施澤忠表示，應對這些困難，萬馬集中資本建設集中式快充站，便于車主查找，有停車位，并基本配置有10臺以上直流快充樁，可以實現(xiàn)車輛快速充電的需求，并且通過萬馬新能源的安全管理和合理布局，可實現(xiàn)高效充電、能源降耗、優(yōu)化場地的作用。相較于分散投資大批量慢充樁或有快有慢的充電樁，集中投資直流快充樁解決了建設充電站的成本壓力。而依靠單站充電樁使用效率的提升，這塊資金可以投入于充電站的安防和監(jiān)控系統(tǒng)，并根據(jù)不同場站建設食堂、衛(wèi)生間、辦公室、會議室、娛樂室、休息室、洗車區(qū)、倉庫等配套設施。</P> <P>    據(jù)相關媒體報道，北京出租車電動化方案正處于修改的過程中，目前政策制定層正在參考其他已出臺相關政策的城市方案內(nèi)容來進一步完善后續(xù)的政策文件條款。而像萬馬新能源產(chǎn)業(yè)建設的這種集中式快充站，能否有效解決未來北京出租車“油改電”的充電需求，目前尚不能定論，但也不失為一種有效的嘗試。</P> <P>    作為運營車輛，出租車具有應用示范性，也成為向消費端普及新能源汽車的一種新思路。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，目前北京市內(nèi)燃油巡游出租車保有量約為6.7萬輛，加之此前已在遠郊區(qū)縣投放運營的新能源出租車，北京市巡游出租車總量約為7.1萬輛。如果按此計算，北京市出租車全部實現(xiàn)“油換電”的市場規(guī)模將超過90億元，將成為一塊巨大的“市場蛋糕”。這一方案牽涉甚廣，各方力量也在不斷博弈中。我們也期盼著“油改電”的這一天能在時機成熟之際盡快到來。</P>

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