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羅蘭貝格早在2010年就預(yù)測(cè)，到2017年時(shí)，將只會(huì)有六到八家的跨國(guó)蓄電池企業(yè)可以在激烈的全球競(jìng)爭(zhēng)中幸存下來(lái)。實(shí)際上，鋰電池市場(chǎng)的整合速度已超過(guò)預(yù)期。過(guò)去兩年，整個(gè)行業(yè)中已有很多新企業(yè)申請(qǐng)破產(chǎn)
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所屬類(lèi)別：
(不超過(guò)20項(xiàng))
電源產(chǎn)品分類(lèi)
：
UPS電源
穩(wěn)壓電源
EPS電源
變頻電源
凈化電源
特種電源
發(fā)電機(jī)組
開(kāi)關(guān)電源(AC/DC)
逆變電源(DC/AC)
模塊電源(DC/DC)
電源應(yīng)用分類(lèi)
：
通信電源
電力電源
車(chē)載電源
軍工電源
航空航天電源
工控電源
PC電源
LED電源
電鍍電源
焊接電源
加熱電源
醫(yī)療電源
家電電源
便攜式電源
充電機(jī)(器)
勵(lì)磁電源
電源配套分類(lèi)
：
功率器件
防雷浪涌
測(cè)試儀器
電磁兼容
電源IC
電池/蓄電池
電池檢測(cè)
變壓器
傳感器
軸流風(fēng)機(jī)
電子元件
連接器及端子
散熱器
電解電容
PCB/輔助材料
新能源分類(lèi)
：
太陽(yáng)能(光伏發(fā)電)
風(fēng)能發(fā)電
潮汐發(fā)電
水利發(fā)電
燃料電池
其他類(lèi)
：
其他
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內(nèi) 容：
<P> 羅蘭貝格早在2010年就預(yù)測(cè)，到2017年時(shí)，將只會(huì)有六到八家的跨國(guó)<A href="http://leisuda.cn/news/34808.htm"><STRONG>蓄電池</STRONG></A>企業(yè)可以在激烈的全球競(jìng)爭(zhēng)中幸存下來(lái)。實(shí)際上，鋰電池市場(chǎng)的整合速度已超過(guò)預(yù)期。過(guò)去兩年，整個(gè)行業(yè)中已有很多新企業(yè)申請(qǐng)破產(chǎn)。由于未來(lái)五年整個(gè)價(jià)值鏈各環(huán)節(jié)的企業(yè)都將面臨利潤(rùn)降低的壓力，所以整合趨勢(shì)將愈演愈烈。原因包括以下幾點(diǎn)：巨大的價(jià)格壓力、緩慢的市場(chǎng)增長(zhǎng)、激烈的競(jìng)爭(zhēng)以及創(chuàng)新投資的需求。 </P> <P> 近期，羅蘭貝格開(kāi)展了名為“鋰電池市場(chǎng)泡沫破裂”的研究，為上述問(wèn)題提出解決之道。羅蘭貝格分析人員指出，汽車(chē)制造商與電池生產(chǎn)商都需要制定新的戰(zhàn)略，以求在未來(lái)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中贏得一席之地。 </P> <P> “對(duì)鋰電池的過(guò)度追捧給我們留下了一個(gè)大泡沫，”羅蘭貝格合伙人沃爾夫?qū)?amp;#8226;伯恩哈特解釋道，“政府扶植以及對(duì)電動(dòng)車(chē)前景過(guò)于樂(lè)觀導(dǎo)致了現(xiàn)在的產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題。此外，想要盡早實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)也造成了亞洲市場(chǎng)成熟企業(yè)以及美國(guó)新興企業(yè)之間的激烈價(jià)格戰(zhàn)。” </P> <P> 據(jù)悉，本次報(bào)告采用自下而上的方法，對(duì)價(jià)值鏈各環(huán)節(jié)企業(yè)的成本進(jìn)行了仔細(xì)計(jì)算，結(jié)果顯示，許多情況下，大容量鋰電池生產(chǎn)商獲得的收入都入不敷出，這是因?yàn)槠?chē)制造商一直在壓低電池供應(yīng)商的價(jià)格。到2014/2015年時(shí)，汽車(chē)制造商在大容量電池上的花費(fèi)將在每千瓦時(shí)180到200歐元之間。 </P> <P> “這種情況下，電池生產(chǎn)商不能獲得足夠的現(xiàn)金流，也就不能對(duì)新型高效的生產(chǎn)系統(tǒng)以及新一代電池的研發(fā)進(jìn)行投資，而投資對(duì)降低材料成本有重要作用�！辈鞴卣f(shuō)道。 </P> <P> 未來(lái)幾年，利潤(rùn)空間縮小、投資資金短缺，都會(huì)讓市場(chǎng)經(jīng)歷一次重要洗牌，只有少數(shù)大型鋰電池供應(yīng)商可以幸存，其中也許就包括日韓企業(yè)。 </P> <P> 為了在市場(chǎng)中繼續(xù)生存下去，電池生產(chǎn)商以及其客戶，汽車(chē)生產(chǎn)商不得不重新考慮其戰(zhàn)略。像啟停系統(tǒng)或者輕型混合動(dòng)力這樣的新技術(shù)，并不能為電池生產(chǎn)商帶來(lái)繁榮市場(chǎng)，而鉛酸蓄電池出現(xiàn)的新發(fā)展也給鋰電池生廠商帶來(lái)一定的壓力。 </P> <P> 伯恩哈特最后總結(jié)道，“另一方面來(lái)講，汽車(chē)制造商必須重新審視其供應(yīng)商提供的產(chǎn)品組合，進(jìn)而找到可以合作的創(chuàng)新企業(yè)，這對(duì)保障創(chuàng)新方案以及成本優(yōu)勢(shì)十分重要。<SPAN style="FONT-FAMILY: Webdings"><</SPAN></P>