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公路客車與公交客車是客車市場的兩大主力“干將”。得益于國家提出的“把公共服務領域用車作為新能源汽車推廣應用的突破口,擴大公共機構采購新 能源汽車的規(guī)!边@一政策,近兩年新能源公交客車表現(xiàn)良好,據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示,在今年預計新增長的1.5萬輛新能源客車中,公交車占據(jù)95%的市場比例。
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<P> “<A href="http://leisuda.cn/news/42645.htm"><STRONG>新能源客車</STRONG></A>明年可能進入公路客車領域。交通部已就此問題討論了好幾次,可能會在今年年末、明年年初給一個說法!敝袊穼W會客車分會副秘書長佘振清近日在接受記者采訪時透露。 </P> <P> 眾所周知,公路客車與公交客車是客車市場的兩大主力“干將”。得益于國家提出的“把公共服務領域用車作為新能源汽車推廣應用的突破口,擴大公共機構采購新 能源汽車的規(guī)!边@一政策,近兩年新能源公交客車表現(xiàn)良好,據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示,在今年預計新增長的1.5萬輛新能源客車中,公交車占據(jù)95%的市場比例。 </P> <P> 與新能源公交車的快速增長相反,新能源客車被擋在公路客運的大門之外。佘振清告訴記者,客車產(chǎn)品要想進入公路客運領域,必須進行“營運客車類型劃分及等級評定”,但目前新能源客車并沒有進入等級評定范圍,自然不可能進入公路客運市場。 </P> <P> 市面上也有極個別地區(qū)的客運公司買了新能源汽車做公路客運,佘振清告訴記者,其比例非常低,且都是作為“示范線路”在運營。 </P> <P> 佘振清認為,政策把新能源汽車排除在公路客運之外并不合理——“新能源客車的技術發(fā)展是否能滿足公路客運的需求,與國家政策是否允許新能源客車進入這一領域,是兩回事兒”。 </P> <P> 2014年9月,交通部發(fā)布《關于加快新能源汽車推廣應用的實施意見(征求意見稿)》,計劃在城市公交、出租車和城市物流配送等領域推廣新能源車,目標為2020年應用總量達到30萬輛,其中公交車20萬輛,出租車5萬輛,物流車5萬輛。 </P> <P> 佘振清透露,這一征求意見結束后,中國公路學會客車分會也將加入新能源客車的等級評定!熬唧w的政策措施,明年年初交通部應該會出臺! </P> <P> 同時,佘振清還透露,傳統(tǒng)汽車的“燃油補貼”政策可能也會在明年年初得到調整,一個最大的可能是,“燃油補貼”會與新能源客車的推廣掛鉤。 </P> <P> “這兩方面的政策若出臺,我們對明年的新能源客車市場判斷非常樂觀。”佘振清預計,明年新能源汽車的推廣數(shù)量預計將達2.5萬輛。<SPAN style="FONT-FAMILY: Webdings"><</SPAN></P>