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電動汽車充電模式一直是業(yè)內(nèi)爭論的焦點(diǎn),目前慢充和更換電池被認(rèn)為是現(xiàn)在比較適合的模式。但是據(jù)有關(guān)人士了解,至今建設(shè)起來的充電站內(nèi)的充電機(jī)大多數(shù)采用快速充電模式,這是一個比較麻煩的現(xiàn)象。
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<P> 電動汽車充電模式一直是業(yè)內(nèi)爭論的焦點(diǎn),目前慢充和更換電池被認(rèn)為是現(xiàn)在比較適合的模式。但是據(jù)有關(guān)人士了解,至今建設(shè)起來的充電站內(nèi)的充電機(jī)大多數(shù)采用快速充電模式,這是一個比較麻煩的現(xiàn)象。 </P> <P> 隨著電動汽車逐漸的推廣出來,很多人開始慢慢了解一些電動汽車的知識。電動汽車以蓄電池為儲能單元,行駛能力依靠蓄電池內(nèi)儲存的電能,蓄電池成為電動汽車一個非常重要的組件。但是蓄電池是有使用壽命的,而且后期充電機(jī)為蓄電池充電也會影響其壽命。如果每一次都慢充,理論壽命為600至800次,如果使用快充的方式,估計超不過100次。各地大規(guī)模興建充電站有利有弊,好處在于這些基礎(chǔ)設(shè)施可以支持電動汽車業(yè)持續(xù)發(fā)展,壞處是快充使電池壽命縮短,可能使消費(fèi)者放棄去充電站快充,這樣充電站的收益就會受到?jīng)_擊。</P> <P> 目前電池的可靠性是個問題,如果在快充過程中遇到充電站與電池匹配性較差的情況,不僅會減少電池的使用壽命,而且可能引發(fā)爆炸等事故。建議給予充分的時間,讓充電站和電池實(shí)現(xiàn)技術(shù)升級,不要盲目擴(kuò)大規(guī)模,F(xiàn)今的技術(shù)暫時不能很好運(yùn)用于商業(yè)化,我們可以參考國外采用V2G技術(shù),把電動汽車與智能電網(wǎng)建設(shè)結(jié)合起來,讓電動汽車成為移動儲能設(shè)備!</P>