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近年來，中國已躍升為全球最大的汽車消費(fèi)市場，然而巨大成績的背后是來自海內(nèi)外的各種疑惑。這種疑惑有關(guān)于中國車企雄心勃勃的海外拓展計(jì)劃的，有關(guān)于中國汽車發(fā)展的路徑選擇的，還有關(guān)于中國汽車業(yè)是否會(huì)受制于資源和環(huán)境壓力而陡然生變的
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<P> 近年來，中國已躍升為全球最大的汽車消費(fèi)市場，然而巨大成績的背后是來自海內(nèi)外的各種疑惑。這種疑惑有關(guān)于中國車企雄心勃勃的海外拓展計(jì)劃的，有關(guān)于中國汽車發(fā)展的路徑選擇的，還有關(guān)于中國汽車業(yè)是否會(huì)受制于資源和環(huán)境壓力而陡然生變的。 </P> <P> “中國依然可以繼續(xù)維持汽車產(chǎn)業(yè)在國家經(jīng)濟(jì)中的重要地位并利用它來推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，”英國著名汽車業(yè)專家蓋瑞爾·里斯(Garel Rhys)教授談及上述疑惑時(shí)如此說道。</P> <P> 里斯曾任英國汽車制造商與經(jīng)銷商協(xié)會(huì)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)委員會(huì)主席以及卡迪夫大學(xué)商學(xué)院汽車產(chǎn)業(yè)研究中心主任。他表示，他對(duì)中國汽車業(yè)有信心的理由是“中國經(jīng)濟(jì)的增長可以源源不斷地提供購買海外原油的外匯資金，并令中國穩(wěn)穩(wěn)地居于世界貿(mào)易體系之中”。</P> <P> “中國可以通過調(diào)整交通政策，比如增加公共交通的比例，增加清潔、混合能源的使用等方式應(yīng)對(duì)環(huán)境污染的壓力�！彼M(jìn)一步解釋，即便是日本和德國已經(jīng)實(shí)行了嚴(yán)厲的環(huán)保政策，汽車產(chǎn)業(yè)依然是它們的經(jīng)濟(jì)支柱之一。 </P> <P> “因此，一個(gè)持續(xù)增長的汽車產(chǎn)業(yè)與一套切實(shí)可行的環(huán)保系統(tǒng)是能夠融洽共處的�！崩锼拐f。 </P> <P> 顯而易見，汽車數(shù)量的激增使得中國必須提供更多的公路、更多的停車場，這對(duì)中國城市中可使用的土地帶來了巨大的壓力。“而在全世界的幾個(gè)汽車消費(fèi)大國中，中國是唯一一個(gè)土地國有制的國家�！崩锼拐J(rèn)為，這種獨(dú)特的土地制度會(huì)在中國應(yīng)對(duì)汽車社會(huì)的問題中“有特別的優(yōu)勢(shì)”。 </P> <P> “中國可以更迅速有效地建設(shè)公路、鐵路來消除嚴(yán)重的交通擁堵。”里斯說，在政府的主導(dǎo)下，城市空間能夠更方便地再調(diào)整、再規(guī)劃，使其有利于汽車社會(huì)的發(fā)展，有利于提高汽車保有量，而人車空間的分離也更容易被執(zhí)行。 </P> <P> “這種體制可以避免中國像日本那樣，只能通過限制汽車數(shù)量來應(yīng)付嚴(yán)重的交通擁堵�！� </P> <P> 針對(duì)中國汽車產(chǎn)業(yè)“大而不強(qiáng)”的現(xiàn)狀，里斯建議，“在2025年前，中國的汽車廠家應(yīng)當(dāng)通過競爭變得更加集中并擁有國際范圍的運(yùn)營”。 </P> <P> 他指出，目前中國國內(nèi)汽車廠家的數(shù)量顯得過多，這類似于上世紀(jì)20年代的美國及歐洲汽車市場并最終會(huì)走向行業(yè)洗牌，“因?yàn)檫@種分散的局面不利于形成汽車生產(chǎn)上的規(guī)模優(yōu)勢(shì)和可持續(xù)發(fā)展”。 </P> <P> 數(shù)據(jù)表明，印度的三家汽車巨頭貢獻(xiàn)了全國77%的產(chǎn)量，而中國位列前三名的車商只生產(chǎn)了中國25%的汽車。而按照規(guī)模經(jīng)濟(jì)的要求，一家車商只有產(chǎn)量達(dá)到每年300萬輛后才能獲得可持續(xù)經(jīng)營的基礎(chǔ)。 </P> <P> 為什么是2025年呢?里斯解釋，他預(yù)見2025年是世界<A href="http://leisuda.cn/news/29258.htm"><STRONG>新能源汽車</STRONG></A>取得突破的分水嶺。而對(duì)于中國汽車業(yè)而言，發(fā)展新能源汽車是趕超歐美同行的重要機(jī)遇。 {$page$}</P> <P> 里斯說，為了應(yīng)對(duì)氣候變暖，人類正在尋找排放更少的能源來驅(qū)動(dòng)汽車。但前提是，這種新能源務(wù)必要滿足消費(fèi)者對(duì)汽車使用品質(zhì)的要求，好到足以代替現(xiàn)有的汽柴油。 </P> <P> 然而，他指出：“目前情況并不理想�！迸e例而言，現(xiàn)在各種電力驅(qū)動(dòng)的汽車的用戶體驗(yàn)并不如意，其價(jià)格又太高。另外，這些電動(dòng)車必須要有充足的電源補(bǔ)給體系，而這些電力也必須是利用清潔能源生產(chǎn)的。最近印度發(fā)生的罕見的大面積停電就提醒我們，要提供支持大量充電汽車的電力系統(tǒng)并不容易;更不用說發(fā)電站產(chǎn)生的排放可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過使用電動(dòng)車減少的排放了。 </P> <P> “所以，我想大約在2025年之后，適合大規(guī)模使用的電動(dòng)力汽車才能夠出現(xiàn)。目前，汽油、柴油型汽車改善排放的努力仍有空間，比如提高燃油經(jīng)濟(jì)性、改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)以及減輕車體重量等。估計(jì)到2018年后，混合動(dòng)力型汽車才可以有競爭力。” </P> <P> “總而言之，發(fā)展新能源汽車的底線是，它不能僅僅在工程和技術(shù)上行得通，而是必須在經(jīng)濟(jì)性上有吸引力�！彼f。 </P> <P> 談及中國汽車業(yè)的國際化前景，里斯表示，中國車商要開拓海外市場，“就務(wù)必要做得和他們的外國同行一樣好才行”，因?yàn)楹Ｍ馐袌鱿M(fèi)者面臨的是全球性選擇，他的選擇比國內(nèi)消費(fèi)者要多得多，所以你務(wù)必要給他一個(gè)足夠強(qiáng)大的理由讓他選擇中國品牌的汽車。 </P> <P> “我的建議是，中國車企必須在各個(gè)方面都有很強(qiáng)的競爭力。它們必須要有一個(gè)足夠大的生產(chǎn)規(guī)模，這樣才能不斷推出新的車型并維持可持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。另外，中國車企一定要等到它的汽車的品質(zhì)足夠好之后才能賣向國際市場，否則它們就一定會(huì)樹立一個(gè)糟糕的整體形象，令消費(fèi)者扭頭就走�！� </P> <P> 里斯認(rèn)為，根據(jù)目前中國汽車的現(xiàn)狀，中國車企應(yīng)當(dāng)先出口合資企業(yè)出產(chǎn)的汽車，它融合外資車企的設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)和中國車企的成本優(yōu)勢(shì)，從而利于建立比較好的品牌印象。 </P> <P> 下一步，中國車企可以向海外銷售其自己品牌的汽車，首先是賣往發(fā)展中國家然后是發(fā)達(dá)國家。但無論什么市場，企業(yè)都要做好充分的市場調(diào)查，要找到有實(shí)力的銷售商，要建立良好的售后和維修網(wǎng)絡(luò)，以及注意在二手車市場樹立良好的形象。 </P> <P> “要實(shí)現(xiàn)這些步驟中國車企要花上很長時(shí)間，急于求成是不可取的。我想，在理想的情況下，到2025年中國車企的國際化運(yùn)營才可能初步實(shí)現(xiàn)�！�<SPAN style="FONT-FAMILY: Webdings"><</SPAN></P>