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內(nèi)容描述：	購置稅優(yōu)惠即將到期，新一輪的汽車政策“山雨欲來”。各類汽車政策當中，與汽車主機廠關聯(lián)最大、消費者關注度最高的就是新能源車雙積分（以下簡稱“雙積分”），它甚至被看作是中國車市的一次戰(zhàn)略性調(diào)整，因為一旦“雙積分”全面落地實施，將大大影響乘用車的市場格局。
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* 所屬類別： (不超過20項)	電源產(chǎn)品分類： UPS電源穩(wěn)壓電源 EPS電源變頻電源凈化電源特種電源發(fā)電機組開關電源(AC/DC) 逆變電源(DC/AC) 模塊電源(DC/DC) 電源應用分類：通信電源電力電源車載電源軍工電源航空航天電源工控電源 PC電源 LED電源電鍍電源焊接電源加熱電源醫(yī)療電源家電電源便攜式電源充電機(器) 勵磁電源電源配套分類：功率器件防雷浪涌測試儀器電磁兼容電源IC 電池/蓄電池電池檢測變壓器傳感器軸流風機電子元件連接器及端子散熱器電解電容 PCB/輔助材料新能源分類：太陽能(光伏發(fā)電) 風能發(fā)電潮汐發(fā)電水利發(fā)電燃料電池其他類：其他
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* 內(nèi) 容：	<P>    購置稅優(yōu)惠即將到期，新一輪的汽車政策“山雨欲來”。各類汽車政策當中，與汽車主機廠關聯(lián)最大、消費者關注度最高的就是新能源車雙積分（以下簡稱“雙積分”），它甚至被看作是中國車市的一次戰(zhàn)略性調(diào)整，因為一旦“雙積分”全面落地實施，將大大影響乘用車的市場格局。</P> <P>    <STRONG>什么是“雙積分”？</STRONG></P> <P>    今年1～7月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成27.2萬輛和25.1萬輛，雖然比上年同期分別增長26.2%和21.5%，但已經(jīng)嚴重落后于進度，按此速度發(fā)展，難以達成此前規(guī)劃的“2020年500萬輛”的產(chǎn)銷目標。</P> <P>    為提升新能源車發(fā)展步伐，所有汽車企業(yè)早已經(jīng)忙于應對新的考核辦法，即“雙積分”。2016年9月22日，工信部公布的《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法》(征求意見稿)，2018年至2020年，新能源汽車積分比例要求分別為8%、10%和12%。在更早的時候，《節(jié)能與新能源車發(fā)展規(guī)劃(2012~2020年)》提出：2020年，當年生產(chǎn)的乘用車平均燃油消耗降至5.0L/100km。</P> <P>    分析師認為，“雙積分”措施實施后，將全面刺激新能源汽車發(fā)展，從根本上改變中國汽車的產(chǎn)品結構和消費習慣，并進一步提升中國本土品牌的市占率。</P> <P>    但也有分析師認為，“拔苗助長”式的鼓勵，長期來看可能使得新能源車的生存環(huán)境更加惡劣。</P> <P>    <STRONG>新一輪的合資潮正在襲來</STRONG></P> <P>    根據(jù)規(guī)定，燃料消耗量正積分允許結轉(zhuǎn)或在股權關系企業(yè)間轉(zhuǎn)讓。但依靠購買正積分，顯然不是長久之計，成立新的合資公司，企業(yè)內(nèi)部正負積分互相沖抵，方為上策。正因為如此，新一輪的汽車企業(yè)合資潮正在襲來。戴姆勒入股北汽新能源、大眾牽手江淮、雷諾-日產(chǎn)再與東風抱團，八竿子打不到一塊的福特與大眾打開合作的大門，甚至長城汽車也選擇御捷這家國內(nèi)名不見經(jīng)傳的汽車企業(yè)進行合作。</P> <P>    寶馬、通用、豐田、本田、現(xiàn)代等暫時處于觀望的車企，也將加大在中國新能源汽車領域的合資合作力度。而像廣汽、上汽、比亞迪等為代表的新能源先驅(qū)們，則有望成為搶手“香餑餑”，被跨國車企們積極地“合縱連橫”。</P> <P>    雙積分政策或會延遲，但不會取消。業(yè)內(nèi)忙于預測，誰會組成下一對新能源CP。</P> <P>    <STRONG>消費者將成為最大的受益者</STRONG></P> <P>    2009年和2015年我國兩次針對1.6L及以下乘用車實施的購置稅減半政策，極大推動1.6L以下車型銷售。本次“雙積分”的出臺，盡管未能涵蓋1.6L及以下產(chǎn)品，但新能源車銷量將迅猛增加，對于“節(jié)能減排”仍將帶來顯著的促進作用。</P> <P>    一旦“雙積分”正式實施，對于消費者來說，購買新能源車型，除可享受國家雖然逐步退坡但依然存在的新能源車補助，還可享受汽車主機廠們提供的優(yōu)惠，兩者可以疊加，一段時間內(nèi)，會將新能源車的售價拉低至傳統(tǒng)汽油車的水平。部分尺寸較小售價較低的A00級新能源車，各種補貼之后，最終零售價甚至會大幅低于同級的汽油車。</P> <P>    可以作為參考對象的是特斯拉，2013年，特斯拉出售積分獲利2.5億美元，相當于其全年12%的營收�？梢灶A見，手握巨額積分的企業(yè)將有足夠的底氣和信心發(fā)動新能源領域的“價格戰(zhàn)”，讓消費者從中受益。</P> <P>    <STRONG>充電樁產(chǎn)業(yè)將提速</STRONG></P> <P>    一根充電樁的投資需要5年時間才能回本，營收周期太長在很大程度上增加了充電樁企業(yè)的運營成本。</P> <P>    “雙積分”政策的出臺，倒逼充電樁企業(yè)紛紛提速。從國家電網(wǎng)公司獲悉，其下屬車聯(lián)網(wǎng)平臺已實現(xiàn)與17家充電運營商互聯(lián)互通，接入的充電樁總數(shù)超過16.7萬個，日充電量超過100萬千瓦時，預計到2020年，國家電網(wǎng)車聯(lián)網(wǎng)平臺將接入充電樁80萬個，充電網(wǎng)絡覆蓋全國。</P> <P>    這還不是全部，根據(jù)國家發(fā)展改革委2015年發(fā)布的《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南（2015~2020年）》提出，到2020年，新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。</P>