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* 所屬類別： (不超過20項)	電源產(chǎn)品分類： UPS電源穩(wěn)壓電源 EPS電源變頻電源凈化電源特種電源發(fā)電機組開關(guān)電源(AC/DC) 逆變電源(DC/AC) 模塊電源(DC/DC) 電源應(yīng)用分類：通信電源電力電源車載電源軍工電源航空航天電源工控電源 PC電源 LED電源電鍍電源焊接電源加熱電源醫(yī)療電源家電電源便攜式電源充電機(器) 勵磁電源電源配套分類：功率器件防雷浪涌測試儀器電磁兼容電源IC 電池/蓄電池電池檢測變壓器傳感器軸流風機電子元件連接器及端子散熱器電解電容 PCB/輔助材料新能源分類：太陽能(光伏發(fā)電) 風能發(fā)電潮汐發(fā)電水利發(fā)電燃料電池其他類：其他
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* 內(nèi) 容：	<!--<table style="width:100%; height:auto; overflow:hidden">--> <P>　　全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任、中國工業(yè)經(jīng)濟聯(lián)合會會長李毅中指出，中國將堅持節(jié)能汽車與新能源汽車并舉發(fā)展，一方面實施以純電驅(qū)動為取向的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，重點推進純電動汽車、插電式混合動力汽車的產(chǎn)業(yè)化，加快新能源汽車發(fā)展;另一方面，以快速降低汽車燃料消耗量為目標，大力推廣普及非插電式混合動力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機汽車，提升汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平。</P> <P>　　李毅中今日于2012全球節(jié)能與新能源汽車峰會上表示，中國從2005年開始，分別實施了乘用車燃料消耗量限值第一、第二階段標準，中國乘用車平均油耗從2005年的每百公里9.5升，用了六年時間下降至2011年的7.5升。而新的第三階段標準要求，到2015年當年生產(chǎn)的乘用車百公里油耗要下降到6.9升。根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，到2020年，要再進一步下降至每百公里5升，達到國際先進水平。通過對乘用車生產(chǎn)企業(yè)進行企業(yè)平均燃料消耗量和分階段目標值的核算管理，促進研發(fā)生產(chǎn)節(jié)能與新能源汽車，加快推進汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。</P> <P>　　李毅中認為，在發(fā)展新能源汽車方面，近年來在電池、電機、電控三個關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，開展了大量研發(fā)工作，取得階段性成果。但總的來看，由于存在各自為戰(zhàn)、重復(fù)投入的狀況，并沒有取得關(guān)鍵性進展。今后必須集中各方力量盡快突破核心關(guān)鍵技術(shù)。</P> <P>　　截至目前中國已發(fā)布實施了涉及電動汽車整車安全、動力電池、燃料消耗量試驗方法等61項國家標準和行業(yè)標準。出臺了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》，初步建立了新能源汽車標準法規(guī)體系。李毅中說，目前我們正在研究和制修訂電動汽車技術(shù)條件、試驗方法、充換電站等多項相關(guān)標準，進一步完善新能源汽車標準體系。需強調(diào)的是，要進一步加強對新能源汽車安全標準的研究與制定，特別是動力電池安全標準、檢測等方面，從而早日建立與產(chǎn)業(yè)發(fā)展和能源規(guī)劃相適應(yīng)的節(jié)能與新能源汽車標準體系。<SPAN style="FONT-FAMILY: Webdings"><</SPAN></P><BR>