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根據(jù)泰中雙邊將于2018年1月1日起執(zhí)行的新自貿(mào)協(xié)定內(nèi)容，泰國將對進(jìn)口自中國的電動汽車實(shí)施零關(guān)稅（電動巴士不在該關(guān)稅優(yōu)惠范圍），而這也被看作是中系汽車取代日系汽車在泰國汽車市場的霸主地位的關(guān)鍵一戰(zhàn)。
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<P> 根據(jù)泰中雙邊將于2018年1月1日起執(zhí)行的新自貿(mào)協(xié)定內(nèi)容，泰國將對進(jìn)口自中國的電動汽車實(shí)施零關(guān)稅（電動巴士不在該關(guān)稅優(yōu)惠范圍），而這也被看作是中系汽車取代日系汽車在泰國汽車市場的霸主地位的關(guān)鍵一戰(zhàn)。</P> <P> 根據(jù)泰中兩國最新確定的、即將于2018年1月1日起實(shí)施的新自貿(mào)協(xié)定內(nèi)容，享受零關(guān)稅的內(nèi)容將新增703項(xiàng)，而這其中電動汽車零關(guān)稅尤為引發(fā)各方關(guān)注。泰國國內(nèi)業(yè)者擔(dān)心，完全開放市場將沖擊泰國國內(nèi)電動車市場的發(fā)展，引資工作將難以開展。中國已經(jīng)在電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得巨大成功，形成了完整和堅(jiān)實(shí)的產(chǎn)業(yè)鏈。</P> <P> 泰國在引入日系汽車進(jìn)入泰國市場后，付出的代價(jià)就是該國至今都沒有一個能夠享譽(yù)全球的汽車品牌，泰國僅僅只能作為其代工工廠。而電動車產(chǎn)業(yè)原本被政府看作是實(shí)現(xiàn)本土汽車品牌零的突破的機(jī)會也可能因?yàn)殚_放中國電動車市場而再次成為它國的代工廠和消費(fèi)市場。</P> <P> 如果從消費(fèi)者和使用者的角度看，開放電動車市場并實(shí)施零關(guān)稅能夠享受價(jià)格上的更多實(shí)惠。但隨之帶來的風(fēng)險(xiǎn)就是可能破壞該國國內(nèi)的電動車生態(tài)環(huán)境，導(dǎo)致本土品牌難以獲得生存空間，與此同時外國電動車廠商也可能推遲或是放棄投資泰國市場的計(jì)劃。</P> <P> 而長期以來引以為傲的泰國傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)也將面臨新的市場競爭壓力。不可否認(rèn)，日系汽車廠商將首當(dāng)其沖。此外大量的廉價(jià)電動車進(jìn)入泰國市場還可能引發(fā)更大的交通擁堵。就目前來說，電動車關(guān)鍵的充電樁相關(guān)扶持政策還沒有出臺，而現(xiàn)有的政策明顯難以吸引更多的企業(yè)投資和參與。</P> <P> 換句話說，盡管政府開放了中國電動車出口市場，實(shí)施零關(guān)稅，但從執(zhí)行和具體操作方面，后續(xù)充電樁的基礎(chǔ)設(shè)施的不完備將難以在短期對日系汽車的霸主地位構(gòu)成影響。中系電動車想要一統(tǒng)泰國車市，并取代日系汽車的江湖霸主地位，除了在產(chǎn)品性能和口碑上繼續(xù)下功夫外，還應(yīng)該在情感和當(dāng)?shù)叵M(fèi)者和國民建立更友好和諧的關(guān)系。</P> <P> 巴育政府已經(jīng)在公開場合多次提及了加快該國電動汽車市場投資和研發(fā)的政策立場，一心想將泰國打造成為東南亞電動汽車制造出口中心。作為日系汽車廠商而言，必須順應(yīng)政府意向調(diào)整戰(zhàn)略，加快電動車產(chǎn)品線的投資，減少新政給企業(yè)帶來的商業(yè)和投資風(fēng)險(xiǎn)。</P> <P> 泰國電動車協(xié)會于近日透露稱，該協(xié)會將與電氣電子工程師學(xué)會（IEEE）展開合作，于明年6月6-9日在泰國BITEC會展中心舉行ITEC Asia-Pacific 2018，即2018年泰國電動車展。此次展會除了是IEEE第一次在東南亞國家舉辦相關(guān)活動和展會外，還將吸引來自國內(nèi)外的近300多位電動車投資者參與。泰國投資促進(jìn)委員會BOI確定出席。另外，本次會議還將安排企業(yè)和投資者配對活動環(huán)節(jié)，加強(qiáng)國內(nèi)企業(yè)和國外企業(yè)在電動汽車方面的合作交流。</P>